1 / 6

en kraftig 12 volt bærbar magneto lader laget Av Forfatteren (eller bruk på lokale motorshow).

2/6

John Rex lader en magneto på Abenaque Engine Show i Westminster, Vermont i August 1986. Legg merke til de hvite kablene som kobler til forfatterens lastebilbatteri.

3/6

»

» hvor ofte trenger magnetos opplading?»er et spørsmål ofte spurt av antikke motorentusiaster. Svaret har å gjøre med magnetens varighet på magneto. Magneter er mystiske for oss fordi magnetfeltet ikke kan oppdages av noen av de fem sansene, men det eksisterer og har mange krefter. Det kan tiltrekke metallgjenstander, konvertere mekanisk energi til elektrisk energi, og vice versa, og selv endre de normale egenskapene til materialer.

det er en vanlig feil at en permanent magnet bruker intern energi for å skape elektrisitet fra en magneto eller generator. Denne feilen fører til troen på at etter gjentatt bruk vil magnetismen alle bli brukt opp og dermed må magneten lades opp. Energien til å skape gnisten kommer ikke fra magneten, men fra den mekaniske energien som kreves for å drive magnetoen. Magneten virker bare for å konvertere denne mekaniske energien til elektrisk energi.

Tillit til permanency av permanente magneter er underbygget av bevis på de mange programmene de har blitt satt til gjennom årene. For eksempel finnes magneter i kompasser, men de slites aldri ut eller trenger oppladning. Den fortsatte nøyaktigheten til noen av de mest krevende vitenskapelige elektriske måleinstrumentene, som det kjente speedometeret, avhenger også av at en permanent magnet forblir konstant.de fleste magnetos på hit og miss motorer brukte magneter som ble laget av slukkeherdet stål legert med krom, kobolt eller wolfram. Magneter av dette materialet ble laget av rullet lager ved å danne eller kutte i form av en hestesko eller lang bar. Umiddelbart etter slokking-herding, materialet var ganske ustabil metallurgisk og betydelig endring i magnetisme kan oppstå hvis magnetisert i denne overgangsperioden. Heldigvis tillot de fleste produsenter riktig aldring etter slukking og før magnetisering. Det er sannsynligvis noen reduksjon i magnetisme over flere tiår; det er imidlertid minimal og sannsynligvis bare resulterer i omtrent en tredjedel tap på det meste. Et slikt tap ville neppe hindre en godt designet magneto fra å fungere tilstrekkelig.Eiere av antikke motorer rapporterer noen Ganger at deres magneto har mystisk mistet sin magnetisme. I de fleste tilfeller, det faktum at magnetisme har gått tapt kan ikke bli avhørt; derimot, den ‘mystiske’ aspektet kan bestrides. Det er ikke noe mystisk om det. Hvis et stykke materiale kan magnetiseres, er det også i stand til å bli demagnetisert. Det er klare og logiske grunner til at magneter mister sin magnetisme. Den vanligste årsaken til disse tapene er at magnetene har blitt utsatt for demagnetiserende krefter.

Undersøkelse av hvordan dette skjer, avdekker vanligvis minst ett av følgende:

1) Ta tilfelle av en motorentusiast som ønsker å få maksimal ytelse ut av sin magneto. Han fjerner magneter, tar dem til sitt lokale magneto servicesenter for lading, og setter dem tilbake på mag. Nå får han en svakere gnist enn før. Hvorfor? Fordi fjerning av magneter utsetter dem for å demagnetisere krefter, gjenopprettet ladingen magnetismen, men de mistet igjen noe av deres magnetisme ved fjerning fra laderen. Hva er den riktige måten å lade dem på? Lad dem på magneto som en forsamling. Fjerne magneter fra en magneto får dem til å miste noen av deres magnetisme.

det er mulig å fjerne magnetene uten å svekke dem ved først å installere en ‘keeper’ over polene. Keeperen bør være et materiale som utfører magnetisme godt, for eksempel mykt jern. Keeperen ‘kortslutter’ magneten og forhindrer ladetap under fjerning. Et problem er at en keeper ofte må være en kompleks form slik at magnetene kan fjernes mens keeper er over dem. Magneto reparasjon stasjoner vanligvis ikke bry deg med keepers, fordi de lade magnetene etter alle magneto arbeidet er fullført (jeg vanligvis helt demagnetize magneter når du arbeider på magnetos slik at de ikke vil plukke opp jern filings, magnetize verktøy, etc.)

2) ikke haug flere magnetos sammen i en haug eller haug. Å ha magneter tett sammen kan føre dem til å delvis demagnetisere hverandre. Hold magnetos vekk fra hverandre med minst 3 tommer.

3) ikke koble et batteri til terminalene til en magneto med lav spenning. Strømmen kan demagnetisere magneter og kan brenne ut spolene. Hvis du vil kjøre en mag-utstyrt motor på et batteri og spole, må du sørge for at mag-ledningen er koblet fra, slik at batteristrømmen ikke demagnetiserer magnetene.

4) ikke fjern armaturen eller rotoren fra en magneto fordi magnetene kan svekkes. Rotoren kan trygt fjernes ved først å installere en ‘keeper’ over enden av magnetstolpene. La keeper på plass til rotoren er erstattet. Wico EK mag er et unntak fra denne regelen, og armaturen kan trygt fjernes og erstattes uten å bruke en keeper.

