en supercharger er en av de eldste metodene for å legge til kraft til en motor, så det er ingen overraskelse at racere rundt om i verden alltid har funnet måter å utnytte den kraften til å gjøre bilene sine raskere. Supercharger har vært en stift i dragracing siden sporten begynte, fra de første varme stengene på saltflatene til begynnelsen Av Top Fuel racing. De to vanligste typene superchargere i dragracing er røttene og skrueblåserne som kan ses som stikker ut av hettene til forskjellige racerbiler i arenaer rundt om i verden. I dag skal vi se på disse superchargerne for å diskutere deres interne arbeid og hvordan de er så like, men så veldig forskjellige.Fordi en motor fungerer som en gigantisk luftpumpe, er den beste måten å få mer kraft på å øke mengden luft som strømmer gjennom den. Supercharger tvinger mer oksygen inn i motoren, slik at mer drivstoff til å brenne, og som i sin tur skaper en høyere effekt. Røttene og skrueblåserne du ser på sporet kan se ut som de bringer luft inn i motoren det samme, men det er faktisk noen forskjeller i hvordan de fungerer.

• 

Blåsere har vært en del av drag racing siden de tidligste dagene, og gamle blåsere kan fortsatt ses på nostalgi biler som disse.Røttene Blåser fungerer som en stor positiv forskyvning luftpumpe på toppen av en motor og er hva nitro-guzzling NHRA Top Fuel og Morsomme Biler bruker til å gjøre sin makt. Inne i blåseren er det to rotorer som vanligvis har tre lober hver, og de er det som beveger luften inne i saken. Luften holdes inne lommer som er rundt lobes og flyttes deretter fra inntaket til utslipp side av lapp. Når dette er gjort, beveger rotorene mer luft enn motoren kan innta, noe som skaper boost inne i kompressorens manifold.

Darren Mayer, eier AV DMPE Inc, er ekspert når det gjelder supercharging og dens deler. Han gir mer bakgrunn på hva som utgjør den moderne roots blower.

» rotorene inne i blåseren er en spiralformet, tre lobedesign. Rotoren har tre mannlige lober, og området mellom dem som plasserer motsatt rotor kalles roten. Alle moderne ytelse rotorer har tetting teflon strimler maskinert inn i dem som er utskiftbare. Saken er et billet eller støpt hus som huser rotorene. Saken gir en tetningshull for rotorene å kjøre inn og et sted for rotorsentre for å lede luft inn og ut av enheten, sammen med en måte å montere superladeren på motoren.»

her er noen eksempler på ulike røtter blåser case design FRA DMPE.Røtter blåsere er ofte referert til basert på et tall som 8-71 eller 14-71. Disse er bare tilfeldige tall tildelt, men de har en unik betydning. «Tallene er avledet fra de opprinnelige gm diesel trucks som hadde en roots blower på den kalt en 6-71,» forklarer Mayer. «Den blåseren hadde en 15-tommers lang rotor . Fra den dagen fremover kalles en 15-tommers rotorblåser en 6-71, en 16-tommers lang rotor kalles en 8-71, og en 19-tommers lang rotor er en 14-71 blåser. Som du kan se, jo større tall, jo lengre rotoren, og jo mer kraft det vil gjøre.»

Skrueblåseren

skrueblåseren

skrueblåseren kan ligne på en roots blower, men den fungerer annerledes. Roots blower fungerer som en pumpe for luften når den går inn i motoren, mens skrueblåseren er mer som en luftkompressor i hvordan den tvinger atmosfæren inn i motoren. en skrueblåser er i stand til å levere luften inn i motoren på en mer effektiv måte, da rotorene som fanger luften, reduseres i størrelse når de vender, noe som igjen fører til at luften komprimeres når den innføres i manifolden.

