Het beeld dat nu naar Grand Central Terminal kijkt, komt overeen met de laatste renovatie van 1998. Een belangrijk moment in de geschiedenis van dit station dat, na de daling na de Tweede Wereldoorlog, als gevolg van de toename van personenauto ‘ s en luchtvaartmaatschappijen, op het punt stond te worden gesloopt om een kantoorgebouw te worden. Dankzij de druk van de Commissie voor het behoud van de historische monumenten van New York, heeft Grand Central Terminal het verstrijken van de tijd overleefd door een van Manhattan ‘ s iconen te worden. om de geschiedenis van New York te kennen moet het terug gaan tot het midden van de negentiende eeuw, toen New York vier treinroutes had die het noorden met het oosten van het eiland verbonden: Hudson River, Central New York, New York – Harlem en New York – New Haven, allemaal met stoomtreinen. De ontwikkeling leidde tot de uitbreiding van de stad, verbeterde de commerciële wegen en de circulatie van passagiers. Het enige probleem is dat door de toename van de dienstverlening de bevolking zich zorgen begon te maken over vervuiling.

de eerste maatregel die werd genomen in dit verband was om de toegang van de locomotieven tot het centrum van de stad te beperken, zodat ze allemaal moesten stoppen bij 42nd Street. De passagiers die naar het zuiden willen, moeten dat doen met de paardendienst. De eigenaar van de eerste drie lijnen, Cornelius Vanderbilt-een Amerikaanse zakenman die bekend staat als de Commodore en die miljonair werd dankzij de spoorweg-besloot dat om diensten te coördineren en geld te besparen het beste zou zijn om een gemeenschappelijke stop voor alle treinen te bouwen. In 1871 werd het Grand Central Depot ingehuldigd, een gebouw bestaande uit drie torens die overeenkwamen met elk van zijn sporen.

het grote architectonische werk werd voltooid in 1913, op welk moment de naam wordt vervangen door Grand Central Terminal

het verbod op de stoom was geen belemmering voor Vanderbilt, die binnenkort uw dienst zou uitbreiden en gedwongen zou worden om het station uit te breiden. De eerste renovatie zou plaatsvinden in 1901 en het zou Grand Central Station worden genoemd, de naam waaronder de lokale bevolking het nog steeds noemt. Het nieuwe gebouw zou nog maar een paar maanden te leven hebben. Een jaar later, het tragische ongeval in de Park Avenue tunnel, waarin twee treinen botsten als gevolg van locomotief rook, veroorzaakt de New York autoriteiten permanent verbieden stoomtreinen binnen de stad. De enige oplossing was om een elektrisch systeem te creëren, maar om dit te doen was het nodig om het station volledig te herbouwen, evenals de gehele lay-out. het grote architectonische werk begon in 1903 en eindigde tien jaar later, toen de naam werd vervangen door die van Grand Central Terminal, met twee ondergrondse verdiepingen. Het nieuwe gebouw diende als een economische impuls voor Midtown Manhattan, vooral 42nd Street en Park Avenue, waar nieuwe winkels, restaurants, kantoren en hotels geopend. De groei leidde ertoe dat het werd uitgeroepen tot Terminal City, een business area die perfect verbonden was dankzij de toename van het aantal treinlijnen. Het station was niet alleen een halte, het werd de bestemming.de twee vloeren, de marmeren vloeren, de weelderige kroonluchters en de centrale koepel waar de dierenriem werd geschilderd, veroorzaakten een sensatie onder de bevolking, die het als een symbool van moderniteit en elegantie beschouwden. De gevel werd versierd met een Tiffany klok omringd door sculpturen van Minerva, Mercurius en Hercules. Het is de enige in het hele station die de exacte tijd aangeeft. Die binnen zijn een minuut voor de passagiers om op tijd aan te komen op hun trein. Restaurants werden geopend in de verschillende kamers, kunsttentoonstellingen, shows, sportevenementen werden georganiseerd-dankzij de tennisbaan-en er waren zelfs nieuwjaarsvieringen. Velen waren de bedrijven die hun gebouwen betwistten. Een van hen was CBS, De Amerikaanse televisiezender waarvan de studio ‘ s in het gebouw waren en die vanaf daar live uitzenden. Dit waren de beste jaren voor de spoorwegsector en Grand Central, die in het midden van de twintigste eeuw meer dan 65 miljoen passagiers bereikte.ondanks de groei en populariteit was er na de oorlog een daling van het aantal reizigers, waardoor sommige zakenlieden nadachten over het slopen van Grand Central Terminal om er een kantoorgebouw van te maken. Harde jaren voor de spoorwegsector waarvan de schat kon worden bewaard dankzij de steun van de Commissie voor het behoud van historische monumenten van New York die, na 10 jaar van strijd, erin slaagde om in 1998 zijn laatste hervorming te maken waarmee het complex terugkeerde naar zijn pracht van 1913. Om dit te doen werd het winkel-en restaurantgebied uitgebreid, werden de plafondschilderingen gerestaureerd, werden meer kluisjes, liften, roltrappen en hellingen opgenomen om het toegankelijker te maken. vandaag de dag is de lobby van Grand Central Terminal een van de must-see stops voor reizigers die New York bezoeken, die de schoonheid van het station komen bewonderen en toeren wat ooit de scène was van een veelheid aan films zoals Hitchcock ‘ s Death on the Heels; Forget me! Michel Gondry; of Armageddon, Michael Bay, onder anderen. Aan de buitenkant is er nog een monument voor Cornelius Vanderbilt, die verantwoordelijk was voor het creëren van het eerste station dat uiteindelijk een van de iconen van de stad zou worden.