Anterior es incorrecto. Tuve un problema exacto con mi 04 F150 4.6. La única solución está a continuación. Ford, a pesar de causar este problema de diseño, no lo hará. El procedimiento funcionó, pero me costó 1 140. Algunos vehículos F-150 de 2004 a 2006 (excluidos los vehículos tradicionales) equipados con motores de 4,6 L o 5,4 L, y los vehículos Mark LT de 2006, pueden presentar uno o más de los siguientes síntomas: vacilación al conducir, pérdida de RPM en desaceleración, dificultad para arrancar y/o RPM en vacío menos de lo deseado. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse con códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0506 y/o P0505. Estas condiciones pueden aparecer después de la desconexión de la batería, el estado de la batería muerta o el reinicio de la memoria de mantenimiento vivo (KAM). Los síntomas pueden deberse a depósitos del motor en el acelerador que conducen a un flujo de aire menos del deseado.
ACCIÓN:
Siga los pasos del Procedimiento de servicio para corregir la condición.PROCEDIMIENTO DE SERVICIO Reprograme el módulo de control del tren motriz (PCM) a la última calibración utilizando la versión 53.9 y superior de IDS o 54.1 y superior. Esta nueva calibración no está incluida en el DVD VCM 2008.1. Los archivos de calibración también se pueden obtener en www.motorcraft.com. La calibración contiene una estrategia de compensación de lodos para el cuerpo del acelerador. Desactive la tecla para reiniciar el PCM. Esto permitirá aprender la estrategia de compensación de lodos. Con el vehículo estacionado o en punto muerto y el aire acondicionado apagado, arranque el vehículo y permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal (temperatura del refrigerante superior a 170 °F (77 °C)). Ejecute 5 minutos adicionales para permitir suficiente tiempo de aprendizaje.
Mientras el motor está en funcionamiento, utilizando IDS datalogger o equivalente, compruebe el valor PID de ETC_TRIM.
Si el valor ETC_TRIM es 3.0 grados o más luego reemplace el cuerpo del acelerador electrónico (ETB), siguiendo el Manual de Taller (WSM), Sección 303-04B.
Si el valor de ETC_TRIM es inferior a 3.0 grados y persisten las preocupaciones de manejabilidad, el ETB no es la causa probable de la preocupación y el reemplazo no es necesario. Continúe con los diagnósticos normales de PC / ED.