i Normandie, tre typer håndverket spesielt skiller seg ut som spiller en nøkkelrolle i landing tropper Og utstyr På D-Day og i løpet Av Slaget Om Normandie. «Lci (L)» eller «Landing Craft, Infantry (Large)» ble utviklet som svar På En Britisk forespørsel om et fartøy som kunne bære og lande vesentlig flere tropper enn de mindre fartøyene SOM LCA og LCVP. De resulterende skipene var av flere klasser, men designet for å bære 200 tropper på opptil 15 knop og være så dyktige til å lande som LCA. Begrepet landing «craft» er heller en misvisende benevnelse, SOM LCI (L) var et skip som fortrengte nesten 400 tonn når lastet og hadde en mulig rekkevidde på tusenvis av miles.

ingen stiplede i land. Vi forskjøvet. Med den ene hånden bar jeg pistolen min, fingeren på avtrekkeren; med den andre holdt jeg på tauet nedover rampen, og med den tredje hånden bar jeg sykkelen min.

det opprinnelige Britiske designet var tenkt som en engangsbruk og ble ansett som en forbruksvare. Som sådan ble det ikke gitt innkvartering for troppene den bar. Dette ble endret da det ble innsett at mange operasjoner ville kreve overnatting. Selv om en bysse og toalettfasiliteter ble inkludert, ble maksimalt 48 timer spesifisert i marinedokumentasjon for tropper som skulle påbegynnes.

I Usa ble det utviklet et lettbygd og masseproduserbart design, som gjorde bruk av ikke-tradisjonelle skipsbyggingsanlegg og utstyr. Ti forskjellige steder ville bygge LCI (L) med den første av totalt 923 skip inn i tjeneste i 1943. De fleste fartøyene ble operert AV Us Navy, med 211 som ble gitt Til Royal Navy under Lend-Lease-programmet.

det opprinnelige designet, bestående av flere hundre fartøyer, benyttet gangveier på hver side av baugen. Gangveiene ville bli senket for å tillate tropper å gå i land, selv om deres posisjon forlot soldatene heller utsatt for fiendtlig ild. Senere versjoner av skipet inkorporerte i stedet en enkelt lukket rampe bak to dører i fartøyets bue, noe som ga litt bedre beskyttelse til de som gikk i land. Et annet fartøy – » Tank Landing Craft «(senere omdøpt Til» Landing Craft, Tank «eller» Lct » i samsvar MED US military nomenklature) ble opprinnelig bygget av Royal Navy og senere AV US Navy. Mellom 1940 og 1944 eksisterte åtte forskjellige versjoner som varierte i størrelse og kapasitet, men alle delte evnen til å levere minst tre tanker eller annen last over en avstand på hundrevis, noen til og med tusenvis av miles. Alle var bevæpnet med minst to 20 mm kanoner og generelt bemannet av en eller to offiserer og 10-12 menige menn. Mark 1 ble først lansert i November 1940 og hadde et helveiset stålskrog. Den hadde et utkast på bare 3 fot ved baugen, og en 12-fots bred hengslet rampe aktivert tanker å gå direkte ut på strendene. Under sjøprøver ble det funnet å være vanskelig å håndtere, og bare 30 av denne typen ble bygget, og sytten gikk tapt under evakueringen Av Dunkerque. Mark 2 lct adressert noen av feilene med opprinnelige design og var lengre, bredere og økt rustning til styrehuset og pistol kar. Sytti-tre Mark 2s ble bygget.

Lct-Merket 3 var 32ft lenger på 192 fot og hadde en forskyvning på 640 tonn. Til tross for den ekstra vekten var fartøyet litt raskere Enn Mark 1 og kunne bære fem 40-tonns tanker og tilhørende støtteutstyr, eller 300 tonn dekkslast. Fartøyet gikk imidlertid inn i tjeneste uten tilstrekkelig testing da kampoperasjoner viste behovet for å legge langsgående stivere til Både Merket 3s og senere Merket 4s for å unngå vridningsspenninger på skroget. To hundre og trettifem Mark 3 ble bygget.

