een supercharger is een van de oudste methoden om vermogen aan een motor toe te voegen, dus het is geen verrassing dat racers over de hele wereld altijd manieren hebben gevonden om dat vermogen te benutten om hun auto ‘ s sneller te maken. De supercharger is een nietje in drag racing sinds de sport begon, van de eerste hot rods op de zoutvlakten aan het begin van Top brandstof racen. De twee meest voorkomende soorten superchargers in drag racing zijn de wortels en schroefblowers die kunnen worden gezien steken uit de kappen van verschillende raceauto ‘ s in locaties over de hele wereld. Vandaag gaan we kijken naar deze superchargers om hun interne werking te bespreken en hoe ze zo op elkaar lijken, maar toch zo verschillend.
omdat een motor fungeert als een gigantische luchtpomp, is de beste manier om meer vermogen te maken het verhogen van de hoeveelheid lucht die er doorheen stroomt. De supercharger dwingt meer zuurstof in de motor, waardoor meer brandstof kan branden, en dat op zijn beurt zorgt voor een hoger vermogen. De wortels en schroefblowers die je op de baan ziet, kunnen er misschien uitzien alsof ze de lucht in de motor brengen, maar er zijn eigenlijk een paar verschillen in hoe ze functioneren.
Blowers maken sinds zijn vroegste dagen deel uit van drag racing en oude blowers zijn nog steeds te zien op nostalgische auto ‘ s zoals deze.
De Rootts Blower
De rootts supercharger werkt als een grote verdringerluchtpomp op de bovenkant van een motor en is wat de nitroslurpende NHRA Topbrandstof en grappige auto ‘ s gebruiken om hun vermogen te maken. In de ventilator zitten twee rotoren met elk drie kwabben, die de lucht in de behuizing bewegen. De lucht wordt gehouden binnen zakken die rond de lobben en wordt vervolgens verplaatst van de inname naar de ontlading kant van de kwab. Als dit gebeurt, verplaatsen de rotoren meer lucht dan de motor kan opnemen, waardoor boost in de spruitstuk van de supercharger.
Darren Mayer, eigenaar van DMPE Inc, is een expert op het gebied van supercharging en onderdelen. Hij geeft meer achtergrond over wat de moderne roots blower vormt.
“de rotoren in de blower zijn een spiraalvormig ontwerp met drie kwab. De rotor heeft drie mannelijke kwabben en het gebied ertussen dat de tegenoverliggende rotor herbergt wordt de wortel genoemd. Alle moderne prestaties rotoren hebben afdichting Teflon strips bewerkt in hen die vervangbaar zijn. De behuizing is een staaf of gegoten behuizing die de rotoren herbergt. De behuizing biedt een afdichtingsboring voor de rotoren om in te lopen en een locatie voor rotorcentra om lucht in en uit het apparaat te sturen, samen met een manier om de supercharger op de motor te monteren.”
Hier zijn enkele voorbeelden van verschillende roots blower case-ontwerpen van DMPE.
Root blowers worden vaak genoemd op basis van een getal zoals 8-71 of 14-71. Dit zijn gewoon willekeurige getallen toegewezen, maar ze hebben een unieke betekenis. “De nummers zijn afgeleid van de originele GM diesel trucks die had een Roots blower op het genaamd een 6-71,” Mayer legt uit. “Die blower had een 15-inch lange rotor. Vanaf die dag wordt een 15-inch rotorblower een 6-71 genoemd, een 16-inch lange rotor een 8-71, en een 19 – inch lange rotor een 14-71 blower. Zoals je kunt zien, hoe groter het aantal, hoe langer de rotor, en hoe meer vermogen het zal maken.”
De schroefblower
De schroefblower kan op een roots blower lijken, maar werkt anders. De roots blower fungeert als een pomp voor de lucht als het gaat in de motor, terwijl de schroef blower is meer als een luchtcompressor in hoe het dwingt de atmosfeer in de motor.
een schroefblower is in staat om de lucht op een efficiëntere manier in de motor af te voeren, omdat de rotoren die de lucht opvangen bij het draaien kleiner worden, waardoor de lucht gecomprimeerd wordt wanneer deze in het spruitstuk wordt gebracht.
op deze PSI-schroefblower kunt u zien hoeveel het ontwerp van de behuizing en rotor verschilt van dat van een roots-blower.
