czy silnik twojego samochodu wydaje się mieć własny rozruch w parku lub na neutralnym biegu bez dotykania pedału gazu? Jeśli twój silnik obraca się wysoko bez dotykania pedału gazu lub twój silnik nie może utrzymać stałej prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, to jest to coś, co należy rozwiązać, tak jakby pozostawione bez nadzoru ten mały problem może przekształcić się w duży problem i zostawić cię na poboczu drogi. Więc jakie są najbardziej prawdopodobne powody, że twój silnik pracuje na biegu jałowym i obraca się w górę iw dół na własną rękę?

Jeśli obroty silnika odbijają się w górę iw dół, a silnik nie może utrzymać stałej prędkości biegu jałowego, prawdopodobnie występuje problem z jednym z elementów przymocowanych do silnika lub problem z jednym z czujników używanych do utrzymywania pracy silnika.

ale na szczęście dla Ciebie, większość problemów związanych z szorstkim biegu jałowym lub Twoim samochodem obracającym się w górę iw dół można naprawić stosunkowo tanio. Dobra wiadomość dla Ciebie, większość problemów z bezczynnością silnika może zostać naprawiona przez większość majsterkowiczów, pod warunkiem, że wiesz, jak obrócić klucz i możesz rozwiązać różne komponenty samochodu.

Jeśli twój samochód ma kontrolkę silnika, może to również pomóc ci wskazać właściwy kierunek, dzięki czemu nie musisz sprawdzać wielu elementów silnika, aby upewnić się, że działają poprawnie.

Czy twój samochód ma kontrolkę silnika?

czasami posiadanie kontrolki silnika może być błogosławieństwem, ponieważ może drastycznie skrócić czas spędzony na rozwiązywaniu problemów z biegu jałowym silnika lub szorstkich problemów z biegu jałowym. Jeśli twój samochód ma obecnie kontrolkę silnika, zacznę od podłączenia czytnika OBDII do samochodu, aby uzyskać lepszy obraz tego, co może powodować problemy z bezczynnością. Czytnik OBDII może wskazywać na problem z czujnikiem lub komponentem, który można łatwo wymienić, aby sprawdzić, czy naprawia problem.

Jeśli obecnie nie masz kontrolki silnika, musisz zacząć od rozwiązywania problemów z każdym komponentem lub czujnikiem, aby zobaczyć, który z nich może powodować nieregularne obracanie silnika w górę iw dół. Jeśli jesteś w tym obozie to czytaj dalej.

1. Brudny Czujnik Masowego Przepływu Powietrza

jednym z powodów, dla których silnik twojego samochodu może sam pracować na biegu jałowym, jest brudny Czujnik Masowego Przepływu Powietrza. Czujnik Masowego Przepływu Powietrza przymocowany do silnika samochodu ma na celu wyczucie ilości powietrza wpadającego do wlotu powietrza i przez zawór dławiący silnika.

dane te są następnie przesyłane do komputera podłączonego do silnika, aby mógł obliczyć, ile paliwa należy wysłać do cylindrów silnika, aby utworzyć odpowiednią mieszankę powietrzno-paliwową do spalania. Z czasem Czujnik Masowego Przepływu Powietrza lub czujnik MAF mogą zostać zabrudzone lub zatkane zanieczyszczeniami. Ten brud i zanieczyszczenia mogą uniemożliwić czujnikowi MAF uzyskanie prawidłowego odczytu ilości powietrza przepływającego do silnika.

dobrą wiadomością jest to, że przez większość czasu można po prostu wyczyścić czujnik MAF, aby przywrócić jego możliwości odczytu przepływu powietrza. Po prostu upewnij się, że podczas czyszczenia czujnika MAF używasz środka czyszczącego, który jest przeznaczony do stosowania w czujnikach Masowego Przepływu Powietrza.

CRC tworzy spray, który jest przeznaczony do stosowania na masowych czujnikach przepływu powietrza, które nie pozostawiają po sobie żadnej warstwy, która mogłaby potencjalnie uszkodzić Czujnik Masowego Przepływu Powietrza. Zalecałbym sprawdzenie, jak wyczyścić czujnik MAF na konkretnej marce i modelu samochodu przed próbą zrobienia tego samemu.

Poniżej znajduje się film z ChrisFix pokazujący, jak czyścić czujnik MAF w samochodzie ciężarowym Mazda.