• 

på DENNE PSI-skrueblåseren kan du se hvor forskjellig huset og rotordesignet er sammenlignet med en rotorblåser.

på samme måte som rotorblåseren består skrueblåseren av et tilfelle som huser de to rotorene og andre deler som tvinger luften inn i motoren. Rotorene på skrueblåseren er mye forskjellige siden de er designet for å være mer som trådene på en skrue, derav navnet skrueblåseren. Luften bringes inn i blåseren gjennom luftinnløpsporten og passerer deretter bunnen inn i manifolden etter at den går gjennom rotorene og blir trykket og danner boost.en annen forskjell; skrueblåseren bruker ikke det samme nummereringssystemet for størrelsen på rotorene som ligger inne i saken – den bruker en bokstavklassifisering som En C-Rotor eller D-Rotor. Brevet angir hvor stor rotoren er, og den største på markedet Er C-Rotoren og brukes vanligvis i form av racing der det ikke er noen grense på rotorstørrelsen. D-Rotoren er den største rotorstørrelsen som er tillatt i NHRA-konkurransen for de syklistene som bruker en skrueblåser.

den største fordelen skrueblåserdesignet gir, er hvor effektivt det er over rotblåseren når det gjelder å lage kraft. «Skrueblåseren krever mindre energi for å gjøre samme mengde arbeid sammenlignet med rotblåseren. Gitt samme 40 psi manifoldtrykk, krever skrueblåserne i gjennomsnitt 400 mindre hestekrefter for å generere denne mengden boost. Denne reduksjonen av nødvendig kraft leveres til veivakselen for å akselerere kjøretøyet, i motsetning til å betjene kompressoren, » forklarer Mayer.

Roots Blower Vs Skrueblåseren

når det kommer ned til det, er målet med en roots og skrueblåser det samme; flytt så mye luft inn i motoren som mulig for å øke effekten. Hvor godt det er gjort mellom de to, er hvor de store forskjellene oppstår og viser hvilken vifte som kan gi mer kraft.Andy Severyn, John Sears og Chelsea Clark er kjernegruppen av folk som kjører PSI Superchargers, et av de største navnene i roots and screw blower-markedet. De har brukt år perfeksjonere begge typer blåsere og vet hva det tar å gjøre stor makt med hver.

ifølge Severyn er skrueblåseren den klare vinneren når det gjelder å få mer kraft på grunn av effektiviteten den gir. «roots blower fungerer mer som en luftpumpe med deler som berører innsiden forårsaker varme og friksjon, og kan bare spinne til 13,500-14,000 rpm før det begynner å skape mer varme enn boost. Den varmen og friksjonen gjør at rotblåseren blir mye mindre effektiv og kan ikke bevege seg så mye luft som skrueblåseren.»skrueblåseren er mer effektiv, og du kan spinne dem til 24.000 til 26.000 rpm og fortsatt ha mer plass til å skape kraft, men det er ikke noen sylinderhoder der ute som kan bruke luftnivået en skrueblåser kan produsere. Skrueblåsere er veien å gå hvis du vil gjøre maksimal effekt fordi de er effektive, og det tar mindre hestekrefter å slå dem.»

for å ytterligere drive hjem faktumet på effektivitetsforskjellene mellom de to blåserne, ser du bare på hvor mye luft en roots blower og screw blower kan forskyve basert på deres størrelser. De største 14-71 røtter stil blåsere er i stand til å fortrenge over 540 kubikk-inches av luft, mens En C-Rotor skrue blåser er vanligvis fortrenger bare 472 kubikk-inches av luft, men er i stand til å gjøre det mer effektivt og produsere en mye kjøligere ladning av luft over røttene blåser.Mike Janis, Jr. Fra Mike Janis Superchargers har hjulpet folk med å lage stor kraft med både røtter og skrueblåsere for alle typer racing i mange år. Han setter det i svært enkle ord nøyaktig hvorfor skruen blåser er i stand til å gjøre mer kraft enn røttene blåser på en gitt motor.»en skrueblåser tar omtrent 150 hestekrefter for at motoren skal slå rotorene, mens en roots blower tar opp 500-600 hestekrefter for å gjøre det samme. Skrue-type rotorer mesh mye annerledes og er i stand til å slå veldig lett på grunn av sin skrue form.»