LCT-Merket 4 var litt kortere og lettere Enn Merket 3, men hadde en mye bredere stråle på litt over 38 ft. Det var ment for tverrkanaloperasjoner i motsetning til dyphavsbruk. Bedre innkvartering for tank mannskaper ble også gjort mulig av den økte strålen. Den hadde en forskyvning på 586 tonn med en kapasitet på 350 tonn. Det kunne bære ni Sherman eller seks Churchill-tanker. Mer enn 850 Mark 4s ble bygget – den største produksjonen Fra Britiske verft AV NOEN AV lct-versjonene.

Mark 5 var Den Første Av De Amerikansk-designede LCTs og ble standard LCT i produksjon til seg selv erstattet Av Mark 6. Disse to versjonene hadde den uvanlige evnen til å kunne sendes for å bekjempe områder i tre separate vanntette seksjoner ombord på et lasteskip eller transporteres ferdigmontert på det flate dekket AV EN LST («Landing Ship, Tank» – se nedenfor). Ved å heeling LST til den ene siden eller den andre, kan båten skyves av sine chocks og i vannet. Hvis de bæres i seksjoner, ble de enkelte delene senket ned i vannet og montert mens de var flytende.

Større og med større rekkevidde og bæreevne enn LCT VAR LST eller «Landing Ship, Tank». Flere varianter ble designet under Krigen , men alle var av lignende design-utstyrt med et stort sett med buedører bak som en rampe var plassert. LST flat kjøl tillatt skipet til stranden og fullt «tørke ut» mens resterende oppreist. De to propellene og rorene hadde beskyttelse mot jording.

Noen av De opprinnelige Lst-Ene ble konvertert tankskip som opprinnelig ble bygget for å passere over de restriktive barene I Maracaibosjøen I Venezuela. HMS Boxer Var Den Første spesialbygde LST designet av Britene. I tillegg til mannskapet kunne Det bære 200 menn, 13 Churchill-tanker og 27 andre kjøretøy med en hastighet på 18 knop. Boxer og hennes to søsterskipene «Bruiser» og «Thruster» ble senere konvertert til Fighter Direction-Skip for Landgangen I Normandie.Britiske og Amerikanske avdelinger samarbeidet om forbedret design For En Mark 2 LST. Det innlemmet elementer av De Første Britiske LCTs inkludert tilstrekkelig oppdrift for å holde skipet flytende selv når tankdekket ble oversvømmet. For å møte de motstridende kravene til deep draft for ocean travel og shallow draft for beaching, Ble Mark 2 designet med et ballastsystem som var tilstrekkelig til at Det kunne fylles for ocean passage og pumpes ut for beaching operasjoner. Et anker og mekanisk vinsj system ble også innlemmet, hjelpe i skipets evne til å trekke seg av stranden.

en høy prioritet ble tildelt byggingen Av LSTs. En kjøl som hadde blitt lagt for hangarskip ble selv fjernet for å gjøre plass til flere LSTs skal bygges på sin plass. Kjølen til den første LST ble lagt ned 10. juni 1942 I Newport News, Virginia, og de første standardiserte LSTs ble fløt ut av deres byggebrygge i oktober. Tjuetre var i kommisjon ved utgangen av 1942. Fordi de typiske kystskipsverftene var i bruk med å bygge større skip, fant byggingen av LSTs hovedsakelig sted på «cornfield shipyards» langs innlands vannveier ved hjelp av planter konvertert fra tungindustri. Bevegelsen av fartøyene ble gjort vanskeligere av broer langs ruten, og mange ble modifisert av Marinen for å tillate passasje. En dedikert Navy «Ferry Command» klarte transport av nybygde skip til kyst havner for endelig montering ut.

som fabrikasjonsteknikker ble utviklet, både kostnader og byggetid for bygge LSTs redusert. I 1943 kunne EN LST bygges på bare fire måneder, og ved krigens slutt hadde dette blitt kuttet ytterligere til to måneder. Over 1000 LSTs Mark 2s ble bygget, og selv om det ble gjort betydelige anstrengelser for å holde designen konstant i midten av 1943, ble det innført visse endringer basert på driftserfaring.

