CARS.COM -med debut av 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk tidligere i år, lurte vi på hvordan denne nykommeren-som har til hensikt å tilby massevis av off-road evne uten å ofre komfort og hverdagsliv – stablet opp mot Den ubestridte kongen av off-roaders, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.Relatert: Jeep Renegade Deserthawk, Høyde Til Debut I LaI to dager testet vi dem over gridlocked highways, canyon switchbacks og kystruter I Sør-California, samt gjennom den utfordrende Hungry Valley off-road park omtrent en time nord for Los Angeles, for å finne ut hvilken som er den bedre go-anywhere-maskinen.

i vår head-to-head testet vi 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock. For de uinnvidde, Jeep Wrangler kommer i to stiler: Wrangler (fire passasjerer, to dører) Og Wrangler Unlimited(fem passasjerer, fire dører, lang akselavstand). Rubicon Er topp trimnivå, med de mest dyktige off-road utstyr Jeep tilbud fra fabrikken: Dana 44 heavy-duty solid aksler foran og bak med elektroniske låsing differensialer, en elektronisk frakobling foran svaie bar, En Rock-Trac deltid firehjulsdrift system med 4:1 creeper gear, rock rails, skid plater for overføring saken og drivstofftank, hill start assist og chunky Bfgoodrich Mud Terrain T/a dekk.Alle Jeep Wranglers drives av en 3,6-liters V – 6-motor som gjør 285 hestekrefter knyttet til en seks-trinns manuell girkasse. Vår tester hadde den valgfrie fem-trinns automatisk og 4.10 endelig kjøreforhold. I vår test, Unlimited Var Hard Rock edition, som tar Rubicon og gjør det enda galere Med Mopar rock rails, en drivstoff filler dør, power dome hette, skinn interiør, stål støtfangere, røde slepekroker, Alpine premium sound system og mer. Vår Hypergreen Wrangler Unlimited hadde også den kroppsfargede Tredelte Freedom Top hardtop i stedet for vinyl soft top og et navigasjonssystem for en total pris på $ 48,120, inkludert en destinasjonsavgift. Det er mye riper for en rigg med levende aksler og svært lite lydisolasjon.Hvis du vil ha posh, er du mer sannsynlig å nyte vår utfordrer i denne testen, Den Nye-For-2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk. En fem-passasjer mid-size SUV, Trailhawk trim er off-road-ment nivå Av Grand Cherokee-slotting i under Toppen, Overland og SRT trimmer, som er mer luksuriøse,men over Laredo Og Begrenset. Som Wrangler bruker Den Jeep 3.6-liters v-6-motor, men gjør 293 hk og er parret med en standard åtte-trinns automatgir (en diesel V-6 Eller Hemi v-8 er valgfritt). I motsetning Til Wrangler har Den firehjulsdrift på heltid, Quadra-Drive II med Det justerbare Quadra-Trac off-road-systemet som tilpasser SUV-ENS ulike trekkraft -, gass-og fjæringsinnstillinger basert på terrenget du forteller det du kjører. Trailhawk har en justerbar luftfjæring med høyere økt reise enn den normale Grand Cherokee for bedre off-road evner. Luftdammen foran er avtagbar for å øke innflygningsvinkelen for å komme over hindringer.

Den har de samme røde slepekrokene som Wrangler, samt et skinn-og-faux-suede interiør med røde aksenter. Mens Wrangler ruller på klumpete off-road dekk, Går Trailhawk for all-terrain all-season kjøtt ment primært for komfort på veien. Alt dette kan bli din for en sum som er ganske sammenlignbar Med Wrangler: $50,125.

på papir er disse to topp off-road Jeepsene innenfor spyttavstand fra hverandre på pris, men hvordan stabler de opp i evner? Hva er en bedre hverdagsjåfør? Kan Trailhawk-modifikasjonene gjøre En Grand Cherokee så dyktig i grov som topp Wrangler? Los Angeles Byråsjef Brian Wong og jeg satte dem gjennom deres skritt, og dette er hva vi oppdaget.

