været spiller en stor rolle i hvor glatt flyopplevelsen din er. Det har en effekt på hvor humpete det er, og også hvor sannsynlig det er å reise og ankomme i tide. Jeg har allerede diskutert hvordan jordens atmosfære og vinden kan påvirke reisen din-men det er ikke de eneste tingene som kan endre et fly. Tordenvær er trolig de mest dramatiske værfenomenene som går. De kan slå dag til natt og dumpe mer regn og hagl i noen minutter enn du kanskje forventer å se i en uke. Mens store tordenvær ikke er så hyppige I STORBRITANNIA, reiser du til USA eller tropene, og du vil se noen virkelig imponerende eksempler.

Hvordan Tordenvær Danner

kongen av værfenomener, cumulonimbusskyer, referert til som ‘ CBs ‘ i pilotchatt, bør aldri undervurderes. Det er anslått at det er rundt 40.000 tordenvær rundt om i verden i en gitt 24-timers periode. De er synonymt med kraftig regn, sterk vind og alvorlig turbulens. Tordenvær trenger tre elementer for å danne. En kilde til fuktighet for å gi dem substans, en kilde til løft for å hjelpe dem å vokse og ustabil luft for å fortsette den veksten. Som et resultat, når meteorologer ser disse tre faktorene er til stede, kan de ganske enkelt forutsi at tordenvær er sannsynlig.

Fuktighet

Skyer er bare kondensert vanndamp som dannes rundt mikroskopiske kjerner – alt solid som kan fungere som en kjerne, for eksempel røyk eller støvpartikler. For en sky å danne, må det være en kilde til fuktighet. Oftere enn ikke, dette kommer fra havene.

temperaturen på vannet spiller imidlertid også en stor rolle i hvor sannsynlig CBs skal danne. Fordampning er mer utbredt i varmtvannssystemer. Som et resultat blir mer fuktighet satt inn i atmosfæren sammenlignet med områder med kaldt vann.

Lift

når det er fuktighet i luften, trenger den en løftekilde for å tillate det å klatre og danne en sky. Denne heisen kommer fra variasjoner i lufttettheten, som påvirkes av en rekke elementer. I løpet av dagen oppvarmer solen jordens overflate. Når overflaten varmes opp, overføres noe av den varmen til luften. Denne oppvarmingen er imidlertid ikke jevn, da noen områder varmes opp raskere enn andre. Ta en asfalt parkeringsplass ved siden av et gresskledd felt. Parkeringsplassen vil varme mye raskere enn gressletten, og skape luftkolonner over dem med forskjellige temperaturer. Som kjøligere luften over gresset er tyngre, synker det. Som det synker, søl det over i området av parkeringsplassen, skyve den varme luften selv høyt oppe. Disse kolonnene med å flytte kjølig og varm luft kalles termikk. Piloter vet at hvis de passerer over et område som en motorvei eller parkeringsplass på tilnærming til land om sommeren, vil de sannsynligvis få ekstra løft. Når de krysser over gresset før rullebanen, kan de oppleve en vask. Et godt trent mannskap vil være klar over denne muligheten og vil være forberedt på å handle deretter. I STORBRITANNIA har DET en tendens til ikke å være varmen fra solen som kreves for å danne tordenvær på denne måten. I stedet er de mer sannsynlig å forekomme som en del av et frontal system. Fronter er grensen mellom varme og kalde luftmasser, og derfor områder med forskjellig lufttetthet. Den kaldere, tettere luften løfter den varmere luften foran den. Hvis denne luften er fuktig, dannes tordenvær langs fronten.

Ustabilitet

selv om luften har en løftekilde, med mindre den kan fortsette å vokse, vil det ikke dannes tordenvær. Det er her ustabiliteten kommer inn. Hvis et objekt skyves oppover og fortsetter å stige, anses luften å være ustabil. Det oppstår vanligvis når kald, tørr luft sitter på toppen av varm, fuktig luft. Når disse forholdene oppstår, hvis en masse av den varme, fuktige luften skyves oppover, fortsetter den å klatre. Hvis du husker fra tidligere, når høyden øker, avkjøles luften. Når denne massen av luft begynner å kjøle seg ned, kondenserer noe av vanndampen for å danne de forskjellige tordenværskyene. Da denne dampen kjøler mer, faller den som regn og noen ganger hagl.

