Cessna 340: En Av General Aviation Mest Populære Trykk Tvillinger

Utvalgt Bilde: Courtesy Of Jessica Ambats

Cessna hadde en stor tretti år kjøre Med Cessna 310 twin. Og mindre enn tjue år etter den første flyvningen til 310, hadde Cessna drømmer om å introdusere den første trykklys tvillingen basert løst på 310. Dette vil bli cessna 340. Mens Beechcraft bare knapt slo Ut Cessna for bragging rettigheter om å ha den første trykklys tvillingen med Hertugen, Ville Cessnas 340 raskt overgå Hertugen og bli verdens mest populære fly i denne kategorien.

Utvikling Av Cessna 340

Cessna 340 ved første øyekast ser forferdelig ut som 310, til tross for at skroget er fem meter lenger. Skroget har samme grunnleggende form, men ble fullstendig redesignet på grunn av trykkkrav. Empennage er imidlertid basert på designfunksjoner fra 310. Cessna tok deretter vingene fra 414 og la dem til dette flyet, noe som gjorde 340 litt av en hybrid. Cessna ønsket å beholde dette flyet i 300-serien for å gjøre det mer salgbart for din gjennomsnittlige tvillingkjøper. De første leveransene Av Cessna 340 begynte i 1972.Cessna 340 var opprinnelig utstyrt med to 285 hk Turboladede Continental TSIO-520-K drivstoffinnsprøytede motorer med trebladede propeller. Som det alltid er tilfelle med flyutvikling, viste disse flymotorene seg å være litt underpowered. Så i 1976 introduserte Cessna Cessna 340A, som nå var utstyrt med 310 hk TSIO-520-Ns. Cessna forkortet også propellbladene på denne modellen for å møte støyreduksjonsstandarder,og endret litt på kabinettets trykkplan.340 ble så populær At Cessna bestemte seg for å tilby en upresset versjon for de som ønsket de andre funksjonene til 340, men til en lavere pris. Dette flyet, cessna 335, startet produksjonen i 1979 og hadde noen litt mindre motorer. Men som det viste seg, var hovedårsaken til at folk likte 340, for trykk, og 335 solgte ikke. Cessna opphørte produksjonen etter bare ett år og 64 fly.Cessna holdt tritt med den høye etterspørselen etter 340 gjennom 1984. Da Det siste flyet kom av linjen, hadde Cessna bygget 1.287 fly.

Endre Cessna 340

en rekke ulike motor modifikasjoner, for det meste FRA RAM Fly, økt tilgjengelig hestekrefter til så mye som 335 per side, og mange av disse flyene flyr i dag.

men for økt ytelse feide en mye enklere og billigere modifikasjon gjennom det meste av flåten, og det var tillegget av vortex generatorer. Mange produsenter tilbød denne modifikasjonen, men Samlet senket VGs VMC til 71 knop (en 11-knop reduksjon) og økte maksimal startvekt, og dermed nyttig belastning, med 300 pounds. Dette gjør det mulig å bære en eller to ekstra passasjerer, eller over en ekstra time med flytid i drivstoffbelastning.

Cessna 340 er også tilgjengelig i mange forskjellige drivstoffkonfigurasjoner. Hovedtankene er montert på vingentips. Disse tips tanker holde 50 liter en side og er supplert med hjelpe blære-stil tanker innenfor vingene selv. Disse hjelpetankene har en kapasitet på 31,5 liter en side. Så i standardkonfigurasjonen kan 340 holde 163 liter. Det finnes også muligheter for å konvertere vingenacelle oppbevaringsskap til drivstofftanker, på en eller begge sider, for en ekstra 20 liter en side, noe som gir 203 liter total kapasitet når begge skapene er konfigurert.

Flyr Cessna 340

Oppføring I Cessna 340 er som den Av Beechcraft Duke, via airstairs til en veldig romslig hytte. De bakre fire setene er arrangert i en klubbkonfigurasjon, med den midterste raden vendt bakover, noe som gir passasjerene litt mer benplass når de ikke banker knær. Likevel, med lengden på skroget, føler passasjerene sjelden trangt. Det er rikelig med lagringsplass i akterkabinen for varer du vil holde trykk og ut av kulde, samt lagring i nese-og vingenaceller (når de ikke konverteres til drivstofftanker).

den samme romsligheten gjelder foran der piloten(e) vil finne Standard cessna twin panel arrangement. Cessna 340 ble også tilbudt Med Romertall betegnelser. Designatorene reflekterte bare instrumenteringspakken og ingenting mer. 340 II ble levert med instrumentering fra 400-serien Cessnas mens 340 III hadde instrumentering fra 800-serien Cessnas. Dagens 340-tall vil imidlertid sjelden fortsatt ha produksjonsinstrumentet installert.

Det er ikke mye å fly Cessna 340. Kanskje den største klagen fra nye piloter er å holde styr på drivstoffet mellom de ulike tankene, men dette blir et ikke-problem etter bare noen få timers flytid. Takeoffs og landinger vil nesten gjøre en pilot selvtilfreds. Landing krever ikke engang en bluss-sett holdningen tidlig, trekk strømmen, og flyet legger seg på rullebanen. Cessna 340 har en publisert stigningshastighet på 1.650 fot per minutt i standardforhold, og at stigningshastigheten faller til 315 fot per minutt på en motor. Virkeligheten vil gi litt mindre.

Det som virkelig gjør dette flyet flott er trykkabinen. Hva er bruken av å ha turboladede motorer, som tjener pengene sine i høy høyde, hvis du ikke kan gå opp der uten oksygenmasker? En typisk cruising høyde I Cessna 340 er rundt 18.000-21.000′. Over de små gutta, men under de store gutta! På denne høyden, vil du være cruising mellom 190-205 knop forbruker mellom 30-36 liter per time. En familie på fire kan hoppe i en 340 og komme seg ut av byen i helgen, med standard fulle drivstofftanker, og har en rekkevidde på 1000 miles med reserver.

I Konklusjonen

Til tross for en kort 12-års produksjon kjøre, Cessna 340 fortsatt en av de mest populære og identifiserbare lys tomotors fly i generell luftfart. Det er et flott fly for de som ønsker å overgå fra en høy ytelse enkelt, eller de som ønsker å legge til noen små pendlere til sin forretningsflåte. Vil du virkelig imponere din instruktør på kassen din? Lær drivstoffsystemet før du går inn i flyet!

Spesifikasjoner (Cessna 340a)

Motor: To Continental tsio-520-NB turboladet seks-stempel motor, 310 hk

Propell: Tre-blad konstant hastighet McCauley propeller

Vingespenn: 38,1 fot

lengde: 34.3 fot

høyde: 12.6 fot

drivstoffkapasitet: 163 gallon (inkludert 63-Gallon RESERVE)

maksimal t/O Vekt: 5,990 LBS

standard tom vekt: 3,966 lbs

nyttig last: 2,024 lbs

område: 1,406 Nm

service tak: 29,800′

takeoff avstand over 50′ hinder: 2,175 ‘

Landingsavstand over 50 ‘hinder: 1,850’

Maks Cruisehastighet: 200 knop

Stallhastighet: 71 knop, landingskonfigurasjon

Passasjerer: fem