Styling

Vinner: Wrangler

Begge Disse Suvene er flotte lastebiler, men på forskjellige måter. Wrangler Unlimited har en klassisk stil, en stor, robust chunkiness til den som ikke har endret seg mye siden den opprinnelige Willys i 1941.»Wrangler ser mer off-road og robust ut enn Trailhawk, selv om Trailhawk prøver veldig hardt,» Sa Wong. «De store svarte fender bluss alene gjøre triks, men så du legger rørformet støtfanger og lufting på panseret til mix, og dette er en robust maskin som ser primet for krig.»Dette er ikke å si At Grand Cherokee ikke også ser bra ut, men den strømlinjeformede formen ser mer praktisk ut og er bygget for effektivitet, mens Wrangler ser mer målrettet ut. Trailhawk er identifiserbar ved sin svarte hette decal, spesielle hjul, røde slep kroker og badging på bakluken. Spesiell omtale må gjøres Av Wrangler ‘ s paint, en spesiell DayGlo nyanse av grønt som ser ut som om noen farget den med en highlighter penn, og som forårsaket ødeleggelse med kamerainnstillinger. På gaten, det gjorde det enkelt å finne parkert SUV; ute i bushen, det virket mer hjemme.

Drivverk

Vinner: Grand Cherokee

du ville ikke tro at begge disse lastebilene har samme motor; de føler seg helt annerledes takket være alt som er mellom motoren og veien. Trailhawks åtte-trinns automatgir er jevn og får mest mulig ut av den tilgjengelige kraften, noe som resulterer i enkel kjøring, gode motorveier og god passeringskraft. Den høyere 3.45 final drive ratio bidrar også til å holde turtallet nede når du kjører, noe som bidrar til det stille og rolige miljøet i kabinen, mens de ekstra girene bidrar til akselerasjon.

Wrangler, derimot, føles poky og sakte. Det er delvis på grunn av sin overføring som er rettet for bedre off-road brukervennlighet, men også en faktor av sine store, klumpete dekk og lang gasspjeld. Å ha bare fem gir å leke med betyr også at motoren går betydelig høyere på motorveihastigheter enn Grand Cherokee, og når du kombinerer det med en merkbar mangel på lydisolasjon i Wrangler, blir vinneren i denne kategorien åpenbar.

På Veien Manners (Mall Vurdert)

Vinner: Grand Cherokee

jeg har sammenlignet opplevelsen av å kjøre En Wrangler på byens gater til å kjøre en splitter ny vintage bil: det er bouncy, styrer dårlig, har forferdelig retningsstabilitet, grøtaktig bremser, føles høy og tippy, og er generelt ubehagelig som pendlerbil. Wong var mer kortfattet i sin vurdering: «Ikke bra . Ikke bra i det hele tatt.»Trailhawk er heller ikke perfekt, med begge av oss å merke seg at det redet litt stivere enn andre versjoner Av Grand Cherokee, sannsynligvis en kombinasjon av terrengdekk og forskjellig støtjustering. Styringen er også litt myk, og gir ikke mye tilbakemelding til sjåføren på fortau. Når det er sagt, sammenlignet Med Wranglers avskyelig rotete kjøredynamikk, Er Trailhawk en veritabel Formula One racecar i sine evner.

Off-Road Oppførsel (Sti Vurdert)

Vinner: Wrangler

det er her forskjellene i filosofien om hvordan du går off-road begynner å virkelig vises. Starter med bygging: Wrangler bruker en kropps-på-ramme design med to levende aksler foran og bak, et manuelt aktivert deltids firehjulsdrift system som du må skifte inn i deg selv, et dedikert lavfrekvent creeper utstyr, betydelig mer hjul artikulasjon, dekk som griper rock som om de er laget av lim-listen over utstyr og evner fortsetter og fortsetter — Det oversetter til en rigg som kan krype over noe med så lite drama at du kontinuerlig ser etter stadig tøffere utfordringer for å se om noe kan stampe det. Den sprø bratte bakken klatre der borte med kulekjøring som ville gi en nedoverbakke skiløper pause? Trekk helt opp til bunnen, skift til firehjulsdrift og deretter 4-Lav, trykk på knappen for å låse for-og bakakslene, trykk på en annen knapp for å koble fra forreste svingbjelke for bedre hjulledd, gi det litt gass og bare klatre opp, glad som du vil. Over hindringer som hadde halvparten av unibody Trailhawks hjul i luften, Holdt Wrangler alle fire hjulene plantet i smuss. «Denne tingen ble født og avlet for å gjøre dette, og det viser,» Sa Wong. Uansett hva vi kastet på Det, Mistet Wrangler aldri grep, ble aldri hengt opp, aldri så mye som protesterte.

