Lære å flytte flyet rundt på bakken kan være like vanskelig som å lære bratte svinger. Og det er ingenting å skamme seg over fordi det er vanlig og taxiing er ikke naturlig. Det er ingenting som å kjøre bil, og kan være frustrerende zigzagging ned taxibanen eller gjøre svinger for skarpe eller grunne til du har mestret ferdighetene. Her er topp 5 feilene jeg ser rutinemessig på vårt hjem flyplass. En bevissthet om de vanligste feilene vil ha deg oppmerksom og årvåken på din neste flytur.

For fort

den første overtredelsen vi ser på vår flyplass er fly taxiing for fort. Studentpiloter bryter normalt ikke denne som de pleier å være sakte og metodisk. Det er normalt piloten som ba om en rask sving fra FBO etter å ha kjørt på bremsene for å få midtfeltet til å slå av. Fly (og taxiing) bør aldri skyndte seg. De fleste instruktører lærer at riktig hastighet for en taxi er noe mer enn en rask spasertur. Tenk på hvilken avstand det kan ta å rulle til et stopp hvis du ble tvunget til å trekke kraften og justere hastigheten, slik at dette kunne oppnås på en rimelig avstand.En flott flyinstruktør av meg fortalte meg en gang: «du kan enten ha strøm i eller bruke bremsene, men du kan ikke gjøre begge deler fordi det bare ikke gir mening.»Han hadde rett. Riding bremsene mens taxiing kan føre til overdreven slitasje på pads og rotorer og kan generere overdreven varme. Mens det er godt å utføre en bremsekontroll som en del av din første taxi, prøv ditt beste for å holde deg foran flyet og bruk bremsene sparsomt på taxibanen. Samme regel gjelder for taxiing inn som taxiing ut.

Av midtlinjen

alltid taxi med nesehjulet på midtlinjen av taksebanen. Videre, prøv å opprettholde midtlinjen ved bare å bruke ror / styrekontroll og ikke ved bruk av differensialbremser. Selv om dette kan virke vanskelig når du først prøver det, vil du snart bli vant til følelsen og kunne forutse flyets fart. Å ha presis kontroll mens taxiing vil hjelpe som du administrere retningskontroll under takeoff. Å være i sentrum av taxiway kan ikke saken for wingtips Av Din Cessna 150 som du trener i, men husk at du forbereder deg på noe større og raskere, ikke sant? Å ha riktig sidevind inngang på kontroll overflater vil også hjelpe deg å opprettholde midtlinjen.

Kommunisere, Kommunisere, Kommunisere

Trening På en pilotstyrt flyplass og deretter flyr til et tårnet felt (eller omvendt) kan føre til kommunikasjonsforvirring. Må jeg ringe bakken før du starter motoren? Kan jeg taxi til enden av rampen uten tillatelse,eller ringer jeg før du slipper bremsene? Hvis jeg ikke er pålagt å ringe på et pilotstyrt felt, bør jeg kunngjøre at jeg er taxiing? Min egen tommelfingerregel: hvis du er i tvil, over-kommunisere. Du høres kanskje rart ut, men det slår å få en verbal surring fra tårnet.

ha alltid en plan når du begynner å bevege deg og unngå distrahert taxiing ved å få flyet ditt satt før du forlater parkeringsplassen. Dette vil tillate deg å fokusere på rute og kommunikasjon.De fleste piloter vet ikke dette, men taxiing med full flaps ned tilsvarer squawking 7500 på transponderen din – et tegn på nød. Tanken er at tårnet eller ATC ville se denne unormaliteten og kunne gripe inn uten at hi-jacker visste at noen hadde blitt tippet av. Jeg ble varslet til denne uskrevne regelen når en «Senior» CFI ønsket å gi en student avgang for en lang langrenn en vanskelig tid. Studenten hadde forlatt klaffene ned etter pre-flight og taxied til runup området uten å trekke dem. Gitt at studenten skulle solo, det gjorde for en morsom radio samtale.

en god flytur starter med en begivenhetsløs taxi og riktig satt opp for avreise.