Det er flere faktorer som kan spille inn i valget en racer vil gjøre mellom disse to metodene for tvungen induksjon. Før en racer går ut og plukker opp den største c-Rotor eller 14-71 blåseren de kan finne, trenger de virkelig å forstå hvordan blåseren vil spille inn i kombinasjonen, stilen og klassen av racing de skal gjøre. Med røtter og skrueblåsere er større ikke alltid bedre, og det kan få deg i trøbbel raskt.Ifølge Severyn må du vite hva målene dine er med klassen du skal løpe før du velger en blåser. «En av de store tingene du trenger å se på er den typen racing du gjør og hvor. Vi har nylig hatt en kunde som elsket sin skrueblåser, men problemet var at sporene han skulle bare ikke kunne holde kraften den skapte. Siden blåseren var for effektiv til å lage strøm, var det bedre for dem å gå til en roots blower for å få mest mulig ut av kombinasjonen.»

En annen faktor er klassereglene. På grunn av hvor effektiv en skrueblåser er, er det vanligvis en heftig vektstraff knyttet til å bruke dem i en bestemt klasse, hvis de selv er tillatt i det hele tatt. «Mange ganger kan en roots blower bil veie mye mindre enn en skrueblåst bil-noen ganger så mye som 300 pounds mindre. På grunn av dette kan vektstraffen på skrueblåseren spille en rolle i valg på grunn av hva det ville ta for å få skrueblåseren mot roots blower til å jobbe med den vekten, » Sier Severyn.

ulike organisasjoner og eliminatorer har varierende regler og begrensninger på superchargere; i noen tilfeller er både skruer og røtter tillatt med vekt straffer avhengig av valg.

Hvordan blåserne er begrensede, gjør også en forskjell i hvor ofte De brukes, ifølge Janis. «Alt avhenger av klassen og programmet du kjører. For hver 1000 røtter blåsere der ute, er du heldig hvis det er en skrueblåser som brukes til det forholdet. Roots blåsere er mye mer vanlig og akseptert i racing verden generelt.»

hvordan viften sitter på motoren presenterer en annen forskjell i hvordan de utfører, og det er der et tilbakeslagsvifte kommer inn. «Vi setter superladeren tilbake slik at luftstrømegenskapene til superladeren bedre kan mate alle åtte sylindere. Du vil virkelig at hver sylinder skal bære samme last. Hvis blåseren er for langt frem og frontsylindrene får proporsjonalt mer luft, vil de trenge mer drivstoff for å holde dem lykkelige. Derfor gjør de mer arbeid enn de andre seks. Ved å flytte blåseren, tilbake kan vi firkantet opp motoren og få den til å gjøre arbeidet jevnere,» forklarer Mayer.

• 
• 

Top Fuel Dragsters og Morsomme Biler begge bruker tilbakeslag-stil blåsere for å fordele luften bedre inn i flyktige motorer.

overføringen bak motoren, uansett blåsertype, må kunne håndtere strømnivået motoren setter ut. I Mayers erfaring betyr ikke typen overføring noe for blåseren en bit, men det kommer ned til hvordan strømmen blir satt ned. «Den supercharged motoren bryr seg ikke hvilken overføring den er festet til, men kjøretøyet vil definitivt bry seg. Hvordan du multipliserer kraften og bruker den er en stor del av dragracing, så det er viktig å sørge for at overføringen kan utnytte blåserkraften,» forklarer Mayer.

HVILKET RPM-nivå du spinner motoren og blåseren til, er det som gjør forskjellen på overføringsvalg og hvordan strømmen påføres. «En clutch eller omformer oppsett vil reagere annerledes i hvordan du bruker makt og hvor. En annen forskjell med overføring er hvordan du iscenesette bilen; en skrue blåser liker å iscenesette ved høyere RPM på grunn av hvordan viften gjør makt, » Severyn sier.røttene og skrueblåserne er bare en liten del av høyytelsesligningen som er under hetten på en tvungen induksjonsbil. Motoren er bygget rundt blåseren, og gitt at både røtter og skruer er tillatt i hvilken klasse raceren skal delta i, kan alternativene være ganske åpne på hvilken rute de går. Det beste valget i hoder, manifolder, og motorstørrelse er mer direkte påvirket av klassen og hva blåser de vil tillate, fordi kombinasjonen må samsvare med hva som vil fungere best med den aktuelle blåser type.

