Mazda Miata 1996 została zmodyfikowana z turbodoładowanym silnikiem obrotowym 1,3 L i 5 – biegową manualną skrzynią biegów z drugiej generacji RX-7 i był przedmiotem szczegółowego opracowania magazynu Grassroots Motorsports. Projekt został zainicjowany przez członka GRM forum, który niedawno zmarł, i mała grupa wolontariuszy z GRM pracowników, członków forum online, i rodzina poprzedniego właściciela postanowił zakończyć projekt z wpływów ze sprzedaży przeznaczonej na Fundusz Edukacyjny stworzony dla córki poprzedniego właściciela. W samochodzie wprowadzono wiele modyfikacji, aby pomieścić układ napędowy RX-7, w tym przerobioną ramę pomocniczą Miata i punkty mocowania skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego, a także Modyfikacje zapory ogniowej. Ulepszenia zawieszenia obejmują zestaw do zwijania stage 2 od Flyin ’ Miata. Samochód jest oferowany bez zastrzeżeń i jest sprzedawany z czystym tytułem Florida na nazwisko obecnego właściciela.

podczas wznowienia projektu brakowało przednich błotników i zderzaka, a nowy zestaw paneli został pozyskany z Treasure Coast Miata i przemalowany na klasyczną czerwień z dodatkiem metalowych płatków wraz z resztą nadwozia i blatem. Wykończenie dobrze prezentuje się na dostarczonych zdjęciach, wykazując stały połysk i połysk.

15″x 7″ koła C1 od TR Motorsports są owinięte w opony Toyo Proxes R1R, podczas gdy hamulce zachowują fabryczny system wspomagania hamulców i zawierają standardowe jednostki NA8 Miata z nowymi klockami, wirnikami i płynem. Ponieważ Rotary zwykle wytwarzają mniej podciśnienia niż normalne silniki, wysiłek pedałowania hamulców jest większy niż stock.

projekt został ponownie uruchomiony przy użyciu małego zespołu wolontariuszy składającego się z kilku czytelników GRM i rodziny poprzedniego właściciela, który dokonał inwentaryzacji prac wykonanych przed jego odejściem. Chociaż zmodyfikowana rama podrzędna Miata została już zamontowana, konieczne były modyfikacje zarówno ramy podrzędnej, jak i zapory ogniowej, aby pomieścić Turbodoładowany zasilacz 13b. Dodatkowe modyfikacje konstrukcyjne wymagane podczas budowy obejmowały wykonanie niestandardowych tylnych mocowań dla przekładni FC Turbo II i usztywnienie dla mechanizmu różnicowego Miata. Do legalnego użytku na torze zainstalowano również rolkę podarowaną przez Hard Dog Fabrication.

Wnętrze zachowuje pełny fabryczny dywan i większość plastikowych wykończeń wnętrza, jeśli nowy właściciel woli bardziej swobodną konfigurację wnętrza, chociaż deska rozdzielcza została zastąpiona niestandardową fabryczną tablicą przyrządów. Aluminiowy kubełkowy fotel wyścigowy zastępuje fabryczne miejsce kierowcy i jest wyposażony w 5-punktową uprząż Safequip. Choć datowane na styczeń 2008 i wygasły dla większości organów sankcjonujących, uprzęże pozostają w dobrym stanie bez oznak strzępienia lub rozciągania.

niestandardowa aluminiowa Tablica przyrządów zawiera kompletny zestaw wskaźników i przełączników VDO wraz z panelem bezpieczników i wyłącznikiem awaryjnym. Nowa wiązka przewodów została wykonana z zapasowej wiązki Miata, używając tylko niezbędnych przewodów, co skutkuje znacznie lżejszą wiązką, która zachowuje fabryczny wygląd. Z wyłącznikiem awaryjnym służącym jako aktualny wyłącznik zapłonu, przełącznik fabryczny i klucz pozostają na swoim miejscu i mogą być w razie potrzeby zintegrowane z uprzężą. Oprócz wskaźnika stosunku powietrza do paliwa wszystkie wskaźniki i elementy sterujące pozostają w pełni sprawne.

znany ze swoich wirników o wyższym stopniu sprężania, 1.3L turbodoładowany silnik obrotowy 13B z 1989 r. na japońskim rynku RX-7 Turbo (znany jako Turbo II w USA) jest połączony z wytrzymałą 5-biegową manualną skrzynią biegów Turbo II. Przebieg nie jest znany, choć uważa się, że układ napędowy został przebudowany przez poprzedniego właściciela, biorąc pod uwagę jego reputację za szczegóły i stan wnętrza miski olejowej, choć pozostaje to niepotwierdzone. Oprócz sporadycznego zalania silnika, jeśli pompa paliwa jest zbyt długo włączona podczas uruchamiania, samochód mówi się, że jest w pełni posortowany i wykazuje dobre osiągi.

podczas budowy zainstalowano Zestaw zawieszenia V-Maxx Classic Stage 2 firmy Flyin’ Miata, łączący zwoje V-Maxx Classic z prętami KOŁYSAJĄCYMI FM. Nowe rurki wydechowe zostały zamontowane i są połączone z tłumikiem sportowym, który mówi się, że wydaje gardłowe, choć nie przytłaczające, Dźwięki.

różne obrazy podkreślają zarówno niestandardową pracę wykonaną pod spodem, jak i dobrze zachowany stan obudowy.

powyższy film pokazuje samochód w trakcie pokazu podczas GM $2016 challenge. Budowa została szeroko udokumentowana na stronie głównej GRM i obejmuje następujące rozdziały:

• finansowanie edukacji z Rotary Miata
• Rotary Miata: w co się Wpakowaliśmy!?
• przeniesienie obrotowego silnika do Miaty
• obrotowa Miata: zamontowanie trójkąta W okrągłym otworze
• obrotowa Miata: podłączenie Przodu Do Tyłu
• obrotowa Miata: HYDRAULIKA i okablowanie
• wydech do obrotowej Miaty
• nowy zacisk przedni do obrotowej Miaty
• Wnętrze obrotowej Miaty: wykończone

w sprzedaży jest każdy tylny numer wspominający o samochodzie, a także 10-letni abonament dla następnego właściciela, aby mogli uzyskać przyszłe historie o samochód.

dzięki znacznym ulepszeniom i posortowanym mechanizmom, projekt ten uzupełnia wizję zainicjowaną przez poprzedniego właściciela i jest gotowy do natychmiastowego użycia w obecnej konfiguracji lub służy jako punkt wyjścia do budowy specyficznej dla toru. Dochód ze sprzedaży samochodu zostanie przeznaczony na Fundusz Edukacyjny utworzony dla córki poprzedniego właściciela.