5) Magneter som har vært utsatt for brann eller sterk varme vil ofte miste sin varmebehandling og dermed deres magnetiske egenskaper. Slike magneter kan aldri gjenopprette sin magnetisme selv når de lades opp fordi metallets egenskaper er endret.

6) ikke prøv å lade opp magneter med metoder som gir utilstrekkelig energi til å lade dem helt opp. Innpakning noen svinger av wire rundt magneter og ‘blinkende’ ledningen med en bil batteri eller bue sveiser eksponerer ofte magneter til demagnetizing krefter og kan svekke dem i stedet for å forbedre dem. Hvis oppladning er nødvendig, er det best å bruke en magnetlader spesielt designet for formålet.det er ryktet at sjokk og vibrasjon kan demagnetisere magneter, men jeg har aldri vært i stand til å observere denne effekten, selv på tidlig herdede magnetmaterialer. Jeg har sett magnetos som ble droppet og sjokk av virkningen sprakk magnetene, men mag fortsatt fungerte, forutsatt at magnetene forble intakt. I noen tilfeller etter brudd magnetene vil ikke bo på plass. I slike tilfeller kan magnetene sveises sammen igjen og fortsatt fungere tilstrekkelig. Bruk en lysbueelektrode med god gjennomtrengning, For Eksempel E6011, og plasser små sveisesveiser i hver ende av sprekken. Ikke sveis over hele sprekken, da for mye varme vil annealere store mengder materiale og redusere magnetens effektivitet. Oppladning etter sveising er nødvendig. Torch sveising produserer for mye varme og bør ikke brukes.Motorer produsert etter Andre Verdenskrig inneholdt magneter som vanligvis var laget Av Alnico (aluminium nikkel kobolt) og er mye mer stabil enn slukke-herdet stål legering magneter. Spesielle ladeteknikker må noen ganger brukes til å lade Alnico tilstrekkelig; men det er også mye mer motstandsdyktig mot demagnetiseringseffekter og trenger nesten aldri oppladning. Disse moderne magneter er vanligvis korte og små, interne til magneto og er ikke synlige fra utsiden. Alnico er ikke rullet fra bar lager, men er støpt og har en ru overflate tekstur med unntak av polet ender som vanligvis presisjon bakken.

svaret på spørsmålet ‘ Hvor ofte trenger magneto magneter opplading?’avhenger av mange faktorer. Hvis motoren ikke kjører og alle elektriske og mekaniske gjenstander er testet og eliminert som mulige kilder til problemer, har magnetene sannsynligvis blitt utsatt for demagnetiserende krefter som nevnt ovenfor, og oppladning anbefales. Jeg vil lade slukkeherdede magneter på generelle prinsipper hvis en magnetlader er lett tilgjengelig. Hvis du skal forsøke å ha magneter ladet, må du sørge for at alt mekanisk og elektrisk arbeid, maling, etc. er ferdig før lading, slik at noen kostnader ikke vil gå tapt ved demontering. Hvis en magnet lader ikke er tilgjengelig og magneto fungerer, jeg vil bruke regelen som gjelder for alle ting og er, ‘ hvis det fungerer, ikke fikse det!’

Om Forfatteren

Stopp av noen store New Hampshire eller Massachusetts motor show og sjansene er gode For At Du finner John Rex det tilbyr magneto lading, magneto råd og begrenset magneto service alt uten kostnad. John interesse for magnetos og gamle motorer startet ca 5 år siden i 1981 etter at han fant en gammel Fairbanks Morse ‘ Z ‘ på en venns Lake Champlain eiendom. Motoren, kjøpt ca 1928, ble brukt til å levere strøm til pumping av innsjøvann. Hun ville aldri selge John motoren, men dette startet sin interesse, og han har nå ca 15 gamle motorer og dusinvis av magnetos i sin samling.»En ting jeg la merke til på motorshowene var at ingen syntes å ha mye kunnskap om magnetos brukt på antikke motorer, og hvis det var mag-problemer, visste folk ikke hva de skulle gjøre.»En elektroingeniør ved trening bestemte John seg for å hjelpe folk med mag-problemer . I fjor (1985) designet og bygget han en kraftig bærbar magneto lader (den veier over 150 lbs.) og begynte å tilby gratis lading på lokale motor viser hvor tjenesten var en umiddelbar suksess.»jeg var lading magnetos fra tidlig morgen til etter mørkets frembrudd på årets Orange, Mass. vise. På søndag, jeg endelig måtte si pokker med det og ta en time av bare for å se showet.»

John gjør noen ganger mag-arbeid hjemme, men siden Det er en hobby og ikke et yrke, begrenser Han sitt arbeid til show. Den gamle mags og mag litteratur, mye som har blitt donert til sin samling, gir en base for kunnskap og en kilde til deler. Han oppfordrer folk til å gjøre sitt eget mag-arbeid og gir tips om hvordan man best kan oppnå det.

John forsker På Webster Hi Tension magneto og vil gjerne korrespondere med alle som har informasjon om disse eller deres historie. Han skrev denne artikkelen for å svare på noen av de vanlige spørsmålene om magneto lading.Coolspring Power Museum spotlight er En 10 hk alamo gassmotor fra 1914 med en oljebrennende motor design.