«i gamle dager ville du trenge å få en Liten Blokk Chevy å bruke fordi de kunne håndtere høyere RPM du ville kaste på den med en blåser. Nå med disse moderne motorer, Som Fra Brad Anderson, Alan Johnson, Eller Noonan, kan du spinne en større motor til en høyere RPM. Det handler om å holde valvetrain sammen. Kompresjonsforhold spiller også inn i det basert på kombinasjonen; du kan ha en fyr som kjører en roots blower motor på 8: 1 mens en annen kjører 10: 1 med en skrueblåser på alkohol. Snakk med forskjellige gutter, og du får mange forskjellige svar på hva som fungerer best, men det er ikke noe reelt definitivt svar,» Forklarer Severyn.

stil og design av injektor hatter varierer over hele linja for begge typer blåsere.injeksjonshatten spiller også en rolle i hvordan luften strømmer inn i blåseren, og det kan påvirke hvor mye strøm blåseren kan skape, uavhengig av kompressortype. Ifølge Mayer, hvor injeksjonshatten er plassert, har like mye å gjøre med hvor mye strøm det produserer som størrelsen. «Hvis Du setter En Topp Drivstoff lue på en dør bil det virkelig ikke vil gjøre mer boost. Injektorhattens jobb er å få den beste luftladningen til superladeren som mulig. En dragster krever hatten å være over sjåføren, slik at den er plassert i ren luft. En dørbil og Morsom Bil kan dra nytte av luft akselerert av kroppens form når den kjører gjennom luften.»

Janis er enig Med Mayer når det gjelder injektorhattteknologi. «Dagens injektorhatter gir generelt mye mer kraft enn noen av de eldre hatter. Det er så mange forskjellige former og størrelser, som kan være laget av karbonfiber eller aluminium og hjelpe direkte luftstrømmen annerledes og skape den jevneste overgangen mulig til supercharger.»

motorene som brukes med røtter og skrueblåsere er litt annerledes enn hva du kan se i en turbo eller lystgass bil. Større kubikk-tommers motorer som du ville se i en nitrousbil, gjør strømmen av store mengder dreiemoment, hvor mindre motorer gjør sin kraft fra hvor MYE RPM de kan slå. Disse større kubikk-tommers motorer kan bare ikke spinne hardt nok til å virkelig bruke blåseren siden DE ER RPM er begrenset.»det er egentlig ingen grunn til å sette en blåser på en motor som har en stor forskyvning. Blåserne gjør så mye dreiemoment og hestekrefter at når du begynner å bli så stor, vil du faktisk begynne å gå den andre retningen når det gjelder å lage kraft,» Sier Janis.

• 

det spiller ingen rolle om føreren bruker en rotblåser eller skrueblåser, de trenger ikke et tonn kubikk-tommer for å få strøm med heller!Ifølge Severyn illustreres dette enda mer når du ser på hvordan en skrueblåser oppfører seg med en motorstørrelse, og hvorfor du ikke ser fjellmotorer i blåseverdenen. «De store kubikk-tommers motorer, som en 900 kubikk-tommers lystgass motor, kan ikke spinne hardt nok til å virkelig bruke blåseren siden DE ER RPM-begrenset. Hvis du prøver å spinne en av de store motorene hardt nok til å bruke en blåser, ville valvetrain fly fra hverandre. Skrueblåseren er så effektiv at den ikke trenger alle ekstra kubikk-tommer for å skape hestekrefter som en stor kubikk-tommers nitrogen eller turbomotor gjør.»både røtter og skrueblåsere er gode måter å gjøre stor kraft i enhver klasse av racing, og de er kanskje den mest prøvde formen for kraft i spillet. Valget som blåser å bruke virkelig kommer ned til hvor komfortabel du er med en kombinasjon, stilen på racing, og hva reglene er for klassen. Hver blåser har sine egne fordeler og kan bidra til å presse racerbilen din til nye nivåer av fart og ytelse på alle løpshelger.