het weer speelt een grote rol in hoe soepel uw vliegervaring is. Het heeft een effect op hoe hobbelig het is en ook hoe waarschijnlijk het is om op tijd te vertrekken en aan te komen. Ik heb al besproken hoe de atmosfeer van de aarde en de wind je reis kunnen beïnvloeden – maar dat zijn niet de enige dingen die een vlucht kunnen veranderen. Onweersbuien zijn waarschijnlijk de meest dramatische Weersverschijnselen. Ze kunnen dag veranderen in nacht en meer regen en hagel dumpen in een paar minuten dan je zou verwachten te zien in een week. Hoewel grote onweersbuien niet zo frequent zijn in het Verenigd Koninkrijk, reizen naar de VS of de tropen en je zult een aantal echt indrukwekkende voorbeelden zien.

hoe onweersbuien vormen

de koning van weersverschijnselen, cumulonimbus wolken, in pilot chat aangeduid als ‘CBs’, mag nooit worden onderschat. Er wordt geschat dat er ongeveer 40.000 onweersbuien over de hele wereld zijn in een gegeven periode van 24 uur. Ze zijn synoniem met zware regen, sterke wind en zware turbulentie. Onweersbuien hebben drie elementen nodig om zich te vormen. Een bron van vocht om ze substantie te geven, een bron van lift om ze te helpen groeien en onstabiele lucht om die groei voort te zetten. Als meteorologen zien dat deze drie factoren aanwezig zijn, kunnen ze vrij gemakkelijk voorspellen dat onweersbuien waarschijnlijk zijn.

vocht

wolken zijn gewoon gecondenseerde waterdamp die zich rond microscopische kernen vormen – alles wat vast is en als kern kan fungeren, bijvoorbeeld rook of stofdeeltjes. Om een wolk te vormen, moet er een bron van vocht zijn. Meestal komt dit uit de oceanen.

De temperatuur van het water speelt echter ook een grote rol in hoe waarschijnlijk CBs zullen ontstaan. Verdamping komt vaker voor in warmwatersystemen. Hierdoor wordt meer vocht in de atmosfeer gebracht in vergelijking met gebieden met koud water.

Lift

zodra er vocht in de lucht is, heeft deze een bron van lift nodig om te kunnen klimmen en een wolk te vormen. Deze lift komt voort uit variaties in de luchtdichtheid, die wordt beïnvloed door een aantal elementen. Overdag verwarmt de zon het aardoppervlak. Als het oppervlak opwarmt, wordt een deel van die warmte overgebracht naar de lucht. Echter, deze verwarming is niet uniform als sommige gebieden opwarmen sneller dan anderen. Neem een geasfalteerde parkeerplaats naast een grasveld. De parkeerplaats zal veel sneller verwarmen dan het grasveld, waardoor er kolommen van lucht boven hen van verschillende temperaturen. Als de koelere lucht boven het gras zwaarder is, zinkt het. Als het zinkt, het morst over in het gebied van de parkeerplaats, duwen de warme lucht zelfs hoog. Deze kolommen van bewegende koele en warme lucht worden thermiek genoemd. Piloten weten dat als ze passeren over een gebied als een snelweg of parkeerplaats op de aanpak van het land in de zomer, ze zijn waarschijnlijk extra lift te krijgen. Als ze dan over het gras steken voor de startbaan, kunnen ze een gootsteen ervaren. Een goed opgeleide bemanning zal zich van deze mogelijkheid bewust zijn en bereid zijn dienovereenkomstig te handelen. In het Verenigd Koninkrijk is er meestal niet de warmte van de zon die nodig is om op deze manier onweersbuien te vormen. In plaats daarvan zijn ze meer kans om te voorkomen als onderdeel van een frontale systeem. Fronten zijn de grens tussen warme en koude luchtmassa ‘ s, en dus gebieden met verschillende luchtdichtheid. De koudere, dichte lucht tilt de warmere lucht voor zich op. Als deze lucht vochtig is, vormen zich langs de voorkant onweersbuien.

instabiliteit

zelfs als de lucht een bron van lift heeft, tenzij deze kan blijven groeien, zal er geen onweer ontstaan. Dit is waar instabiliteit in het spel komt. Als een object omhoog wordt geduwd en blijft stijgen, wordt de lucht als onstabiel beschouwd. Het komt normaal voor wanneer koude, droge lucht bovenop warme, vochtige lucht zit. Wanneer deze omstandigheden zich voordoen, als een massa van de warme, vochtige lucht naar boven wordt geduwd, blijft het klimmen. Als u zich herinnert van eerder, als de hoogte toeneemt, koelt de lucht. Wanneer deze luchtmassa begint af te koelen, condenseert een deel van de waterdamp om de onderscheiden onweerswolken te vormen. Als deze damp meer afkoelt, valt het als regen en soms hagel.

