Cessna 340: jeden z najpopularniejszych bliźniaków pod ciśnieniem General Aviation

wyróżnione Zdjęcie: dzięki uprzejmości Jessiki Ambats

Cessna miała wspaniałe trzydziestoletnie doświadczenie z Cessną 310 twin. Mniej niż dwadzieścia lat po pierwszym locie 310 Cessna miała marzenia o wprowadzeniu pierwszego ciśnieniowego lekkiego bliźniaka opartego luźno na modelu 310. Miał to być Cessna 340. Podczas gdy Beechcraft ledwo pokonał Cessnę za przechwalanie się posiadaniem pierwszego pod ciśnieniem lekkiego bliźniaka z Duke, Cessna 340 szybko wyprzedził Duke ’ a i stał się najpopularniejszym samolotem na świecie w tej kategorii.

rozwój Cessny 340

Cessna 340 na pierwszy rzut oka wygląda strasznie podobnie do 310, mimo że kadłub jest o pięć stóp dłuższy. Kadłub ma ten sam podstawowy kształt, ale został całkowicie przeprojektowany ze względu na wymagania dotyczące zwiększania ciśnienia. Empennage opiera się jednak na cechach konstrukcyjnych z modelu 310. Cessna następnie wziął skrzydła z 414 i dodał je do tego samolotu, co 340 nieco hybrydy. Cessna chciała utrzymać ten samolot w serii 300, aby był bardziej zbywalny dla przeciętnego nabywcy bliźniaków. Pierwsze dostawy Cessny 340 rozpoczęły się w 1972 roku.

Cessna 340 była pierwotnie wyposażona w dwa turbodoładowane silniki Continental Tsio-520-K z wtryskiem paliwa o mocy 285 KM z trójłopatowymi śmigłami. Jak zawsze w przypadku rozwoju samolotów, silniki te okazały się nieco słabsze. Tak więc w 1976 Cessna wprowadziła Cessna 340A, który był teraz wyposażony w 310 km TSIO-520-Ns. Cessna skróciła również łopatki śmigła w tym modelu, aby spełnić standardy redukcji hałasu i nieznacznie zmieniła harmonogram zwiększania ciśnienia w kabinie.

340 stał się tak popularny, że Cessna zdecydowała się zaoferować wersję bezciśnieniową dla tych, którzy chcieli innych funkcji 340, ale po niższych kosztach. Samolot ten, Cessna 335, rozpoczął produkcję w 1979 roku i miał nieco mniejsze silniki. Ale jak się okazało, głównym powodem, dla którego ludzie lubili 340 było zwiększenie ciśnienia, a 335 nie sprzedawał. Cessna zaprzestała produkcji po zaledwie roku i 64 samolotach.

Cessna utrzymała wysoki popyt na 340 do 1984 roku. Kiedy ostatni samolot spadł z linii, Cessna zbudowała 1287 samolotów.

modyfikacja Cessny 340

wiele różnych modyfikacji silnika, głównie z samolotów RAM, zwiększyło dostępną moc do 335 koni mechanicznych na burtę i wiele z tych samolotów lata dzisiaj.

ale dla zwiększenia wydajności, znacznie łatwiejsza i tańsza modyfikacja przetoczyła się przez większość floty, a to było dodanie generatorów wirów. Wielu producentów oferowało tę modyfikację, ale ogólnie VGs obniżył VMC do 71 węzłów (redukcja 11 węzłów) i zwiększył maksymalną masę startową, a tym samym Obciążenie użytkowe, o 300 funtów. Pozwala to przewozić jednego lub dwóch dodatkowych pasażerów lub ponad dodatkową godzinę lotu z ładunkiem paliwa.

Cessna 340 jest również dostępna w wielu różnych konfiguracjach paliwa. Główne zbiorniki są zamontowane na końcach skrzydeł. Te zbiorniki z końcówkami mieszczą 50 galonów na bok i są uzupełnione pomocniczymi zbiornikami w stylu pęcherza moczowego w samych skrzydłach. Te zbiorniki pomocnicze mają pojemność 31,5 galonów na bok. Tak więc w standardowej konfiguracji 340 może pomieścić galony 163. Istnieją również opcje przekształcenia schowków na gondole w zbiorniki paliwa, po jednej lub obu stronach, na dodatkowe 20 galonów na bok, co daje całkowitą pojemność 203 galonów, gdy obie szafki są skonfigurowane.