Regn og Hagl

Har du noen gang opplevd en av de ‘freak’ dusjer i sommer? En av dem hvor du er ute i shorts og flip flops på en varm August dag, bare for å plutselig finne deg selv å bli bombardert av pellets av is ovenfra? Når du dash for deksel, ser du det som ser ut som snø begynner å samle seg på fortauet. Før du vet ordet av det, hagl som stilnet og det er lys blå himmel igjen. «Været kan ikke bestemme seg!»Hvor ofte har du hørt dette uttrykket i situasjoner som ovenfor? Faktisk er dette kortvarige fenomenet lærebok tordenvær aktivitet. Været gjør akkurat som du forventer for forholdene. Disse stormene. som beskrevet ovenfor, kan dannes i så lite som 30 minutter. Når vanndampen inne i skyen stiger og går tom for vertikal energi, avkjøles den i de kaldere temperaturene. Som med alt i luftfart, det som gar opp, ma komme ned. Denne nedbøren faller, og skaper de korte, men intense, dusjene du opplever på bakken. Når skyen blåses sammen av de øvre vindene, beveger området over hvilket nedbør faller også. Dette resulterer i plutselig utseende av blå himmel igjen. Ikke været som ikke klarer å bestemme seg, det gjør bare hva det gjør. Kraftig regn er ikke mye av et problem for fly i luften. I designfasen testes motorene for å sikre at de kan ta det verste av hva været kan kaste på dem. Videoen nedenfor viser hvordan tonn vann og is blir tvunget inn i motorene, og de fortsetter å fungere perfekt. Hvor mye regn kan påvirke fly er på start og landing. For hver takeoff og landing utfører piloter detaljerte beregninger for å avgjøre om det er trygt å gjøre det. En faktor i disse beregningene er rullebanen — enten den er tørr, våt eller til og med dekket av snø eller is. Hvis rullebanen er våt, bremseeffektiviteten er degradert og flyet vil ta en lengre avstand for å stoppe. Som et resultat faktor piloter dette i landingsavstandsberegningen for å sikre at rullebanen er lang nok til å stoppe trygt for de gitte forholdene. Det er det samme på takeoff. Piloter trenger å vite på hvilket tidspunkt de ikke lenger kan stoppe trygt. En våt rullebane betyr at dette beslutningspunktet vil bli nådd tidligere i startløpet. Ved å utføre disse beregningene før arrangementet, trenger piloter ikke å reagere instinktivt i øyeblikket. De baserer sine beslutninger på tall beregnet på en tid med lav arbeidsbelastning. Jeg skal snakke mer om start og landing ytelse i en fremtidig artikkel.

Vind

Når du sitter i avgangshallen og ser ut av vinduet, er det første tegnet du sannsynligvis får av en nærliggende tordenvær, himmelen mørkere. Når den tykke stormskyen nærmer seg, hold øye med løse gjenstander på bakken. Du vil merke presenninger over bagasje vognene begynner å klappe i vinden. Flagg på bygninger vil blåse mye sterkere enn før. Disse vindkast er avslørende tegn på en nærmer storm.

Gust fronter

du vil huske fra avsnittet ovenfor at når vanndamp kjøler seg i en sky, faller den som regn eller hagl. Som det faller, skaper det downdrafts av luft som også hodet ned til jorden. Når disse downdrafts treffer overflaten, har de ingen andre steder å gå, men utover. Tenk på å helle et glass vann på gulvet. Når vannet treffer bakken, spruter det utover. Fortsett å helle vannet og spruten er ikke jevn. Noen ganger går det lenger i en retning, andre ganger ikke så langt. Det er det samme med vinden. Når den treffer overflaten, sprer den seg ut til forskjellige priser. Det er denne forskjellen i fart som skaper vindkast. NÅR CB-skyen beveger seg over bakken, skyver disse vindstødfronter ut foran skyen, noe som gir en god indikasjon på at tordenvær er nært forestående. For piloter kan denne endringen i vindhastighet og retning ha stor effekt på flyet. Hvis du husker fra min forrige artikkel, er variasjoner i vinden det som forårsaker turbulens. Tordenvær og vindkast fronter forbundet med dem er derfor tatt svært alvorlig av piloter og flygeledere.

