다시 1970 년대 후반에,우리에 OPEC 의 자비,국내 자동차 업체들을 위해 고군분투하는 방법들에게 그들의 오버사이즈 제품의 연비를 개선할 수 있습니다. 그런 다음,지금,디젤은 좋은 생각처럼 보였다-그리고,지금,운동은 눈물로 끝났다.당시,그것은 좋은 생각처럼 보였다:뿐만 아니라 유럽 자동차 성공적으로 미국에서 디젤을 판매했다,하지만 디젤 엔진은 국내 하인들이 충족하기 위해 고군분투 한 배출 기준의 많은 면제했다. 제너럴 모터스 부문은 여전히 자신의 엔진을 개발 할 때 이러한 일이었다,그리고 올즈 모빌은 디젤로 탐구하는 작업 혐의로 기소되었다.올즈는 350 입방 인치(5.7 리터)엔진으로 시작했습니다(지난 달에 논의한 시보레 350 과는 관련이 없습니다). 일부 믿는 것과는 달리,올즈 디젤은 디젤로”변환”단지 가스 엔진이 아니었다;동일한 보어와 스트로크를 사용하여 올즈 모빌이 가스 서와 동일한 도구를 사용하여 엔진을 구축 할 수 의미하기 때문에 블록은 비슷한 크기였다. 이 블록은 엔진의 22.5:1 압축비를 처리하기위한 강화 된 설계였으며,이는 현대 가스 엔진의 크롬의 거의 3 배였습니다.불행히도 올즈 모빌이 변경하지 않은 한 가지는 헤드 볼트 유형,패턴 및 번호였습니다. 그리고 그것은 엔진의 실행 취소 또는 적어도 그것의 일부임을 증명할 것입니다. 1978 년 모델로 데뷔했을 때,대중은 날아갔습니다:여기에 갤런 당 30 마일을 달성 할 수있는 미국의 풀 사이즈 세단이 있습니다. 연료에 줄을 서서 기다리는 시간의 기억은 여전히 신선했고,아무도 파워 수치가 불쌍한(120 마력,220 파운드 피트),또는 자동차가 무감각하게 느린(전형적인 0-60 시간은 16.5 초),또는 자신의 내부를 비트로 연마하는 것처럼 들렸다 고 생각하지 않았습니다.엔진이 실제로 비트에 자신의 내부를 갈기 시작했을 때 물론,사람들은 걱정하기 시작했다. 많이.세 디젤 두 가지 주요 문제가 있었다. 첫째로,맨 위 놀이쇠는 단순히 디젤의 높은 압축 비율을 위해 충분히 많거나 강하지 않았습니다,그래서 맨 위 틈막이를 불기 시작했습니다.블로우 헤드 개스킷의 결과 중 하나는 냉각수가 실린더에 들어갈 수 있고 공기(연료와 함께 실린더에 속하는 유일한 것)와 달리 냉각수가 압축되지 않는다는 것입니다. 주어진 실린더가 충분한 물을 섭취했다면,상향 압축 행정의 피스톤이 말 그대로 움직일 수없는 물체로 흘러 들어갑니다. 피스톤은 멈출 것입니다,그러나 크랭크축은 하고자 하지 않았습니다; 커넥팅로드가 구부러지고 많은 기계적 불쾌감이 발생할 것입니다. 대부분의 경우,이 돌이킬 수없는 엔진을 렌더링 것-하지만 그렇지 않은 경우,헤드 볼트의 동일한 유형을 사용하여 엔진을 수리하는 것은 단순히 그것을 자신을 파괴 할 수있는 또 다른 기회를 줄 것이다. (덧붙여 말하자면,올즈 모빌은 262 입방 인치(4.3 리터)버전 6 버전을 개발했는데,기본적으로 2 개의 실린더가 달린 350 개가 떨어져 나갔다. 그것은 더 나은 헤드 볼트 디자인을 가지고 있었고 거의 실패하는 경향이 없었습니다.두 번째 큰 문제:지엠의 비용 절단기는 물 분리기에 맞지 않기로 결정했습니다. 가솔린과 달리 디젤 연료는 물 응축-따라서 물 분리기가 필요합니다. 하나 없이,연료에 물 엔진,실린더 또는 복잡 한 기계적인 연료 분사 펌프 녹 수 있는 물 된다. 전자는 엔진을 파괴 할 수 있지만 후자는 엔진의 주행 특성과 아마도 깊은 6 개의 펌프를 폄하 할 수 있습니다.이 펌프는 기계적으로 주입 된 디젤에서 매우 복잡하고 복잡한 장치로 교체하기가 매우 비쌉니다.일부 소유자는 탱크에 약간의 건조 가스를 팝업 할 생각을했다. 이 가스 엔진에 대한 경이로움을 작동하지만,알코올은 복잡하고 비싼 디젤 연료 펌프 내부의 고무 씰에서 멀리 먹는다. 아차.이 모든 것이 충분히 나쁘지 않다면,초창기 디젤 엔진과 초창기 디젤 엔진-200 자동 변속기,처음에는 시보레 쉐벳 용 경량 3 단 변속기를 짝을 지었다. 이 두 가지 크고 비싼 구성 요소 중 어느 것이 먼저 실패 할 수 있는지 알아보기 위해 레이스를 일으켰습니다.그것은 디젤 불황이 곧 보증 주장의 종말 결과 놀랄 일이 아니어야한다. 그러나 1985 년까지는 마침내 디젤 아이디어를 포기했습니다. 연료 위기가 지났고 아무도 이러한 덩어리 중 하나에 의해 구동되는 자동차를 원하지 않았습니다. 더 나쁜 것은,”연기가 자욱하고 냄새 나는 느린”디젤의 명성이 확보되었고,디젤 엔진을 가솔린 엔진으로 교체 한 소유자의 이야기가있었습니다.시장에 미치는 영향은 더욱 두드러졌다: 디젤은 1990 년대에 유럽에서 번성했지만,자동차 연료로서의 명성은 미국에서 파괴되었으며,2014 년 시보레 항아리까지 미국에서 또 다른 디젤 자동차를 판매하려고 시도하지 않았습니다.디젤이 다시 실행 가능한 대안처럼 보이기 시작 바로 그 때,함께 폭스 바겐이왔다. 적어도 제너럴 모터스는 더 이상 모든 책임을 짊…찾기 Oldsmobile for sale

에서 더 많은 오버:
메르세데스-벤츠 C36 및 C43:잊혀진 AMGs
여기에는 이유 테슬라는 모델 X(안)끔찍한 자동차
모바일에서 가장 큰 가치저: 한 번 정말 비싼했다 6 싼 자동차