Latanie Cessną 340

wejście do Cessny 340 jest jak w Beechcraft Duke, przez schody powietrzne do bardzo przestronnej kabiny. Tylne cztery siedzenia są rozmieszczone w konfiguracji klubowej, z środkowym rzędem skierowanym do tyłu, dając pasażerom trochę więcej miejsca na nogi, gdy nie pukają do kolan. Mimo to, przy długości kadłuba, pasażerowie rzadko czują się ciasno. W rufowej kabinie znajduje się wiele schowków na przedmioty, które chcesz trzymać pod ciśnieniem i z dala od zimna, a także schowek w gondolach nosowych i skrzydłowych (gdy nie są zamieniane na zbiorniki paliwa).

ta sama przestronność ma miejsce z przodu, gdzie pilot znajdzie standardowy układ paneli Cessna twin. Cessna 340 oferowana była również z oznaczeniem liczb rzymskich. Oznaczenia po prostu odzwierciedlały pakiet oprzyrządowania i nic więcej. 340 II był dostarczany z oprzyrządowaniem z Cessn serii 400, podczas gdy 340 III miał oprzyrządowanie z Cessn Serii 800. Jednak dzisiejsze 340-y rzadko będą miały zainstalowane oprzyrządowanie produkcyjne.

nie ma co latać Cessną 340. Być może największą skargą nowych pilotów jest śledzenie paliwa między różnymi zbiornikami, ale staje się to problemem po zaledwie kilku godzinach lotu. Starty i lądowania prawie sprawią, że pilot będzie zadowolony. Lądowanie nie wymaga nawet flary – Ustaw nastawienie wcześniej, pociągnij moc, a samolot osiada na pasie startowym. Cessna 340 ma opublikowaną prędkość wznoszenia 1650 stóp na minutę w standardowych warunkach, a szybkość wznoszenia spada do 315 stóp na minutę na jednym silniku. Rzeczywistość da nieco mniej.

to, co naprawdę sprawia, że ten samolot jest świetny, to kabina pod ciśnieniem. Jaki jest pożytek z turbodoładowanych silników, które zarabiają na dużych wysokościach, jeśli nie można tam wejść bez masek tlenowych? Typowa wysokość przelotowa w Cessna 340 wynosi około 18,000-21,000″. Nad małymi, ale pod wielkimi! Na tej wysokości będzie Pan poruszał się z prędkością 190-205 węzłów, zużywając 30-36 galonów na godzinę. Czteroosobowa rodzina może wskoczyć w 340 i wyjechać z miasta na weekend, ze standardowymi pełnymi zbiornikami paliwa, i mieć zasięg 1000 mil z rezerwami.

Podsumowując

pomimo krótkiego 12-letniego okresu produkcji, Cessna 340 nadal pozostaje jednym z najbardziej popularnych i rozpoznawalnych lekkich samolotów dwusilnikowych w lotnictwie ogólnym. To świetny samolot dla tych, którzy chcą przejść od wysokowydajnego singla lub tych, którzy chcą dodać małych dojeżdżających do pracy do swojej floty biznesowej. Chcesz naprawdę zaimponować swojemu instruktorowi przy kasie? Poznaj Układ paliwowy przed wejściem do samolotu!

Dane techniczne (Cessna 340A)

Silnik: dwa Continental tsio-520-NB Turbodoładowany sześciotłokowy silnik, 310 km

Śmigło: trzy-łopatowe Śmigła McCauley o stałej prędkości

rozpiętość skrzydeł: 38,1 stopy

Długość: 34,3 stóp

wysokość: 12,6 stóp

pojemność paliwa: 163 galony (w tym 63-galon rezerwy)

maksymalna masa t/o: 5,990 lbs

standardowa Masa własna: 3,966 lbs

Obciążenie użytkowe: 2,024 lbs

zasięg: 1,406 nm

pułap serwisowy: 29 800′

odległość startu powyżej przeszkody 50′ : 2175′

Długość lądowania powyżej 50′ przeszkoda: 1850′

Maksymalna Prędkość przelotowa: 200 węzłów

prędkość przeciągania: 71 węzłów, konfiguracja lądowania

pasażerowie: pięć