2. Brudny / Przyklejający się Korpus Przepustnicy

kolejnym problemem, który może powodować wysokie obroty samochodu, jest brudny lub przyklejający się zawór korpusu przepustnicy. Zawór korpusu przepustnicy samochodu jest zaprojektowany tak, aby otwierać i zamykać w zależności od tego, ile przepustnicy jest zastosowane, aby umożliwić mniej lub więcej powietrza do silnika. Podczas lotu zawór korpusu przepustnicy otworzy tylko część drogi, aby umożliwić przepływ niewielkiej ilości powietrza do silnika. Przy pełnej przepustnicy zawór korpusu przepustnicy otworzy się do końca, aby umożliwić maksymalny przepływ powietrza do silnika.

z czasem zawór korpusu przepustnicy może się zabrudzić, co może pozwolić, aby zawór korpusu przepustnicy przyklejał się lub nie otwierał/zamykał aż do końca, co może spowodować, że silnik twojego samochodu obróci się nieregularnie i może spowodować, że silnik na biegu jałowym odbije się w górę iw dół.

zwykle, jeśli korpus przepustnicy samochodu jest brudny, możesz wyczyścić korpus przepustnicy za pomocą środka do czyszczenia korpusu przepustnicy, aby zawór korpusu przepustnicy mógł się swobodnie poruszać. Jeśli to nie pomoże w problemach z biegu jałowym silnika, korpus przepustnicy może wymagać całkowitej wymiany.

polecam sprawdzenie niektórych filmów na youtube na temat prawidłowego czyszczenia korpusu przepustnicy przed samodzielną próbą, ponieważ musisz usunąć korpus przepustnicy z wlotu silnika, aby prawidłowo go wyczyścić. Poniżej zamieściłem film pokazujący, jak prawidłowo czyścić wlot powietrza. Powinieneś również sprawdzić, jak wyczyścić wlot powietrza dla konkretnego pojazdu przed przystąpieniem do tego w samochodzie.

3. Zły czujnik tlenu lub O2

twój samochód to skomplikowana maszyna. Komputer samochodu musi wiedzieć, ile paliwa i powietrza są wyprowadzane z silnika do układu wydechowego. Robi to za pomocą czujnika tlenu umieszczonego w kolektorze wydechowym lub katalizatorze, aby określić, ile powietrza wypływa z otworów wylotowych silnika. Komputer samochodu może następnie dostosować stosunek powietrza do paliwa, aby utrzymać sprawną pracę silnika.

z czasem tlen (powszechnie nazywany czujnikami O2) może być gumowany osadami węgla, gdy spalona mieszanka powietrza / paliwa przechodzi przez czujnik O2. W końcu czujniki O2 mogą stać się tak brudne, że ledwo mogą uzyskać odczyt lub mogą całkowicie przestać odczytywać tlen.

dobrą wiadomością jest to, że czujniki O2 zazwyczaj nie są tak drogie w wymianie i można je mieć za mniej niż sto dolarów. Zazwyczaj, jeśli twoje czujniki O2 źle działają, twój samochód wyświetli lampkę kontrolną silnika. Następnie możesz użyć skanera OBD2, aby odczytać kody check engine, aby określić, czy twój czujnik O2 jest uszkodzony.

4. Wyciek podciśnienia

kolejnym powodem, dla którego twój samochód może sam się obracać, jest wyciek podciśnienia z jednego z różnych systemów podłączonych do silnika. Silnik samochodu można traktować jako dużą pompę, która zasysa powietrze, a następnie ściska je, aby można było je spalić, aby przenieść tę energię na koła. Producenci pojazdów z czasem dowiedzieli się, że z silnika powstaje próżnia, która zasysa powietrze ze świata zewnętrznego.

producenci mogli następnie wykorzystać próżnię wytwarzaną przez silnik do zasilania różnych systemów pod maską. Systemy zasilane przez linie próżniowe obejmują Hamulce, EVAP i EGR. Dlatego można zauważyć kilka przewodów próżniowych biegnących z kolektora dolotowego silnika.

te linie próżniowe lub węże są wykonane z gumy i mogą z czasem stać się kruche i pękać. Gdy tak się stanie, może to pozwolić na ucieczkę powietrza przez pęknięte przewody próżniowe, co może spowodować, że stosunek powietrza do paliwa w silniku będzie inny niż odczyt czujnika Masowego Przepływu Powietrza.

wymiana węża próżniowego jest zazwyczaj niedroga, ponieważ jest to tylko mały kawałek węża rube. Złą wiadomością w przypadku wycieku próżni jest to, że czasami trudno jest namierzyć, który wąż powoduje wyciek próżni. Być może będziesz musiał wykonać test dymu lub spray Carb cleaner na liniach próżniowych, aby wyczuć zmianę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.

poniższy film pokaże Ci, jak wykonać test dymu DIY przy użyciu cygara.

poniższy film pokaże Ci, jak sprawdzić wyciek próżni za pomocą środka czyszczącego Gaźnik.

