Nye dokumenter tyder på at Verken Uber, Delstaten Arizona, eller bilens operatør var årvåken

i de neste fem sekundene vekslet Systemet mellom å klassifisere Herzberg som et kjøretøy, en sykkel og et ukjent objekt. Hver unøyaktig klassifisering hadde farlige konsekvenser. Når bilen trodde Herzberg et kjøretøy eller en sykkel, antok det at hun ville reise i samme retning som Uber-kjøretøyet, men i nabobanen. Da det klassifiserte henne som et ukjent objekt, antok det at hun var statisk.Enda Verre, hver gang klassifiseringen snudde, behandlet bilen henne som et helt nytt objekt. Det betydde at det ikke kunne spore sin tidligere bane og beregne at en kollisjon var sannsynlig, og dermed ikke engang bremse. Tragisk, Volvos eget City Safety automatisk bremsesystem hadde blitt deaktivert fordi radarene kunne ha forstyrret Ubers selvkjørende sensorer.

DA XC90 var bare et sekund unna Herzberg, skjønte bilen endelig at det som var foran det ikke kunne unngås. På dette tidspunktet kunne det fortsatt ha slått på bremsene for å redusere virkningen. I stedet ble et system kalt «action suppression» sparket inn.Dette Var en funksjon Uber ingeniører hadde implementert for å unngå unødvendige ekstreme manøvrer som svar på falske alarmer. Den undertrykte enhver planlagt bremsing i et helt sekund, samtidig som den varslet og overleverte kontrollen tilbake til sin menneskelige sikkerhetsdriver. Men det var for sent. Føreren begynte å bremse etter at bilen allerede hadde truffet Herzberg. Hun ble kastet 23 meter (75 fot) av virkningen og døde av hennes skader på scenen.Fire dager Etter ulykken, på samme tid på natten, Gjennomførte Tempe-politiet en ganske makaber re-enactment. Mens en offiser kledd Som Herzberg sto med en sykkel på stedet hun ble drept, en annen kjørte selve ulykken bilen sakte mot henne. Sjåføren var i stand til å se offiseren fra minst 194 meter (638 fot) unna.Nøkkeloppgaver For Ubers 254 menneskelige sikkerhetsdrivere i Tempe overvåket aktivt selvkjørende teknologi og veien fremover. Faktisk viser opptak fra kameraer i krasjbilen at sjåføren brukte mye av den dårlige turen til å se på noe som var plassert nær bilens midtkonsoll, og av og til gjespe eller synge. Kameraene viser at hun så bort fra veien i minst fem sekunder rett før kollisjonen.politiets etterforskere oppdaget senere at sjåføren sannsynligvis hadde streamet et tv-show på sin personlige smarttelefon. Aktoratet er angivelig fortsatt vurderer kriminelle anklager mot henne.Uber ‘S Tempe-anlegg, kalt «Ghost Town», hadde strenge forbud mot bruk av narkotika, alkohol eller mobile enheter under kjøring. Selskapet hadde også en policy om spot-checking logger og in-dash kameraopptak på tilfeldig basis. Uber var imidlertid ikke i stand til å levere ntsb-etterforskere med dokumenter eller logger som avslørte om og når telefonkontrollene ble utført. Selskapet innrømmet også at det aldri hadde utført noen narkotikakontroll.opprinnelig hadde selskapet krevd to sikkerhetsdrivere i sine biler til enhver tid, med operatører oppfordret til å rapportere kolleger som overtrådte sikkerhetsreglene. I oktober 2017 byttet det til å ha bare en.undersøkelsen viste også At Uber ikke hadde en omfattende policy om årvåkenhet og tretthet. Faktisk fant NTSB At Ubers selvkjørende bilavdeling » ikke hadde en frittstående operativ sikkerhetsdivisjon eller sikkerhetssjef. I tillegg hadde ikke en formell sikkerhetsplan, en standardisert operasjonsprosedyre (SOP) eller veiledende dokument for sikkerhet.i Stedet ble ingeniører og drivere oppfordret til å følge Ubers kjerneverdier eller normer, som inkluderer setninger som: «Vi har en bias for handling og ansvarlighet»; «vi ser etter de tøffeste utfordringene, og vi presser»; og » noen ganger feiler vi, men feil gjør oss smartere.»ntsb-etterforskere fant at Delstaten Arizona hadde en tilsvarende avslappet holdning til sikkerhet. En 2015 executive order fra guvernør Doug Ducey etablert En Selvkjørende Kjøretøy Tilsyn Komiteen. At komiteen møtte bare to ganger, med en av sine representanter forteller ntsb etterforskere at » komiteen besluttet at mange av kvalt innovasjon og ikke vesentlig øke sikkerheten. Videre følte det seg at så lenge selskapene fulgte utøvende ordre og eksisterende vedtekter, var ytterligere tiltak unødvendige.»Da etterforskerne spurte om komiteen, Arizona Department of Transportation eller Arizona Department Of Public Safety hadde søkt informasjon fra autonome kjørefirmaer for å overvåke sikkerheten til deres operasjoner, ble de fortalt at ingen hadde blitt samlet inn.som det viser seg, var den dødelige kollisjonen langt fra Den første krasjen Som Ubers 40 selvkjørende biler i Tempe hadde vært involvert i. MELLOM September 2016 Og Mars 2018 lærte NTSB at det hadde vært 37 andre krasjer og hendelser som involverte Ubers testbiler i autonom modus. De fleste var mindre bak-end fender-benders, men ved en anledning, en testbil kjørte inn i en sykkel kjørefelt pullert. En annen gang, en sikkerhet driver hadde blitt tvunget til å ta kontroll over bilen for å unngå en head-on kollisjon. Resultatet: bilen traff et parkert kjøretøy.