Biler blir annonsert av hestekrefter, men med lastebiler er evnen konge. Lastebilprodusenter handler om dreiemoment og høyest mulig slepekapasitet. Men det er ikke alltid hele historien, og det høyeste tallet kan ikke engang gjelde for lastebilen du tenker på å kjøpe.Slepekapasitet er hvor mye lastebilen kan trekke, mens nyttelastkapasitet er hvor mye den kan bære. Disse kan avhenge av faktorer som lastebilens konfigurasjon, chassis, motor og girkasse, bakakselforhold og vekt, og det kan være betydelig rekkevidde over en lastebils fulle utvalg. (Sport-verktøy og biler kan vurderes for tauing, men for dette holder vi oss til lastebiler. Vær også oppmerksom på at dette er en generell forklaring på kapasitet samlet, og hvilken type trailer og stikk du bruker kan påvirke hvor mye du bør slepe med ditt eget kjøretøy.)
det er flere lastebil karakterer som å avgjøre hvor mye som skal slepes eller halt. Bruttovektvekten, Eller Gvwr, er summen trucken trygt kan veie når den er lastet. Det inkluderer vektvekten-lastebilen med ingenting i det-pluss hva som går inn, inkludert passasjerer og last. Det inkluderer også tunge vekt, som ikke er vekten av tilhengeren selv, men den nedadgående kraft den utøver på tilhengerfestet ballen. Hvis du sleper en femte hjul eller svanehals trailer, den nedadgående kraft det setter på lastebil seng kalles kongen pin vekt.
Produsenter angir Også En Totalvekt (GCWR), som er den maksimale Totalvekten.lastebilen og alt i den, pluss tilhengeren og vekten av det som er på den. Disse maksimale klassifiseringene bestemmes av produsenten for å arbeide trygt innenfor lastebilens evne. Hvis den er lastet utover den vekten, kan ting gå galt, og det kan påvirke bremser, fjæring, overføring og dekk.for å få nyttelastkapasiteten tar bilprodusenten GVWR og trekker lastebilens vektvekt, pluss litt ekstra for å ta hensyn til beboere og andre forventede tillegg. Hvis lastebilens GVWR er 6.200 lbs (tauing og nyttelast er nesten alltid uttrykt i pund, ikke kilo), og lastebilen og beboerne er estimert til å veie 4.850 lbs, er lastbilens nyttelast 1.350 lbs. På samme måte beregnes slepekapasiteten ved å trekke lastebil og passasjervekt fra GCWR.
Hvor mye du legger i lastebilen eller tilhengeren, vil sannsynligvis endres hver gang du laster den, MEN GVWR og GCWR varierer ikke. Hvis du er lastet til maks, men et par 200-lb-venner trenger en heis, må du slippe 400 lbs last for å holde seg innenfor grensen.
dette er grunnen til at lastebilens konfigurasjon ofte kan gjøre en forskjell-det er fordi bilens vekt er en del av det totale antallet. To lastebiler kan være omtrent samme størrelse, men hvis en er tyngre, kan tallene endres. Som et eksempel har 2018 Silverado 1500 I Double Cab-konfigurasjon en nyttelast på 2,250 lbs, mens den tyngre Crew Cab-versjonen er vurdert til 2,170 lbs. Det er med tohjulsdrift; legg til vekten av et 4×4-system Til Mannskapshytten, og nyttelasten faller til 2,120 lbs.Med 2017 Ram 3500 heavy-duty pickup, maksimal femte hjul slepekapasitet på 31,210 lbs går til en modell med en vanlig førerhus og tohjulsdrift-absolutt ikke den mest populære lastebilkonfigurasjonen i disse dager.
når det er sagt, er det mange andre faktorer som går inn i kapasitetstallene, og forskjellene mellom modeller av samme størrelse kan være relativt små. Men hvis tauing er en seriøs vurdering, være sikker på at du kjøper lastebil som er den beste kampen for din trailer, og hva du er sannsynlig å være å sette inn i den. Lastebilens vekt karakterer er funnet i brukerhåndboken, og på et klistremerke inne i døren. Hvis du er i tvil, ta lastebil og tilhenger til en skala.
det er noen andre tall du kan se. Bruttoakselvekt (Gawr) angir hvor mye vekt som kan legges over for-eller bakhjulene; at forakselnummeret er viktig når du beregner hvor stor av en snøplog som kan boltes på forsiden av trucken. Brutto Tilhengervekt (GTW) er vekten av tilhengeren og dens last alene. Dørklistremerket vil også inkludere dekktrykkanbefalinger, og det er viktig å sikre at dekkene oppblåses riktig når lastebilen er lastet.
Tauing og nyttelast karakterer er aldri en eksakt vitenskap. De er avrundet opp eller ned, og det er usannsynlig at du og dine passasjerer tipper skalaene på nøyaktig bilprodusentens estimat.
likevel er rangeringer bedre enn de var. Inntil nylig, ikke alle produsenter fulgt standardiserte tauing tester, og ultra-tykke kapasitetsnumre kan være et resultat av partisk testing. Lastebiler følger nå en industristandard, J2807, utviklet AV SAE International (tidligere Society Of Automotive Engineers). Testene inkluderer utsetting i bratt terreng, sleping i ekstrem varme og bremsing og håndtering, med hver lastebil testet under de samme forholdene. Disse testene bestemmer lastebilens GCWR, som deretter brukes til å beregne kjøretøyets slepekapasitet PÅ SAE-standarden.