De schroefventilator heeft minder energie nodig om dezelfde hoeveelheid werk te doen in vergelijking met de wortelventilator. – Darren Mayer
net als de roots blower bestaat de schroefblower uit een behuizing waarin de twee rotoren en andere delen zijn ondergebracht die de lucht in de motor duwen. De rotoren op de schroefventilator zijn veel verschillend omdat ze zijn ontworpen om meer als de draden op een schroef, vandaar de naam schroefventilator. De lucht wordt door de luchtinlaatpoort in de ventilator gebracht en passeert dan de bodem in het spruitstuk nadat het door de rotoren gaat en onder druk wordt gezet, waardoor boost wordt gevormd.
een ander verschil; de schroefblower gebruikt niet hetzelfde nummeringssysteem voor de grootte van de rotoren die zich in de behuizing bevinden — het gebruikt een letterclassificatie zoals een C-Rotor of D-Rotor. De letter geeft aan hoe groot de rotor is, en de grootste op de markt is de C-Rotor en wordt meestal gebruikt in vormen van racen waar er geen limiet op de rotor grootte. De D-Rotor is de grootste rotorgrootte toegestaan in NHRA competitie voor racers die gebruik maken van een schroefblazer.
Het grootste voordeel van het ontwerp van de schroefblower is hoe efficiënt het is ten opzichte van de roots blower als het gaat om het maken van vermogen. “De schroefblower heeft minder energie nodig om dezelfde hoeveelheid werk te doen in vergelijking met de roots blower. Gezien dezelfde 40 psi van spruitstuk druk, hebben de schroefblowers gemiddeld 400 pk minder nodig om deze hoeveelheid boost te genereren. Deze vermindering van het benodigde vermogen wordt geleverd aan de krukas voor gebruik bij het versnellen van het voertuig, in tegenstelling tot het bedienen van de supercharger,” Mayer legt uit.
Roots Blower Vs de schroefblower
wanneer het erop aankomt, is het doel van een roots-en schroefblower hetzelfde; verplaats zoveel mogelijk lucht in de motor om het vermogen te verhogen. Hoe goed dat is gedaan tussen de twee is waar de grote verschillen ontstaan en laten zien welke blower meer vermogen kan maken.Andy Severyn, John Sears en Chelsea Clark zijn de kerngroep van mensen die PSI Superchargers runnen, een van de grootste namen in de roots en schroef blower markt. Ze hebben jaren besteed aan het perfectioneren van beide soorten blowers en weten wat er nodig is om grote kracht te maken met elk.
Roots Blower Overdrive
een roots blower kan een bepaalde hoeveelheid overdrive hebben gebaseerd op de klasse waarin u zich bevindt. Janis legt uit hoe overdrive in een roots blower werkt. “Terwijl je zou denken dat het draaien van een supercharger op een hogere overdrive meer macht zou maken, is het niet altijd het geval. Het zorgt eigenlijk voor veel warmte in de supercharger, waardoor de inlaattemperatuur stijgt, waardoor je turn-up veel moeilijker wordt. In ons specifieke geval, de NHRA mandaten dat onze supercharger heeft een overdrive limiet van 16,5 procent overdrive. Dit betekent dat met de katrolcombinatie van de bovenste katrol en de onderste katrol de blower 16,5 procent sneller draait dan het werkelijke motortoerental. Het gaat hand in hand, ongeacht welke overdrive combinatie u gebruikt.”
volgens Severyn is de schroefblower de duidelijke winnaar als het gaat om het maken van meer vermogen vanwege de efficiëntie die het biedt. de roots blower functioneert meer als een luchtpomp met delen die binnen raken en warmte en wrijving veroorzaken, en kan alleen draaien tot 13.500-14.000 toeren per minuut voordat het meer warmte begint te creëren dan boost. Die warmte en wrijving zorgt ervoor dat de roots blower veel minder efficiënt is en niet zoveel lucht kan bewegen als de schroefblower.
” De schroefblower is efficiënter en je kunt ze draaien tot 24.000 tot 26.000 toeren per minuut en nog steeds meer ruimte hebben om vermogen te creëren, maar er zijn geen cilinderkoppen die het niveau van lucht kunnen gebruiken dat een schroefblower kan produceren. Schroefblowers zijn de manier om te gaan als u wilt maximaal vermogen te maken, omdat ze efficiënt zijn en het kost minder PK om ze te draaien.”
om het feit over de efficiëntieverschillen tussen de twee blowers verder onder de aandacht te brengen, kijk je gewoon hoeveel lucht een roots blower en schroefblower kunnen verplaatsen op basis van hun grootte. De grootste 14-71 roots-stijl blowers zijn in staat om meer dan 540 kubieke inch lucht te verplaatsen, terwijl een C-Rotor schroef blower meestal slechts 472 kubieke inch lucht verplaatst, maar is in staat om het efficiënter te doen en een veel koelere lading lucht te produceren over de roots blower.Mike Janis, Jr. van Mike Janis Superchargers helpt al vele jaren mensen om enorme kracht te maken met zowel roots als schroefblowers voor allerlei soorten racen. Hij zet het in heel eenvoudige termen precies waarom de schroefblazer in staat is om meer vermogen te maken dan de roots blower op een bepaalde Motor.