regen en hagel

heeft u ooit een van die ‘freak’ buien in de zomer ervaren? Een van die waar je in korte broeken en teenslippers op een warme augustus Dag, alleen maar om plotseling te merken dat je wordt gebombardeerd door pellets van ijs van bovenaf? Als je dash voor dekking, zie je wat lijkt op sneeuw beginnen te accumuleren op de stoep. Voor je het Weet, is de hagel verdwenen en is er weer een heldere blauwe lucht. “Het weer kan niet beslissen!”Hoe vaak heb je deze zin gehoord in situaties zoals hierboven? In feite is dit kortstondige fenomeen een schoolvoorbeeld van onweersbui activiteit. Het weer doet precies wat je zou verwachten voor de omstandigheden. Die stormen. zoals hierboven beschreven, kan vormen in slechts 30 minuten. Als de waterdamp in de wolk stijgt en uit verticale energie komt, koelt het in de koudere temperaturen omhoog. Zoals met alles in de luchtvaart, wat omhoog gaat, moet naar beneden komen. Deze neerslag valt, het creëren van de korte, maar intense, Douches die je ervaart op de grond. Als de wolk dan door de bovenste winden wordt meegeblazen, beweegt ook het gebied waar de neerslag valt. Dit resulteert in de plotselinge verschijning van blauwe lucht weer. Niet het weer dat niet in staat is om een beslissing te nemen, het doet gewoon wat het doet. Zware regen is niet echt een probleem voor vliegtuigen in de lucht. Tijdens de ontwerpfase worden de motoren getest om er zeker van te zijn dat ze het slechtste van wat het weer op hen kan gooien kunnen opvangen. De video hieronder laat zien hoe tonnen water en ijs in de motoren worden gedwongen en ze blijven perfect werken. Waar zware regen invloed kan hebben op vliegtuigen is op opstijgen en landen. Voor elke start en landing voeren piloten gedetailleerde berekeningen uit om te bepalen of het veilig is om dit te doen. Een factor in deze berekeningen is de toestand van de baan — of het nu droog, nat of zelfs bedekt met sneeuw of ijs. Als de baan nat is, wordt de remwerking aangetast en zal het vliegtuig een langere afstand nemen om te stoppen. Als gevolg hiervan nemen piloten dit mee in hun berekening van de landingsafstand om ervoor te zorgen dat de baan lang genoeg is om veilig te stoppen onder de gegeven omstandigheden. Het is hetzelfde bij het opstijgen. Piloten moeten weten op welk punt ze niet meer veilig kunnen stoppen. Een natte baan betekent dat dit beslissingspunt eerder zal worden bereikt tijdens de start. Door deze berekeningen voor het evenement uit te voeren, hoeven piloten niet instinctief op het moment te reageren. Zij baseren hun beslissingen op cijfers die in een tijd van lage werklast worden berekend. Ik zal meer praten over opstijgen en landen prestaties in een toekomstig artikel.

Wind

zittend in de vertreklounge en kijkt uit het raam, het eerste teken dat je waarschijnlijk krijgt van een naderend onweer is de donkere lucht. Als de dikke stormwolk nadert, houd een oogje op losse objecten op de grond. U zult merken dekzeilen over bagage karren beginnen te flapperen in de wind. Vlaggen op gebouwen zullen veel sterker dan voorheen blazen. Deze windstoten zijn tekenen van een naderende storm.

Windvlakken

u zult onthouden dat wanneer waterdamp afkoelt in een wolk, het valt als regen of hagel. Als het valt, creëert het neergaande lucht die ook naar de aarde gaat. Wanneer deze neergang het oppervlak raakt, kunnen ze nergens anders heen dan naar buiten. Denk aan het gieten van een glas water op de vloer. Als het water de grond raakt, spat het naar buiten. Blijf het water gieten en het spatten is niet uniform. Soms gaat het verder in de ene richting, andere keer niet zo ver. Het is hetzelfde met de wind. Als het de oppervlakte raakt, verspreidt het zich met verschillende snelheden. Het is dit verschil in snelheid dat de windstoten veroorzaakt. Terwijl de CB-wolk over de grond beweegt, duwen deze windvlakken de wolk voor, wat een goede indicatie is dat er een onweersbui op handen is. Voor piloten kan deze verandering in windsnelheid en-richting een groot effect hebben op de vlucht. Als je nog weet van mijn vorige artikel, variaties in de wind zijn wat turbulentie veroorzaken. Onweer en de daarmee samenhangende windvlakken worden dan ook zeer serieus genomen door piloten en luchtverkeersleiders.

bliksem

het grote publiek houdt van een goede foto of video van een vliegtuig dat door bliksem wordt getroffen. In het vliegtuig kunt u een luide knal en zelfs een flits ervaren — en als dit gebeurt, krijgt het zeker uw aandacht. Hoewel het er dramatisch uitziet, hebben dergelijke aanvallen weinig tot geen effect op het vliegtuig.