heisen installert i de tidligere fartøyene for å overføre utstyr mellom tankdekket og hoveddekket ble erstattet av hengslet rampe. Dette tillot kjøretøy som skal kjøres direkte fra hoveddekket på tankdekket og deretter over baugen rampen til stranden eller molo, påskynde prosessen med ilandstigning. Senere modifikasjoner inkluderte tillegg av en navigasjonsbro; installasjon av et destillasjonsanlegg for vann; styrking av hoveddekket for å bære den mindre Landingstanken (LCT); og en oppgradering i rustning og bevegelse. Et mye mindre Antall Mark 3 LSTs ble designet for å bli bygget i Canada og Storbritannia for levering våren 1945. De Britiske spesifikasjonene inkluderte muligheten til å bære fem LCA eller lignende fartøy sammen med EN Lct Mark 5 Eller Mark 6 på øvre dekk. De var også pålagt å kunne bære 500 tonn last og holde tilstrekkelig drivstoff og butikker for en 1000 kilometer returreise på 10 knop.

de første skipene ble levert i desember 1944. Femten 40-tonns tanker eller tjuefem 25-tonns tanker kunne transporteres på tankdekket med ytterligere fjorten lastebiler på hoveddekket. Baugen døren ordninger var lik LST Mark 2, men utformingen arrangert baugen rampen i to deler i et forsøk på å øke antall strender hvor direkte utslipp ville være mulig.Slutten av krigen avbrutt programmet, og av de planlagte 119 Mark 3 LSTs bare rundt halvparten ble fullført.

Det var noe som du bare ikke kan forestille deg hvis du ikke har sett det. Det var båter, båter, båter og flere båter, båter overalt.

Til Tross for det store antallet landingsfartøy og landingsskip av alle typer og variasjoner bygget under Krigen, er det relativt få overlevende i Dag. Ingen Av De Britiske LCAs overlever i museer, selv om flere originale båter brukt Av Oberst Rudders 2. Rangers i raidet På Pointe-Du-Hoc er i private hender og gjennomgår sakte restaurering. Informasjon om dette prosjektet er veldig sketchy, selv om det ryktes at en av håndverket kan danne sentrum-stykke en ny Ranger museum I Normandie.

Minst ett eksempel på en original LCVP er fortsatt i orden. Lcvp 9386 ble operert av et fransk team og ligger i Carentan, og tjente ikke I Normandie i 1944, men er et ekte 1942-bygget eksempel bygget På Higgins Industries plant I New Orleans. Under den årlige d-Day jubileum markeringer kan det noen ganger bli sett landing re-enactors På Utah Beach. Mer informasjon finner Du På Challenge LCVP nettsiden.

Mange museer har Eksempler på Higgins-Båten som er utstilt, inkludert Utah Beach Museum, Musé Mé D ‘Omaha Beach og First Division Museum I Cantigny I Frankrike; National World War II Museum I New Orleans og Washington D. C.’ S National Museum of The United States Navy I Usa; Og D-Day Story i Portsmouth i STORBRITANNIA.

På Musé D-Day Omaha I Vierville-sur-mer er det flere LCVP-båter utenfor museet. Dette er unrestored eksempler og ser heller verre for slitasje. Mellom parkeringsplassen og museet er et enda sjeldnere håndverk i form AV EN LCP (L). Igjen, ser neglisjert og utsatt for elementene, dette er et eksempel på den versjonen bygget for British Admiralty uten maskingevær groper bak baugen.

To LCI(L) overlever også i Usa. Skrog fra flere ANDRE LCI(L)s har også blitt repurposed gjennom årene, inkludert For Circle Line sightseeingturer I new York harbour. Selv om Ingen av disse fartøyene deltok I Operation Overlord, eksisterer de som viktige eksempler på denne typen skip. To Landingsskip, Tank, Lst-325 og LST-393, som begge leverte tropper og utstyr Til Normandie strender overleve som museumsskip i Usa. LST-325 er fortsatt et fullt fungerende fartøy. ET annet eksempel, tidligere LST-510, overlever i en tungt modifisert tilstand som tjener som passasjer-og kjøretøyferge mellom Delaware og New Jersey.

i 2014 ble den siste OVERLEVENDE LCT re-floated fra en grunne, vannig grav I Birkenhead docks. Det ble senere fraktet til Royal Naval Dockyard I Portsmouth hvor det oss gjennomgår restaurering. I 2019 i tide til 75-årsjubileet For D-Day, er Det grunn til å bli plassert på skjermen utenfor D-Day Story (tidligere D-day Museum) I Portsmouth.