” een schroefblower heeft ongeveer 150 pk nodig om de rotoren te draaien, terwijl een roots blower meer dan 500-600 pk nodig heeft om hetzelfde te doen. De schroef-type rotoren mesh veel anders en zijn in staat om heel gemakkelijk te draaien vanwege hun schroefvorm.”
een set schroefrotoren links, wortels rechts.
een schroefblower heeft ongeveer 150 pk nodig om de rotoren te draaien, terwijl een roots blower 500-600 pk nodig heeft om de rotoren te kunnen draaien. – Mike Janis Jr.
er zijn meerdere factoren die kunnen spelen in de keuze die een racer zal maken tussen deze twee methoden van geforceerde inductie. Voordat een racer gaat uit en pakt de grootste C-Rotor of 14-71 blower ze kunnen vinden, ze echt nodig hebben om te begrijpen hoe de blower zal spelen in hun combinatie, stijl, en klasse van het racen ze zullen doen. Met wortels en schroefblowers is groter niet altijd beter, en het kan je snel in de problemen brengen.
volgens Severyn moet u weten wat uw doelen zijn met de klasse die u gaat racen voordat u een blower kiest. “Een van de grote dingen die je moet kijken naar het soort racen je doet en waar. We hadden onlangs een klant die hield van zijn schroefblazer, maar het probleem was dat de tracks die hij zou gaan gewoon niet de kracht kon houden die het creëerde. Omdat de blower te efficiënt was in het maken van stroom, was het beter voor hen om naar een roots blower te gaan om het meeste uit de combinatie te halen.”
een andere factor zijn de klassenregels. Vanwege hoe efficiënt een schroefblower is, is er meestal een flinke gewichtsstraf verbonden aan het gebruik ervan in een specifieke klasse, als ze zelfs al zijn toegestaan. “Vele malen een roots blower auto kan wegen een stuk minder dan een schroef-geblazen auto — soms wel 300 pond minder. Vanwege dit, het gewicht straf op de schroef blower zou kunnen spelen een rol in de keuze te wijten aan wat het nodig zou zijn om de schroefblower versus de roots blower werken bij dat gewicht,” Severyn zegt.
verschillende organisaties en eliminators hebben verschillende regels en beperkingen voor superchargers; in sommige gevallen, zowel schroeven en wortels zijn toegestaan met gewicht sancties afhankelijk van de keuze.
hoe beperkt de blowers zijn, maakt volgens Janis ook uit hoe vaak ze worden gebruikt. “Het hangt allemaal af van de klasse en de toepassing die je draait. Voor elke 1000 roots blowers die er zijn, heb je geluk als er één schroefblower wordt gebruikt om die verhouding. Roots blowers komen veel vaker voor en worden algemeen geaccepteerd in de racewereld.”
hoe de blower op de motor zit presenteert een ander verschil in hoe ze presteren, en dat is waar een tegenslag blower komt in. “We zetten de supercharger terug zodat de luchtstroomkenmerken van de supercharger alle acht cilinders beter kunnen voeden. Je wilt echt dat elke cilinder dezelfde lading draagt. Als de ventilator te ver naar voren is en de voorste cilinders proportioneel meer lucht krijgen, zullen ze meer brandstof nodig hebben om ze tevreden te houden. Daarom doen ze meer werk dan de andere zes. Door de ventilator terug te bewegen, kunnen we de motor vierkant maken en het werk gelijkmatiger doen”, legt Mayer uit.
Topbrandstof Dragsters en grappige auto ‘ s gebruiken zowel tegenslag-achtige blowers om de lucht beter te verdelen in de vluchtige motoren.
De transmissie achter de motor, ongeacht het type aanjager, moet het vermogen van de motor kunnen verwerken. In Mayer ‘ s ervaring, het type transmissie maakt niet uit om de blower een beetje, maar het komt neer op hoe de macht wordt neergezet. “De supercharged motor zal niet schelen welke transmissie het is bevestigd aan, maar het voertuig zal zeker zorg. Hoe je de macht te vermenigvuldigen en te gebruiken is een groot deel van drag racing, dus ervoor zorgen dat de transmissie kan gebruik maken van de blower macht is de sleutel,” Mayer legt uit.
naar welk toerentalniveau u de motor en de blower laat draaien is wat het verschil maakt bij de transmissieselectie en hoe het vermogen wordt toegepast. “Een koppeling of converter setup zal anders reageren in hoe je de macht toe te passen en waar. Een ander verschil met de transmissie is hoe je de auto in scène zet; een schroefblower trapt graag bij hoger toerental vanwege de manier waarop de blower vermogen maakt,” zegt Severyn.
