pracując w sklepach możesz zobaczyć i pracować na naprawdę pięknych rowerach, ale potem są rowery horror. Z puszką WD-40, śrubokrętem z łbem krzyżakowym i zestawem kluczy imbusowych w dłoni, oto sześć najczęstszych błędów związanych z konserwacją i naprawą u początkujących.
- Top 10 Konserwacja rowerów don ’ ts
- 8 sposobów na podniesienie ciśnienia krwi mechanika roweru
- czytelnicy z Wielkiej Brytanii: czy możesz nam pomóc zdobyć więcej osób na rowerach? Niezależnie od tego, czy jesteś zapalonym rowerzystą, czy początkującym, chcielibyśmy, abyś zaangażował się w naszą kampanię jeździecką Get Britain we współpracy z B ’ Twin. Kliknij tutaj, aby się zarejestrować!
chociaż możemy przyjrzeć się tym błędom z humorem, jeśli dopiero zaczynasz jeździć na rowerze, z pewnością warto zwrócić na to uwagę, abyś także mógł uniknąć tych prostych błędów konserwacyjnych, które popełniamy na początku.
dla tych, którzy dobrze przeszli te błędy dla początkujących, kilka innych jest objętych typowymi błędami naprawczymi.
nawijanie śrub granicznych przerzutek
te śruby w Twoim przerzutki nie są luźne, ale są po to, aby ustawić limity, dla których przerzutka może się poruszać. Jeśli mechanik rowerowy zbudował twój rower, prawdopodobnie nie musisz ponownie dotykać tych śrub.
Jeśli twoja zmiana biegów nagle przestała działać, prawdopodobnie ma to związek z napięciem kabla (lub brudnymi kablami) lub wygiętym wieszakiem przerzutki. Nigdy nie sięgaj po śrubokręt.
używanie niewłaściwego smaru
ten pojawia się w prawie każdym artykuł dotyczący konserwacji dla początkujących. WD-40 jest świetny do niektórych rzeczy (takich jak usuwanie pozostałości kleju z naklejek lub inne czyszczenie), ale nie jest w stanie smarować łańcucha rowerowego.
To powiedziawszy, to trochę mylące, że WD-40 faktycznie produkuje smarowanie łańcuchowe specyficzne dla roweru. Mówiąc najprościej, ten smar sieciowy marki „WD-40” znajdziesz tylko w Sklepach rowerowych.
Jeśli chodzi o smarowanie łańcucha, każdy smar pozostawiony na zewnątrz rolek i ogniw zbiera tylko brud i brud. Nadgodziny, doprowadzi to do zwiększonego zużycia i całkiem bałaganu.
po nasmarowaniu łańcucha pozwól, aby smar osiadł, a następnie wytrzyj nadmiar szmatką. Smarowanie na brudnym lubrykancie to niezawodny sposób na złość roweru na Ciebie.
dobrą praktyką jest wycieranie łańcucha czystą szmatką po każdej jeździe — niezależnie od tego, czy dodasz więcej smaru. A kiedy to robisz, równie dobrze możesz szybko wytrzeć tylne koła przerzutki.
- Jak czyścić i smarować układ napędowy
smarowanie hamulców, aby naprawić pisk
Jeśli Twoje hamulce piszczą, nie myśl, że smar lub olej jest odpowiedzią. Smarowanie i hamulce się nie mieszają.
Jeśli używasz hamulców obręczowych, prawdopodobnie ma to związek z konfiguracją klocków hamulcowych. Sprawdź, jak skonfigurować klocki hamulcowe z palcami, aby uniknąć przerażającego pisku. Jeśli Twoje klocki są stare i wyschły, zasięgnij porady na temat nowych, cichszych klocków hamulcowych.
dla użytkowników dysków, niektóre hamulce po prostu piszczą-niestety nie ma z tego wyjścia. Jednak w większości przypadków jest to oznaka skażenia. Czyszczenie wirników i wymiana klocków powinno zapewnić wytchnienie pobliskim pieszym.
nadmierne dokręcanie zestawu słuchawkowego
nowoczesne systemy bezgwintowych zestawów słuchawkowych działają poprzez wstępne obciążanie łożysk za pomocą nasadki na górze, a następnie dokręcanie trzpienia na miejscu za pomocą śrub zaciskowych.
powszechnie uważa się, że górna śruba napięcia wstępnego musi być naprawdę ciasna, co często skutkuje obcięciem nakrętki gwiazdowej lub zablokowanym łożyskiem zestawu słuchawkowego. Pamiętaj, że potrzebujesz tylko tej górnej śruby wystarczająco mocno, aby usunąć wszelkie luzy w łożysku zestawu słuchawkowego. Jeśli powoduje opór w kierownicy, jest to prawdopodobnie zbyt ciasne.
wyjątkiem są starsze łodygi piór (wyróżniające się pojedynczą śrubą na górze, bez śrub zaciskowych z boku łodygi — nadal powszechne na rowerach sklepów towarowych).
Ta konstrukcja wykorzystuje śrubę przymocowaną do przesuwnego klina, który po dokręceniu blokuje trzpień w rurze sterującej. Dla tego typu trzpienia moment obrotowy jest twoim przyjacielem. A kiedy już uznasz, że masz go wystarczająco mocno, włóż przednie koło między kolana i sprawdź, czy możesz przekręcić drążki.
nieprawidłowe zamykanie szaszłyków quick Release
szaszłyki Quick release są częstym elementem w kolarstwie, ale rzadko spotykane gdzie indziej. Z tym, to jest powszechne, aby zobaczyć je używane nieprawidłowo.
chyba najbardziej oczywistym tego przykładem jest wycofanie przez Treka ponad miliona rowerów ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo, jeśli Szpikulec quick release zostanie użyty nieprawidłowo.
mówiąc prościej, szybkie wydania mają pozycję otwartą i zamkniętą. Przed jazdą na rowerze potrzebujesz szybkiego zwolnienia w pozycji zamkniętej. Po dokręceniu przeciwległej Nakrętki Dźwignia szybkiego zwalniania powinna zostać zablokowana na tyle, aby pozostawiła lekki ślad w dłoni. Upewnij się, że jest wystarczająco ciasny, aby nie można go otworzyć tylko czubkami palców.
źle napompowane opony
jazda z niedopompowanymi lub nadmiernie napompowanymi oponami jest kolejnym częstym błędem. W tym przypadku dobrej jakości pompa podłogowa ma duże znaczenie w prostym dodaniu powietrza do opon przed wyjściem z domu.
aby uzyskać minimalne i maksymalne ciśnienie, skonsultuj się z ścianą boczną Opony i znajdź odpowiednie medium (zobacz nasz artykuł na temat ciśnienia w oponach rowerów górskich).
kolejnym częstym błędem jest stosowanie zaworów Presta. Mogą one być dość delikatne i ważne jest, aby nie nakładać na nie zbyt dużej siły skręcającej. Przed zamontowaniem głowicy pompy upewnij się, że nakrętka jest odwinięta do górnej części gwintowanego wału, a następnie lekko wciśnij zawór, aż usłyszysz ucieczkę powietrza.
podłącz pompę do zaworu tak kwadratowo, jak to możliwe, a po pompowaniu wyjmij głowicę pompy w równie prostej linii. Po ponownym dokręceniu małej nakrętki wystarczy ścisnąć palec do tego stopnia, że nie można go wcisnąć — cokolwiek więcej i możesz uszkodzić jego uszczelnienie.