Overraskende kan Grand Cherokee Trailhawk gjøre omtrent alt Wrangler kunne gjøre, men det gjorde det gjennom elektroniske midler, ikke den mekaniske kraften Som Wrangler bruker. Trekk opp til bunnen av samme bakkeløp, og du har andre knapper å skyve og knotter for å vri-en for å heve luftfjæringen til høyeste innstilling — en for å velge hvilken type terreng du skal krysse og en for å engasjere 4-Lav hvis du vil ha det (og bare i visse terrenginnstillinger). Når Du har ringt i de riktige innstillingene, Klatrer Trailhawk opp i samme terreng Som Wrangler gjør, men med mer bumping og skraping, og med litt vippe til kjøretøyet som kan være foruroligende.

Trailhawk har 10,8 tommer maksimal bakkeklaring når du utvider luftfjæringen til maksimal innstilling, noe som bare er litt mer enn 10,5 tommer Wrangler tilbyr. Den uavhengige frontfjæringen har ikke samme rekkevidde og artikulasjon som Wranglers faste aksel gjør, men gjennom forsiktig elektronisk styring har den mange av de samme evner. Dekkene er et merkbart svakt punkt på veien, med Trailhawks all-seasons skjev mot kjørekomfort og stillhet i forhold Til Wranglers målbevisste knobbyer. Grepet de hadde over glatt stein var ikke så god Som Wrangler, som aldri mistet trekkraft på alle overflater.

DEN ultimate avgjørelsen kom ned til HVILKEN SUV følte seg mest komfortabel å krysse utfordrende terreng, og for det ga vi nikk til den som føler seg født til å gjøre det.

Komfort

Vinner: Grand Cherokee

det er en natt og dag forskjell i komfort mellom Wrangler Og Grand Cherokee, og det kommer ned til designfilosofi. Grand Cherokee Er en luksuriøs SUV første og off-roader andre; at rekkefølgen er reversert For Wrangler. Fra førsteklasses materialer; store, komfortable seter; og nyeste og beste uconnect multimediesystem med førsteklasses lyd, Trailhawk er lastebilen du ønsker å pendle i eller kjøre langrenn via interstate highway system. Det er et panoramisk soltak, automatisk klimaanlegg, oppvarmede og ventilerte forseter, tonnevis av goder for passasjerene og lyddemping for å eliminere omverdenen.

Wrangler Unlimited er nøyaktig det motsatte. Ja, det er en eldre design, men det er også en refleksjon på hvordan Du kan bruke En Wrangler. Case in point: du kan fortsatt slange ut En Wrangler interiør ved å trekke opp den flyttbare teppet og popping avløpsplugger plassert i gulvplankene. Dørene og toppen er avtagbare, så de er ikke forseglet helt, så vel som Trailhawks mer knappede kropp. De knobby dekkene som seiler over smusset, brøler nesten over asfalten. Det er rikelig med eksponert metall i Wranglers hytte, noe som er en enkel måte for vei, dekk og motorstøy å bli overført til hytta, og setene i Wrangler er mindre og mer oppreist. Det er flott for off-road kjørestilling, men det er kjedelig for en 70-mph motorvei.