Blower Power Basics
de wortels en schroefblowers zijn slechts een klein deel van de high-performance vergelijking die zich onder de motorkap van een geforceerde inductie raceauto bevindt. De motor is gebouwd rond de blower en, gezien het feit dat zowel wortels en schroeven zijn toegestaan in welke klasse De racer gaat deelnemen aan, hun opties kunnen vrij open op welke route ze gaan. De beste keus in hoofden, Spruitstukken, en motorgrootte wordt directer beà nvloed door de klasse en welke ventilator zij zullen toestaan, omdat de combinatie moet aanpassen wat het beste met dat bepaalde ventilatortype zal werken.
” vroeger zou je een Chevy met kleine blokken moeten gebruiken omdat ze de hogere toeren die je er met een blower op zou gooien konden verwerken. Met deze moderne motoren, zoals Brad Anderson, Alan Johnson of Noonan, kun je een grotere motor naar een hoger toerental draaien. Het draait allemaal om het bij elkaar houden van die valvetrain. Compressie ratio ‘ s spelen ook in het op basis van de combinatie; je zou kunnen hebben een man die een roots blower motor op 8:1 terwijl een andere 10:1 met een schroef blower op alcohol draait. Praat met verschillende jongens en je krijgt veel verschillende antwoorden over wat het beste werkt, maar er is geen echt definitief antwoord”, legt Severyn uit.
de stijl en het ontwerp van injectorhoeden varieert over de hele linie voor beide typen blowers.
De injectorhoed speelt ook een rol in hoe de lucht in de blower stroomt, en dat kan invloed hebben op hoeveel vermogen de blower kan creëren, ongeacht het type supercharger. Volgens Mayer, waar de injector hoed wordt geplaatst heeft net zo veel te maken met hoeveel macht het produceert als de grootte. “Als je een Top brandstof hoed op een deur auto zal het echt niet maken meer boost. Het is de taak van de injectorhoed om de beste luchtlading naar de supercharger te brengen. Een dragster vereist dat de hoed boven de bestuurder, zodat het is geplaatst in schone lucht. Een deur auto en grappige auto kunnen profiteren van lucht versneld door de vorm van het lichaam als het rijdt door de lucht.”
Janis is het eens met Mayer als het gaat om injector hat technologie. “De huidige injector hoeden, in het algemeen, bieden veel meer kracht dan een van de oudere hoeden. Er zijn zoveel verschillende vormen en maten, die kunnen worden gemaakt van koolstofvezel of aluminium en helpen direct luchtstroom anders en maak de soepelste overgang mogelijk in de supercharger.”
De grote kubieke inch motoren, zoals 900 kubieke inch stikstof motor, kunnen niet hard genoeg draaien om de blower echt te gebruiken, omdat ze TOERENTALBEPERKT zijn. – Andy Severyn
de motoren die worden gebruikt met wortels en schroefblowers zijn iets anders dan wat je zou kunnen zien in een turbo-of lachgasauto. Grotere kubieke-inch motoren zoals je zou zien in een lachgas auto maken hun macht uit van enorme hoeveelheden koppel, waar kleinere motoren hun vermogen uit hoeveel toeren ze kunnen draaien. Deze grotere kubieke inch motoren kunnen gewoon niet hard genoeg draaien om de ventilator echt te gebruiken, omdat ze RPM beperkt is.
“Er is echt geen reden om een blower te plaatsen op een motor met een enorme verplaatsing. De blowers maken zo veel koppel en PK dat wanneer je zo groot begint te worden, je eigenlijk de andere kant op zou gaan als het gaat om het maken van macht,” Janis zegt.
Het maakt niet uit of de racer een roots blower of schroef blower gebruikt, ze hebben geen ton kubieke inch nodig om kracht te maken met een van beide!
volgens Severyn wordt dit nog meer geïllustreerd als je kijkt naar hoe een schroefblower zich gedraagt met een motorgrootte, en waarom je mountain motors niet ziet in de blowerwereld. “De grote kubieke-inch motoren, zoals een 900 kubieke-inch nitrous motor, kan niet hard genoeg draaien om echt gebruik te maken van de blower, omdat ze RPM-beperkt. Als je zo ‘ n grote motor hard genoeg laat draaien om een ventilator te gebruiken, vliegt de kleppen uit elkaar. De schroefventilator is zo efficiënt dat het niet alle extra kubieke inches nodig heeft om de PK te creëren zoals een grote kubieke inch nitrous of turbo motor doet.”
beide roots en schroefblowers zijn geweldige manieren om grote macht te maken in elke klasse van racen, en ze zijn misschien wel de meest beproefde vorm van macht toevoegen in het spel. De keuze op welke blower te gebruiken komt echt neer op hoe comfortabel je bent met een combinatie, de stijl van het racen, en wat de regels zijn voor de klasse. Elke blower heeft zijn eigen voordelen en kan helpen duwen uw racewagen naar nieuwe niveaus van snelheid en prestaties op elk raceweekend.