| Article Information | ||
|---|---|---|
| Category: | General |  |
| Content source: | SKYbrary |  |
| Content control: | SKYbrary | |
PIREP
Beskrivelse
A pilotrapport eller pirep er en rapport Om De Faktiske værforholdene som oppstår av et fly i flukt. Tradisjonelt overføres disse rapportene via radio til en passende bakkestasjon for formidling, men når det er nødvendig, kan de gjøres via telefon etter landing. Mer nylig kan passende utstyrte fly automatisk sende meteorologiske rapporter ved HJELP AV Programmet Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR).
Behovet
Farlig vær finnes i mange former, inkludert turbulens, ising på flyet og tordenvær. Piloter som møter noen av disse fenomenene kan bidra til sikkerheten til fly for andre fly ved å rapportere tid, sted og intensitet av den oppstått trusselen.
Prosessen
PIREPs oppfordres i nesten alle luftrom. I noen deler av verden er flytrafikkanlegg pålagt Å anmode PIREPs når noen av følgende forhold er rapportert eller prognose:
- tak på eller under 5000 fot
- synlighet på eller under 5 miles (overflate eller værs)
- tordenvær og relaterte fenomener
- ising av lys grad eller større
- turbulens av moderat grad eller større
- vindskjær
- rapportert
Piloter oppfordres til å samarbeide og raskt frivillig rapporter om disse forholdene og andre atmosfæriske data som:
- sky baser, topper og lag
- fly synlighet
- nedbør
- synlighet restriksjoner som dis, røyk og støv
- vind i høyde
- temperatur værs
bakkestasjonen mottar Pilotrapporten vil formatere og spre informasjonen til alle berørte parter. Utover å gi råd til andre fly i umiddelbar nærhet av faren, BRUKES PIREP:
- av ats for farlig vær unngåelse prosedyrer
- av flight service centres å orientere andre piloter, å gi inflight advisories, og vær unngåelse informasjon for å enroute fly
- av området kontrollsenter for å fremskynde flyten av enroute trafikk, å bestemme mest gunstige høyder, og å utstede farlig værinformasjon innenfor senterets område
- av national weather service å verifisere eller endre luftfart prognose. I noen tilfeller er pilotrapporter om farlige forhold utløsningsmekanismen for utstedelse av råd
- av national weather service, andre statlige organisasjoner, militæret og private industrigrupper for forskningsaktiviteter i studiet av meteorologiske fenomener
Rapporten
når du gir EN PIREP, bør piloten strebe etter å være så nøyaktig som mulig. Obligatoriske opplysninger omfatter lokasjon (vanligvis referanse til et navigasjonshjelpemiddel eller-fix, tid, høyde og flytype etterfulgt av en beskrivelse av faren. Når piloten beskriver intensiteten av ising eller turbulens, bør den bruke standarddefinisjonene i Henhold TIL NASJONALE Luftfartsmyndigheter (NAA) AIPs eller annen egnet publikasjon. Bakkestasjonen som mottar PIREP vil da kode informasjonen i et standardisert format for formidling.
PIREP-Kodediagrammet
En Pilotrapport er kodet for overføring i henhold til følgende tabell.
| PIREP ELEMENT | PIREP CODE | CONTENTS | |
|---|---|---|---|
| 1 | 3−letter station identifier | XXX | Nearest weather reporting location to the reported phenomenon |
| 2 | Report type | UA or UUA
(may vary by country) |
Routine or Urgent PIREP |
| 3 | Location | /OV | In relation to a VOR |
| 4 | Time | /TM | Coordinated Universal Time |
| 5 | Altitude | /FL | Essential for turbulence and icing reports |
| 6 | Aircraft Type | /TP | Essential for turbulence and icing reports |
| 7 | Sky cover | /SK | Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast) |
| 8 | Weather | /WX | Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc |
| 9 | Temperature | /TA | Degrees Celsius |
| 10 | Wind | /WV | Direction in degrees magnetic north and speed in knots |
| 11 | Turbulence | /TB | As per AIP definitions |
| 12 | Icing | /IC | As per AIP definitions |
| 13 | Remarks | /RM | For reporting elements not included or to clarify previously reported items |
Example Pilot Reports
The following are examples of PIREPS with dekode gitt:
KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT
- Kcmh – Nærmeste vær rapportering flyplass (Columbus Ohio)
- UA – Rutine PIREP
- /OV APE 230010 – plassering en null miles sørvest for appleton VOR
- /TM 1516 – TID 1516 UTC
- /FL085 – HØYDE ÅTTE TUSEN FEM HUNDRE
- /TP BE20 – FLYTYPE BØK 200 SUPER KING air
- /sk BKN065 – base Av Den Ødelagte Sky lag er seks tusen fem hundre
- /WX fv03sm hz fu – FLIGHT SYNLIGHET 3 miles med dis og røyk
- /ta 20 – AIR temperature 20 degrees Celsius
- /TB LGT – light turbulence
UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050
- UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
- CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
- UA – Routine PIREP
- /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
- /TM 1338 – time 1228 UTC
- /FLDURD – altitude – during descent
- /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
- /TB MDT 200-240 – turbulent moderat MELLOM FL200 OG FL240
- /IC MDT mxd 040-050 – moderat blandet ising mellom 4000′ og 5000′
Videre Lesing
NAV Canada
- Nåværende canadian pireps
us national weather service
- nåværende usa pireps
ntsb
- special investigation report: Bedre Pilot Værmelding innsending og FORMIDLING til fordel for sikkerhet i det nasjonale luftrommet