chociaż nie jest dokładnie jasne, kiedy i gdzie użyto pierwszych betonowych barier środkowych, betonowe bariery środkowe zostały użyte w połowie 1940 roku na US-99 na zejściu z gór Tehachapi w centralnej dolinie na południe od Bakersfield w Kalifornii. Ta pierwsza generacja barier betonowych została opracowana w celu (a) zminimalizowania liczby niekontrolowanych ciężarówek penetrujących barierę oraz (b) wyeliminowania potrzeby kosztownego i niebezpiecznego utrzymania bariery Środkowej w miejscach o dużej liczbie wypadków z wąskimi medianami-obawy, które są tak ważne dzisiaj, jak 80 lat temu.
bariera Jersey, zwana również New Jersey wall, została opracowana w latach 50. (wprowadzona w obecnej formie w 1959 roku) w Stevens Institute of Technology w New Jersey, Stany Zjednoczone, pod kierunkiem Departamentu New Jersey State Highway, aby podzielić wiele pasów na autostradzie. Typowa bariera Jersey ma wysokość 32 cali (81 cm) i jest wykonana z betonu zbrojonego stalą lub tworzywa sztucznego. Wiele z nich jest skonstruowanych z wbudowanym stalowym wzmocnieniem wystającym z każdego końca, co pozwala na ich wbudowanie w stałe stanowiska, gdy są ze sobą połączone sekcjami świeżego betonu wylanego na miejscu.
ich szerokie zastosowanie w budownictwie drogowym doprowadziło do szerokiego zastosowania jako ogólnej, przenośnej bariery podczas projektów budowlanych i tymczasowego przekierowania ruchu na przystanek i cofanie pasów autostrad w godzinach szczytu.
większość oryginalnych barier zbudowanych w New Jersey w latach 50. i na początku lat 60. nie była „modułowa”; zostały wylane na miejscu tak jak krawężniki. Wiele z pierwszych instalacji (na przykład Route 46 w hrabstwie Bergen i Passaic) było znacznie krótszych niż omawiane tutaj wysokości, zwykle około dwóch stóp wysokości. Niektóre przegrody na drogach powiatowych lub lokalnych mogły być niższe od tego, ponieważ zastąpiły podniesiony betonowy Pasek rumble, który zniechęcałby, ale nie uniemożliwiał przechodzenia ruchu z jednego pasa na drugi. Nawet Route 46 miał w wielu miejscach Pasek rumble, zanim stopniowo instalowano wyższą barierę. Owe dolne przegrody widoczne sÄ … na starych zdjÄ ™ ciach. Kiedy po raz pierwszy otwarto Bergen Mall w Paramus, te przegrody rumble strip były szeroko stosowane na jezdni (Forest Avenue), która oddzielała sklepy spożywcze od właściwego centrum handlowego.
projekt bariery Jersey został specjalnie zaprojektowany, aby zminimalizować uszkodzenia w przypadkowych wypadkach i zmniejszyć prawdopodobieństwo przejazdu samochodu na nadjeżdżające pasy w przypadku kolizji. W przypadku typowych uderzeń pod płytkim kątem, uszkodzenia blachy są minimalizowane, umożliwiając oponom pojazdu jazdę na dolnej pochyłej powierzchni. Zderzenia czołowe są minimalizowane poprzez stopniowe podnoszenie pojazdu i odwracanie go od nadjeżdżających pojazdów i powrót do ruchu w pierwotnym kierunku.
współczesne odmiany obejmują barierę stałego nachylenia i barierę kształtu F. Kształt F jest ogólnie podobny do bariery Jersey w wyglądzie, ale jest wyższy, z nieco różnymi kątami.
brytyjskim odpowiednikiem jest betonowa bariera schodkowa.
Po raz pierwszy przetestowany w 1968 roku przez ówczesny Departament autostrad w Ontario w Kanadzie, Ontario Tall Wall jest wariantem bariery Jersey. Stojąc na 42 cali (107 cm), jest o 10 cali (25 cm) wyższy niż standardowa bariera Jersey. Ministerstwo Transportu Ontario zastępuje prowadnice (stalowa poręcz i stalowa belka skrzynkowa) wysokimi barierkami ściennymi na autostradach serii 400 Od początku lat 90., podczas gdy Miasto Toronto robi podobnie na odcinkach Gardiner Expressway i Don Valley Parkway.
New Jersey Turnpike Authority opracowało i przetestowało podobną, ale mocno wzmocnioną konstrukcję. Ta konstrukcja bariery została przypisana skutecznemu zatrzymywaniu i przekierowywaniu większych pojazdów, w tym naczep (ciągników siodłowych). Stany Nowy Jork, Massachusetts i New Jersey przyjęły wyższą barierę dla swoich dróg, w porównaniu do Standardowej 32 cali (81 cm) sugerowanej przez Federal Highway Administration.
konstrukcje z dwoma prostokątnymi nacięciami na dole (przez krótką oś) umożliwiają podnoszenie wózków widłowych za pomocą ładowaczy czołowych. Bariery przeznaczone do krótkotrwałego umieszczenia, zwłaszcza w zastosowaniach wojskowych i barier bezpieczeństwa, mogą obejmować stalowe pętle zbrojeniowe osadzone w górnej powierzchni do szybkiego podnoszenia systemu hakowo-kablowego.
na szczycie G-20 w Toronto w 2010 roku zastosowano zmodyfikowane, modułowe bariery Jersey z ogrodzeniem przewodowym przykręconym do betonu. Ogrodzenie wykorzystało barierę jako solidną podstawę, aby uniemożliwić protestującym obalenie ogrodzenia wokół strefy bezpieczeństwa w Metro Toronto Convention Centre.
USA wojsko nazwało urządzenia „blokami Kadafiego” po zamachach bombowych w Bejrucie w 1983 roku, co spowodowało szersze zastosowanie w instalacjach wojskowych. Czasami są one rozmieszczone w celu utworzenia szykany, aby spowolnić ruch pojazdów docierających do instalacji wojskowych lub innych bezpiecznych obszarów.
Departament Transportu Ohio (ODOT) określa szczególne wymagania projektowe dla prefabrykowanych betonowych ścian barierowych. ODOT oznaczył wszystkie zgodne prefabrykowane betonowe ściany barierowe znakiem „350”, wskazując, że spełniają one wymagania określone w raporcie 350 Krajowego Programu Badawczego Spółdzielni autostrad. Bez tego oznakowania ściana barierowa nie jest dopuszczona do użytku w Ohio.