5. Zatkany / nieprawidłowo działający zawór EGR

innym powodem nierównego biegu jałowego lub samodzielnego obracania się samochodu w górę iw dół może być zatkany zawór EGR. Zawór EGR jest podłączony do układu EGR (Exhaust Gas Recirculation), który został opracowany, aby pomóc producentom spełniać coraz wyższe normy emisji spalin.

zasadniczo Twój system EGR wysyła gazy wydechowe, które zostałyby wysłane z rury wydechowej z powrotem przez silnik. Zapobiega to emisji niektórych toksycznych gazów do środowiska. Z czasem gazy wylotowe mogą powodować nagromadzenie się węgla, co może uniemożliwić prawidłowe otwieranie i zamykanie zaworu EGR. Gdy tak się stanie, może to spowodować, że silnik stanie na biegu jałowym szorstki i spowodować, że obroty w górę iw dół szalenie.

dobrą wiadomością jest to, że wymiana zaworu EGR w samochodzie zwykle nie jest tak droga i może być zastąpiona przez większość mechaników amatorów, pod warunkiem, że masz wystarczająco łatwy dostęp do części, aby ją wymienić. Jak zawsze poszukaj zamiennego zaworu EGR dla konkretnego pojazdu przed zakupem, ponieważ nie wszystkie są takie same.

Poniżej znajduje się film pokazujący, jak wymienić zawór EGR w corvetcie, ale proces byłby podobny dla większości samochodów.

6. Bad Throttle Body Valve Position Sensor

istnieją dwa główne typy korpusów przepustnicy, jeden typ używa fizycznego kabla do otwierania i zamykania zaworu korpusu przepustnicy, nazywa się to systemem kabli drive-by. Drugi typ wykorzystuje czujniki do określenia położenia przepustnicy, a następnie otwiera elektronicznie zamknij zawór korpusu przepustnicy, nazywa się to systemem drive-by wire.

Jeśli kupiłeś samochód wyprodukowany w ostatniej dekadzie, istnieje duża szansa, że twój samochód używa elektronicznego systemu drive-by wire z czujnikiem położenia zaworu przepustnicy, aby określić, czy zawór korpusu przepustnicy jest otwarty lub zamknięty.

z czasem czujnik położenia korpusu przepustnicy może zostać zatkany zanieczyszczeniami lub może całkowicie przestać działać i wymaga wymiany. Czasami nie zawsze jest łatwo stwierdzić, że występuje problem z czujnikiem położenia korpusu przepustnicy, a korpus przepustnicy będzie musiał zostać wymieniony razem.

możesz mieć szczęście i być w stanie usunąć czujnik położenia korpusu przepustnicy oddzielnie od korpusu przepustnicy.

7. Postrzępione lub odłączone okablowanie

czasami winowajcą obracania się samochodu w górę iw dół nie jest czujnik ani część, ale w rzeczywistości jest wiązką przewodów, która przekazuje dane do komputera samochodu. Z czasem przewody elektryczne mogą stać się twarde i kruche, co może spowodować ich strzępienie. Może to spowodować niespójne zachowanie lub dane z różnych czujników pojazdu.

Jeśli masz obecnie problemy z własnym obrotem samochodu, sprawdź okablowanie pochodzące z różnych czujników w komorze silnika pod kątem oznak zużycia. Jeśli zauważysz, że przewód wydaje się mieć oznaki pękania lub jest postrzępiony, najlepiej wymienić okablowanie na nowe przewody, które są w pełni izolowane.

8. Wadliwy komputer samochodowy

czasami to, co naprawdę powoduje, że twój samochód jest bezczynny, to zły komputer silnika. Komputery silnika są powszechnie określane jako PCM, ECU lub ECM, ale wszystkie robią to samo, co polega na interpretacji danych ze wszystkich różnych systemów samochodu, aby utrzymać silnik.

Jeśli występuje problem z ECU/PCM, komputer twojego samochodu nie może wykorzystać wszystkich danych wysyłanych do niego, aby utrzymać prawidłowy samochód. Problemy z ECU samochodu mogą spowodować, że silnik gwałtownie zwiększy lub zmniejszy prędkość biegu jałowego, samochód może nawet mieć problemy z utrzymaniem biegu.

Niestety, jeśli masz problemy z komputerem swojego samochodu, nie ma łatwej naprawy, będzie musiał zostać wymieniony i przeprojektowany zwykle przez dealera. Ta naprawa, jak można sobie wyobrazić, nie jest tania i prawdopodobnie będzie kosztować setki, jeśli nie tysiące, w zależności od konkretnego pojazdu i producenta.