in de late jaren 1970, toen we waren overgeleverd aan de genade van de OPEC, binnenlandse autofabrikanten waren worstelen voor manieren om hun oversize aanbod meer brandstof-efficiënt. Toen, zoals nu, diesel leek een goed idee-en toen, zoals nu, de oefening eindigde in tranen.

op dat moment leek het een goed idee: niet alleen waren de Europese autofabrikanten met succes verkopen diesels in de VS, maar de dieselmotor was vrijgesteld van veel van de emissienormen de binnenlandse waren worstelen om te voldoen aan. Dit waren de dagen dat General Motors divisies nog steeds hun eigen motoren ontwikkelden, en Oldsmobile werd belast met de taak om zich te verdiepen in diesel.

Olds begonnen met hun 350-kubieke-inch (5,7-liter) motor (geen relatie met de Chevrolet 350 die we vorige maand bespraken). In tegenstelling tot wat sommigen geloven, de Olds diesel was niet alleen een gasmotor “omgezet” in een diesel; het blok was van vergelijkbare afmetingen, omdat het gebruik van dezelfde boring en slag betekende Oldsmobile kon de motoren te bouwen met behulp van dezelfde tooling als de gassers. Het blok was een versterkt ontwerp bedoeld om te gaan met de 22.5:1 compressieverhouding van de motor, die bijna 3 keer de CR van hedendaagse gasmotoren was.

helaas, één ding Oldsmobile niet veranderd was de kop bouten-type, patroon en aantal. En dat zou blijken dat de motor uitvalt … of tenminste een deel ervan. Zie de Oldsmobile modellen te koop bij u in de buurt

toen de diesel aangedreven GMs hun debuut maakte voor het modeljaar 1978, werd het publiek weggeblazen: hier waren Amerikaanse full-size sedans die 30 mijl per gallon konden bereiken. De herinneringen aan het wachten uren in de rij voor brandstof waren nog vers, en niemand leek het erg dat de macht cijfers waren zielig (120 pk, 220 lb-ft), of dat de auto ‘ s waren Mind-dotingly traag (een typische 0-tot-60 tijd was 16,5 seconden), of dat ze klonk alsof ze waren het Malen van hun eigen inwendige aan stukken.

natuurlijk, toen de motoren daadwerkelijk begonnen hun eigen interne stukken te vermalen, begonnen mensen er om te geven. Veel.

Er waren twee belangrijke problemen met de oude diesels. Ten eerste waren de Hoofdbouten gewoon niet talrijk of sterk genoeg voor de hoge compressieverhouding van de diesel, dus begonnen ze hoofdpakkingen te blazen.

een van de gevolgen van een geblazen koppakking is dat koelmiddel in de cilinder kan komen, en in tegenstelling tot lucht (die, samen met brandstof, het enige is dat in de cilinder hoort), koelmiddel niet comprimeert. Als een bepaalde cilinder genoeg water aan zou nemen, zou een zuiger op zijn opwaartse compressieslag letterlijk tegen het onbeweeglijke voorwerp aanlopen. De zuiger zou stoppen, maar de krukas niet.; de drijfstang zou buigen en veel mechanische malaise zou volgen. In de meeste gevallen, dit zou maken de motor onherstelbaar-maar in het geval dat het niet, het repareren van de motor met behulp van hetzelfde type kopbout zou gewoon geven het een verdere kans om zichzelf te vernietigen. Oldsmobile ontwikkelde overigens ook een 262-kubieke-inch (4,3-liter) V6-versie, in principe een 350 met twee cilinders afgehakt. Het had een betere kop-bout ontwerp en was lang niet zo gevoelig voor mislukking.)

tweede groot probleem: GM ‘ s kostensnijders besloten geen waterafscheider te plaatsen. In tegenstelling tot benzine is diesel onderhevig aan watercondensatie — vandaar de noodzaak voor een waterafscheider. Zonder een, water in de brandstof wordt water in de motor, waar het kan roesten ofwel de cilinders of de ingewikkelde mechanische brandstofinjectiepomp. De eerste zou de motor te vernietigen, terwijl de laatste zou denigreren van de motor loopt kenmerken en eventueel deep-zes de pomp — die, in een mechanisch ingespoten diesel, is een ongelooflijk ingewikkeld en ingewikkeld apparaat dat is erg duur om te vervangen.

sommige eigenaren hadden het idee om een beetje droog Gas in de tank te pompen. Dit doet wonderen voor gasmotoren, maar de alcohol vreet weg aan de rubberen afdichtingen in de ingewikkelde en dure dieselpomp. Oeps.

en als dit nog niet erg genoeg is, koppelde GM vroege olds diesels met hun THM-200 automatische transmissie, een lichtgewicht 3-speed die oorspronkelijk bedoeld was voor de Chevrolet Chevette. De THM200 was niet bijzonder robuust om te beginnen, en het koppelen met de Olds diesel resulteerde in een race om te zien welke van deze twee grote en dure componenten als eerste kon falen.

het zal geen verrassing zijn dat de diesel ellende al snel resulteerde in een apocalyps van garantieclaims. GM maakte verbeteringen, maar het was pas in 1985 dat ze eindelijk op de diesel idee. De brandstofcrisis was voorbij, en niemand wilde een auto aangedreven door een van deze brokken. Erger nog, de diesel ’s reputatie van” rokerig, stinkend en langzaam ” was verzekerd, en er waren verhalen van eigenaren die hun diesels vervangen door benzinemotoren.

het effect op de markt was nog duidelijker: Terwijl diesel floreerde in Europa in de jaren 1990, zijn reputatie als auto brandstof werd geruïneerd in Amerika — en GM niet geprobeerd om een andere diesel-aangedreven auto te verkopen in de Verenigde Staten tot de 2014 Chevrolet Cruze.en net toen diesel weer een levensvatbaar alternatief begon te lijken, kwam Volkswagen. Ten minste General Motors hoeft niet langer alle schuld op zich te nemen … Vind een Oldsmobile te koop

meer van OVERSTEER:
Mercedes-Benz C36 en C43: The Forgotten AMGs
hier is waarom de Tesla Model X (niet) een vreselijke auto is
Autotrader ‘ s grootste afschrijving: 6 goedkope auto ‘ s die ooit erg duur waren