wanneer de bliksem inslaat, duwen de atomen in de romp in wezen de energie naar het oppervlak, waardoor deze van binnenuit wegblijft. Het toestel fungeert als een kooi van Faraday. Als gevolg hiervan is de schade aan het vliegtuig beperkt tot de buitenkant, waar er een paar kleine markeringen of een paar van de miljoen-plus klinknagels vermist. Als gevolg hiervan, wanneer het vliegtuig landt, ondergaat het een controle om er zeker van te zijn dat al deze tekens zijn afgehandeld. Als de omstandigheden extreem genoeg zijn, kan het relevant zijn om het opstijgen of landen uit te stellen tot de storm voorbij is. Terwijl u op de grond bent, zal dit leiden tot vertragingen bij uw vertrek. Vliegtuigen die al op de startbaan staan zullen wachten om op te stijgen, wat resulteert in een groeiende rij. Als de vertragingen lang genoeg zijn, kan het betekenen dat uw vliegtuig bij de gate moet wachten voordat u vertrekt. Naarmate de achterstand toeneemt, moeten andere vliegtuigen wachten tot er parkeerstands beschikbaar zijn. In de lucht kan het betekenen dat uw vlucht een vasthoudpatroon zal moeten invoeren. Echter, als onweersbuien zijn vrij eenvoudig te voorspellen, de piloten zullen zich bewust zijn van deze mogelijkheid. Wanneer stormen worden voorspeld voor de luchthaven van bestemming, zullen we normaal gesproken extra brandstof nemen om de mogelijkheid te dekken dat we onze landing moeten vertragen.

hoe piloten Onweer vermijden

Al het bovenstaande klinkt misschien een beetje alarmerend, maar laat me duidelijk zijn over een ding. Alles wat je piloot doet, wordt gedaan om je veilig te houden. We worden betaald om ervoor te zorgen dat je veilig van A naar B komt.als we dat op tijd kunnen doen, briljant. We zullen echter nooit en te nimmer de veiligheid in gevaar brengen. We hebben onze eigen families. We hebben onze eigen kinderen. We hebben onze eigen feestjes waar we naartoe willen. Bruiloften die we willen bijwonen. Wij willen er ook veilig komen. Dus, om de effecten van onweer te voorkomen en u veilig te houden, hebben we een paar methoden tot onze beschikking.

prognoses

voordat uw piloten zelfs maar in het vliegtuig stappen, voeren ze een grondige briefing uit met het weer op de route en op de bestemming. Als onweersbuien worden voorspeld, zullen ze meer brandstof nodig hebben. Dit stelt hen in staat om af te wijken van hun geplande route om stormen te vermijden en te houden op de bestemming totdat de stormen zijn opgeklaard.

weerradar

eenmaal in de lucht, zelfs met de beste voorspellingen, is het systeem uiterst dynamisch. Zoals ik al eerder zei, onweer kan vormen in slechts 30 minuten. Dit is prima als ze goed gedefinieerd zijn gedurende de dag, omdat ze vrij opvallend zijn. ‘S nachts is het een andere zaak. Om ons te helpen grote wolken vooraf te detecteren, hebben we een weerradar. Door een radarstraal uit te zenden, stuitert het terug van waterdruppels. Hoe dichter de waterdruppels, hoe dichter de wolk. Daarom zijn we in staat om wolken van tevoren te detecteren, maar geen turbulentie.

de radar geeft vervolgens de gedetecteerde wolk weer op ons navigatiescherm. Op basis van deze foto kunnen we dan beslissen hoe we ze het beste kunnen vermijden. Als het mogelijk is, proberen we op de wind van onweerswolken te vliegen. Dit komt omdat het ergste van de turbulentie wordt gevonden downwind van hen. De volgende keer dat je een grote, gedefinieerde storm ziet, kijk dan naar welke kant de top zich ontwikkelt. Het groeit altijd aan de benedenwinds kant.

Pilot Reports en eWAS

nieuwe technologie helpt ons ook uw vlucht veiliger te houden. Apps zoals eWas laten niet alleen een accurate weersvoorspelling zien, maar ze stellen piloten ook in staat om het weer te melden zoals het gebeurt. Met onboard Wi-Fi kunnen piloten een real-time beeld krijgen van het weer op hun route, ruim voor wat de radar hen kan geven.

Bottom Line

tijdens een vlucht hebt u misschien werkeloos uit het venster gekeken en enkele enorme wolken opgemerkt. Je hebt misschien gedacht dat het vrij gelukkig dat de route nam u mooi tussen hen. Dat gebeurt niet met geluk. Terwijl u ontspannen bent achterin, houden uw piloten de route voortdurend in de gaten. Als onweersbuien op je pad liggen, zullen ze doen wat nodig is om ervoor te zorgen dat het vliegtuig ze vermijdt, waardoor de vlucht mooi en soepel blijft. Aanbevolen foto door Ethan Miller / Getty Images.

toepassing nu

redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.