Tilbake på slutten av 1970-tallet, da VI var PÅ OPECS nåde, kjempet innenlandske bilprodusenter for måter å gjøre sine oversize tilbud mer drivstoffeffektive. Så, som nå, virket diesel som en god ide — og da, som nå, endte øvelsen i tårer.på den tiden virket det som en god ide: Ikke Bare var De Europeiske bilprodusentene vellykket å selge dieselmotorer i USA, men dieselmotoren var unntatt fra mange av utslippsstandardene som hjemmene sliter med å møte. Dette var dager Da General Motors divisjoner fortsatt utviklet sine egne motorer, Og Oldsmobile ble belastet med oppgaven med hulene i diesel.

Olds startet med sin 350-kubikk-tommers (5,7 liter) motor (ingen relasjon Til Chevrolet 350 vi diskuterte i forrige måned). I motsetning til hva noen tror, Var Olds diesel ikke bare en gassmotor «konvertert» til en diesel; blokken var av lignende dimensjoner fordi Ved å bruke samme boring og slag betydde Oldsmobile kunne bygge motorene ved hjelp av samme verktøy som gasserne. Blokken var en forsterket design som var ment å håndtere motorens 22,5: 1 kompresjonsforhold, som var nesten 3 ganger CR av moderne gassmotorer.

Dessverre, En Ting Oldsmobile ikke endret var hodet bolter-type, mønster og nummer. Og det ville vise seg å være motorens ulykke … eller i det minste en del av det. Se Oldsmobile modeller for salg i nærheten av deg

Når dieseldrevne GMs gjorde sin debut for 1978 modellåret, ble publikum blåst bort: Her Var Amerikanske full-size sedans som kunne oppnå 30 miles per gallon. Minnene om å vente timer i kø for drivstoff var fortsatt friske, og ingen syntes å huske at kraftstallene var ynkelige (120 hk, 220 lb-ft), eller at bilene var tankevekkende sakte (en typisk 0-til-60-tid var 16,5 sekunder), eller at de hørtes ut som om de slipte sine egne internaler til biter.

Selvfølgelig, da motorene faktisk begynte å male sine egne internals til biter, begynte folk å bry seg. Mye.

Det var to viktige problemer med Olds diesels. For det første var hodeskruene ganske enkelt ikke mange eller sterke nok til dieselens høye kompresjonsforhold, så de begynte å blåse hodepakninger.en av konsekvensene av en blåst hodepakning er at kjølevæske kan komme inn i sylinderen, og i motsetning til luft (som sammen med drivstoff er det eneste som tilhører sylinderen), komprimerer kjølevæsken ikke. Hvis en gitt sylinder tok nok vann, ville et stempel på sitt oppadgående kompresjonsslag bokstavelig talt løpe inn i det faste objektet. Stempelet ville stoppe, men veivakselen ville ikke; koblingsstangen ville bøye seg og mye mekanisk ulempe ville oppstå. I de fleste tilfeller vil dette gjøre motoren uopprettelig-men i tilfelle det ikke gjorde det, ville reparasjon av motoren med samme type hodebolt bare gi den en ytterligere sjanse til å ødelegge seg selv. (For øvrig utviklet Oldsmobile også en 262-kubikk-tommers (4,3 liter) V6-versjon, i utgangspunktet en 350 med to sylindere slått av. Den hadde en bedre hodebolt design og var ikke så utsatt for feil.)

Andre store problem: GMS cost-cutters besluttet ikke å passe en vann separator. I motsetning til bensin er diesel utsatt for vannkondensasjon-dermed behovet for en vannutskiller. Uten en blir vann i drivstoffet vann i motoren, hvor det kan ruste enten sylinderne eller den kompliserte mekaniske drivstoffinnsprøytningspumpen. Den tidligere kunne ødelegge motoren, mens sistnevnte ville fornekte motorens kjøreegenskaper og muligens dyp seks pumpen-som i en mekanisk injisert diesel er en utrolig intrikat og komplisert enhet som er veldig dyr å erstatte.

Noen eiere hadde ideen om å pope Litt Tørr Gass inn i tanken. Dette gjør underverker for gassmotorer, men alkoholen spiser bort på gummitetningene inne i den kompliserte og dyre dieselbrenselpumpen. Oops.Og hvis ALT dette ikke er ille nok, paret GM early Olds dieselmotorer med SIN thm-200 automatgir, en lett 3-trinns opprinnelig beregnet For Chevrolet Chevette. THM200 var ikke spesielt robust til å begynne med, og parring med Olds diesel resulterte i et løp for å se hvilke av disse to store og dyre komponentene som kunne mislykkes først.Det burde ikke komme som noen overraskelse at diesel woes snart resulterte i en apokalypse av garantikrav. GM gjorde forbedringer, men det var ikke før 1985 at de endelig ga opp dieselideen. Drivstoffkrisen hadde gått, og ingen ønsket en bil drevet av en av disse klumpene. Verre, dieselens rykte om «røykfylt, stinkende og sakte» hadde blitt sikret, og det var historier om eiere som hadde sine dieselmotorer erstattet med bensinmotorer.

effekten på markedet var enda mer uttalt: Mens diesel blomstret I Europa på 1990-tallet, ble dets rykte som bilbrensel ødelagt I Amerika-OG GM forsøkte ikke å selge en annen dieseldrevet bil i Usa til 2014 Chevrolet Cruze.

og akkurat da diesel begynte å se ut som et levedyktig alternativ igjen, kom Volkswagen. Finn En Oldsmobile til salgs

Mer Fra OVERSTEER:
Mercedes-Benz C36 Og C43: The Forgotten AMGs
Her Er Hvorfor Tesla Model X Er (Ikke) En Forferdelig Bil
Autotrader Største Avskrivninger: 6 Billige Biler som En Gang Var Veldig Dyre