Drivstofføkonomi

Vinner: Grand Cherokee

Begge disse lastebilene bruker samme motor — 3,6-liters Pentastar V-6, som er en kraftig, jevn og perfekt tilpasset motor til en av Disse Suvene. Verken Jeep får stor gass kjørelengde på grunn av hva de er (selv om du kan oppnå noen anstendig tall med Grand Cherokee ‘ S EcoDiesel motor alternativ). Forskjellene her er ganske åpenbare: Grand Cherokee er faktisk ganske aerodynamisk, har bedre dekk på veien og har til Og med En Aero-innstilling i luftfjæringen som senker SUV for bedre motorveiytelse; det blir EN EPA-estimert 18/25/21 mpg by / motorvei / kombinert. Til sammenligning Har Wrangler all den aerodynamiske effektiviteten til din gjennomsnittlige enfamiliebungalow. Det er en rullende boks, saddled med en fem-trinns automatgir Til Trailhawks åtte-trinns, og et endelig kjøreforhold som er ment for low-end grunt i stedet for høyhastighets cruising. Det blir 16/20/18 mpg.Vi kjørte De to Suvene mer enn 250 miles rundt Los Angeles, gjennom canyons og motorveier, Med Grand Cherokee ved hjelp av 11, 9 liter gass og retur 21, 7 mpg kombinert mot Wranglers 13, 8 gallon forbruk og observert 18, 9 mpg. Det er ærlig ikke så stor forskjell som vi kanskje har forventet, og det kan ha Noe Å gjøre Med At Grand Cherokee er betydelig tyngre enn Wrangler, men tallene er tallene.

Lasterom

Vinner: Grand Cherokee

Grand Cherokee Trailhawk og Wrangler Unlimited kan se helt ulikt hverandre, men de har lignende indre områder. Wrangler har 31,5 kubikkmeter rom bak den andre raden, Mens Grand Cherokee tilbyr opptil 36,3 kubikkfot. Den fordelen reverseres når den andre raden foldes, med Wrangler ‘s 70,6 kubikkmeter totalt rom Til Grand Cherokee’ s 68,3 kubikkfot. Det er i utgangspunktet en vask, men Det er en funksjon Som Grand Cherokee har som Wrangler ikke gjør: takskinner for montering av ekstra last. Wranglers topp er flyttbar og ikke strukturell; hvis du vil bære flere ting, kan du kjøpe et fullt takstativbur som bolter til trucken eller en tilhenger-hitch-montert bærer, Men Grand Cherokee har allerede muligheten til å bære flere ting rett fra fabrikken.Jeep nyeste Grand Cherokee Trailhawk trim er ganske total pakke — komfortabel, nyttig, lastet med teknologi og i stand til å gjøre de tingene Som den mer off-road-ment Wrangler kan gjøre i smuss.»Grand Cherokee Trailhawk er smarttelefonkameraet ditt — det har bjeller og fløyter, filtre, det er enkelt å bruke og tilgjengelig. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock er et DSLR-kamera, mye kraftigere i dyktige hender, men litt uhåndterlig og ikke nødvendigvis noe du vil bære rundt dag til dag.»Sa Wong. «For de fleste folk, bildene du tar med en smarttelefon er nok god nok, men for entusiaster eller de som ønsker flere alternativer og kontroll, EN DSLR er det eneste valget.»

og det er egentlig hva det koker ned til: Wrangler er for off-roaders som vet hva de gjør, som vet hvordan de skal justere innstillingene selv, når man skal låse akslene, når man skal koble fra svingestengene, når Man skal bruke Lavt gir og når ikke. Grand Cherokee Trailhawk er for folk som ønsker en komfortabel hverdag kjøretøy som de kan noen ganger ta inn i skogen og gjøre ekstraordinære ting med, kanskje oftere enn noen som eier En Grand Cherokee Laredo eller Begrenset ville gjøre.

Wrangler er det bedre terrengkjøretøyet her, men det er en one-trick pony. Å gå off-road (og se kult) er de eneste tingene det gjør bra. For alt annet Er Grand Cherokee Trailhawk langt overlegen, en bedre lastebil å leve med på daglig basis, og en som omtrent kan matche Hva Wrangler gjør, selv om Det ikke er så glad å gjøre det som En Wrangler er.Hvis du er villig til å leve med kompromissene som følger Med Wrangler eierskap, så vil Bare Wrangler gjøre (avsløring: jeg er en av disse menneskene, jeg eier en 2015). Men Med en kategori seier tally av fem til to, Grand Cherokee Trailhawk er vinneren av Denne Jeep sammenligning.