Southern Pacific SD9E #4415 deler semaforene På Milepost 507.7 med en østgående / nordgående frakt nær Glendale, Oregon 30.juli 1982. Semaforer var en av de tidligste typer signaler og forble i tjeneste godt inn i det 21. århundre. Roger Puta bilde. De første jernbanesignalene ble tatt i bruk i 1832 på Det Nye Slottet & Frenchtown Railroad, men ble virkelig gammel i 1872 med oppfinnelsen av banekretsen Av William Robinson. Denne kretsen gjorde det mulig for stålskinnens naturlige ledningsevne å bli ansatt, og dermed fødte automatiske blokksignalsystemer, hvor lederen forblir Union Switch & Signal opprettet av George Westinghouse i 1881. I DAG oss&s er en del Av Ansaldo STS, et italiensk selskap. NC & F opprinnelige signalsystem, måte før elektrisitet selv, brukte en ball (derav navnet, ball-type) som opererte på en vertikal pol og trinse system med høy, senter og lav posisjon viser ulike midler (med ballen selv også vanligvis både svart og hvit farge). Hvis ballen var høy dette var en klar-å-fortsette skjerm gir vei til nå felles jernbane begrepet «highball». Naturligvis krevde et ballsystem en operatør på hvert sted, noe som viste seg å være en ganske dyr operasjon.

Semaforer

det første elektrifiserte jernbanesignalsystemet var semaforen . Da semaforen ble tatt i bruk på 1860-tallet var den fortsatt et strømløst system . I utgangspunktet jobbet semaforen på et bladsystem hvor indikasjonen var avhengig av bladets posisjon. Under semaforens barndom viste det seg å være et problem, så senere versjoner var utstyrt med røde, gule og grønne linser, slik at jernbaneingeniører tydelig kunne se indikasjonen som ble gitt. De tidligste semaforer kjent som lavere kvadrant semaforer operert under horisontal posisjon med en nedadgående vertikal blad (på omtrent en 60 graders radius) ment fortsette mens en horisontal blad ment stopp.

den vanligste semafortypen var treposisjonssignalet, øvre kvadrant, som ble introdusert rundt begynnelsen av det 20.århundre. Den opererte over den horisontale posisjonen med et oppover-vertikalt blad som betyr fortsett, horisontalt blad som betyr stopp, og en 45-graders posisjon som betyr forsiktighet. Denne typen semafor kan utrolig fortsatt finnes i bruk i dag, over 100 år siden det ble standard semafor type i 1908 (selv om være sikker og få bilder av disse strukturene mens du kan, mange jernbaner er raskt erstatte dem).

Posisjon-Lyssignaler

Posisjon-lys var de valgte jernbanesignalene for Bruk På Pennsylvania Railroad og Norfolk& Western Railway. Systemet brukte et standardgult lys vanligvis med tre lys arrangert i en halvcirkel øverst til høyre og tre til nedre venstre med en i midten. Avhengig av hvilken type indikasjon de tre-justerte linsene ga (dvs. vertikal, horisontal eller diagonal), ville toget enten fortsette, stoppe eller noe annet forsiktighetsmål(for eksempel stopp og fortsett). Posisjon – lyssignaler kan fortsatt bli funnet på tidligere PRR og N & w ruter av nåværende eier Norfolk Southern er sakte erstatte dem med redundant tri-lys for enklere vedlikehold.

Søkelys Signaler

søkelyset skulle bli en av de mest populære jernbane signaler under den klassiske æra av det 20. århundre. Den ble introdusert i 1920 og brukte bare en lampe som viste en grønn, gul og rød indikasjon ved hjelp av roterende fargelinser. Den fant bruk på dusinvis av klassiske jernbaner som Rock Island, Union Pacific Og Atlantic Coast Line, men den høye mengden vedlikehold som kreves for å holde det fargede linsesystemet fungerer, forårsaket det å falle ut av favør for det mye lettere vedlikeholdte tri-lyssignalet.

Farge Posisjon-Lys Jernbane Signaler (CPLs)

Farge posisjon-lyssignaler, eller CPLs, er nesten synonymt med Baltimore & Ohio Railroad. B & O er en forenklet versjon AV PRR posisjonslyset ved at DET ikke har noen senterlinse, men i hovedsak fungerer på samme måte som PRR-versjonen, lagre at den bruker forskjellige farger for å projisere sin mening og ikke standard gul. For eksempel er to vertikale grønne linser en klar og fortsett indikasjon hvor en gul diagonal indikerer forsiktighet og en rød horisontal betyr begrenset (stopp). B & O brukte også et hvitt lys over signalet for ytterligere instruksjoner (noen ganger cantilevered).

Farge-Lyssignaler

Farge-lyssignaler ble tatt i bruk rundt 1914 og er i hovedsak en invertert highway stoplight med grønt over (fortsett), sentrert-gul (forsiktig) og begrenset nedenfor. Imidlertid inkluderer andre versjoner av dette jernbanesignalet triangeldesignet, som opererer i utgangspunktet på samme måte bare med et annet oppsett. Også kjent som tri-lights de er, i dag, favoritt Blant klasse i jernbaner med linjer SOM CSX Og Norfolk Southern Railway erstatte sine historiske b & O og PRR versjoner med farge-lys for enkel vedlikehold.

Signaler, Hvordan De Fungerer

Jernbanesignaler, historisk og selv i dag er mye mer kompliserte, når det gjelder deres betydning enn ditt grunnleggende motorveis stopplys. Å begynne jernbane signaler tjene til funksjoner, beskyttelse og kontroll, og det er to forskjellige typer; givende og absolutt. Et tillatende signal gir bare beskyttelse innenfor en gitt blokk (som betyr en del av signalert spor langs en skinnelinje som har flere blokker Mellom Punkt A og Punkt B, hver beskyttet av et sett med signaler) mens et absolutt signal gir både beskyttelse og kontroll (dvs., betyr det beskytter blokken samtidig gi et tog herskende instruksjoner). For eksempel, når et permissivt signal gir en rød indikasjon, betyr dette stopp og fortsett, mens et absolutt signal som viser en rød indikasjon, betyr stopp og ikke fortsett uten ytterligere forsendelsesinstruksjoner.

I moderne tid Klasse i har gått over til en forenklet stopp eller tri-lys type signal, som sett her På Leipsic, Ohio. Bildet er Et Norfolk Southern coke-tog som går vestover forbi det gamle Xn / RO-Tårnet om morgenen 18. September 2013. Toget kjører den gamle Nikkelplaten Veien og krysser den tidligere Baltimore & Ohio. Loyd Lowry bilde.