Lyn

allmennheten elsker et godt bilde eller video av et fly som blir truffet av lynet. Inne i flyet kan du oppleve et høyt smell og til og med et blunk — og hvis dette skjer, blir det sikkert din oppmerksomhet. Men mens det ser dramatisk ut, har streik som dette liten eller ingen effekt på flyet.

når lynet slår, atomene i skroget i hovedsak presse energien til overflaten, holde den vekk fra innsiden. Flyet fungerer som Et Faraday Bur. Som et resultat er eventuelle skader på flyet begrenset til utsiden, hvor det kan være noen få små merker eller et par millioner pluss nagler forsvinner. Som et resultat, når flyet lander, gjennomgår det en sjekk bare for å sikre at alle disse merkene er behandlet. Hvis forholdene er ekstreme nok, kan det være aktuelt å utsette start eller landing til stormen har passert. Mens du er på bakken, vil dette føre til forsinkelser i avreise. Fly allerede på rullebanen vil vente med å ta av, noe som resulterer i en voksende kø. Hvis forsinkelsene er lange nok, kan det bety at flyet ditt må vente ved porten før avreise. Som etterslep vokser, andre fly må vente på parkering står å bli tilgjengelig. I luften kan det bety at flyet ditt må gå inn i et holdemønster. Men som tordenvær er ganske grei å prognose, pilotene vil ha vært klar over denne muligheten. Når det er meldt storm for destinasjonsflyplassen, vil vi normalt ta med ekstra drivstoff for å dekke muligheten for å måtte utsette landingen.

Hvordan Piloter Unngå Tordenvær

Alt ovenfor kan høres litt alarmerende, men la meg være klar over en ting. Hver eneste ting som piloten gjør er gjort for å holde deg trygg. Vi er betalt for å sørge for at du kommer trygt Fra A Til B. hvis vi kan gjøre det i tide, strålende. Vi vil imidlertid aldri kompromittere sikkerheten. Vi har våre egne familier. Vi har våre egne barn. Vi har våre egne partier som vi ønsker å komme til. Bryllup vi ønsker å delta på. Vi ønsker også å komme oss trygt dit. Så, for å unngå effekten av tordenvær og holde deg trygg, har vi noen metoder til rådighet.

Prognoser

før pilotene selv går på flyet, gjennomfører de en grundig orientering som inkluderer været underveis og på destinasjonen. Hvis tordenvær er forventet, vil de ta mer drivstoff. Dette gjør at de kan avvike fra sin planlagte rute for å unngå stormer og holde på destinasjonen til stormene har ryddet.

Værradar

når luftbåren, selv med de beste prognosene, er systemet ekstremt dynamisk. Som jeg nevnte tidligere, kan tordenvær dannes på så få som 30 minutter. Dette er greit hvis de er godt definert i løpet av dagen, da de er ganske iøynefallende. Om natten er det en annen sak. For å hjelpe oss med å oppdage store skyer på forhånd, har vi en værradar. Ved å sende ut en radarstråle, spretter den tilbake av vanndråper. Jo mer tett vanndråpene er, desto tettere er skyen. Derfor er vi i stand til å oppdage skyer på forhånd, men ikke turbulens.

radaren returnerer og viser den oppdagede skyen på navigasjonsskjermen. Fra dette bildet kan vi da bestemme hvordan vi best kan unngå dem. Hvis det er mulig, prøver vi å fly oppvind av tordenværskyer. Dette skyldes at den verste av turbulensen er funnet nedover av dem. Neste gang du ser en stor, definert storm, se på hvilken side toppen utvikler seg. Den vokser alltid på nedover siden.

Pilot Reports og eWAS

Ny teknologi hjelper oss også med å holde flyet ditt tryggere. Apper som eWas viser ikke bare en nøyaktig prognose for været, men de gjør det også mulig for piloter å rapportere vær når det skjer. Med Innebygd Wi-Fi kan piloter få et sanntidsbilde av været på ruten, i god tid før hva radaren kan gi dem.

Bunnlinjen

under en flytur har du kanskje idiotisk sett ut av vinduet og lagt merke til noen store skyer. Du har kanskje trodd det ganske heldig at ruten tok deg pent mellom dem. Det skjer ikke med flaks. Mens du er avslappet i ryggen, overvåker pilotene hele tiden ruten. Hvis tordenvær ligger i veien, vil de gjøre det som er nødvendig for å sikre at flyet unngår dem, og holder flyet fint og glatt. Foto Av Ethan Miller / Getty Images.

VELKOMSTTILBUD: 80.000 Poeng

TPG BONUS VERDIVURDERING*: $1,650

KORT HØYDEPUNKTER: 2x poeng på alle reiser og spisesteder, poeng overføres til over et dusin reisepartnere

*Bonusverdi er en estimert verdi beregnet av TPG og ikke kortutstederen. Se våre siste vurderinger her.

Søk nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.