podczas II wojny światowej firma zaprojektowała i zbudowała kilka prototypowych samolotów na lotnisku Hughes. Były to m.in. słynny Hughes H-4 Hercules, lepiej znany pod pseudonimem publiczności, Spruce Goose, H-1 racer, D-2 i XF-11. Jednak hangary fabryki na lotnisku Hughes, w miejscu dzisiejszego Playa Vista w zachodniej części Los Angeles w Kalifornii, były wykorzystywane głównie jako zakład filialny do budowy projektów innych firm. Na początku wojny Hughes Aircraft miał tylko czterech pełnoetatowych pracowników—do końca liczba ta wynosiła 80 000. W czasie wojny firma otrzymała kontrakty na budowę wyrzutni B – 25, dział odśrodkowych i zrzutni karabinów maszynowych.
po I Wojnie Światowej Hughes Aircraft był jedną z wielu firm lotniczych i obronnych, które rozkwitły w południowej Kalifornii w czasie i po ii Wojnie Światowej i były w tym czasie największym pracodawcą w okolicy.
do 1947 r.zatrudnienie spadło do 800 osób. Latem 1947 roku niektórzy politycy zaczęli obawiać się rzekomego niegospodarności przez Hughesa projektu samolotu rozpoznawczego Spruce Goose i XF-11. Utworzyli specjalną komisję do zbadania Hughesa, która zakończyła się śledztwem Senatu, jednym z pierwszych, które zostało wyemitowane publicznie. Pomimo bardzo krytycznego raportu Komisji, Hughes został oczyszczony z zarzutów.:198-207, 259
firma następnie rozszerzyła się na dynamicznie rozwijającą się dziedzinę elektroniki, ostatecznie zatrudniając 3300 doktorów. Hughes zatrudnił Ira Eakera, Harolda L. George ’ a i Texa Thorntona do prowadzenia firmy. Do 1953 roku firma zatrudniała 17 000 pracowników i miała 600 000 000 dolarów w kontraktach rządowych.:259-269
w 1948 roku Hughes utworzył nowy oddział firmy, The Aerospace Group. Dwaj inżynierowie Hughes, Simon Ramo i Dean Wooldridge, mieli nowe pomysły na opakowanie elektroniki, aby stworzyć kompletne systemy kontroli ognia. Ich system MA-1 łączył sygnały z radaru samolotu z komputerem cyfrowym, aby automatycznie kierować samolot przechwytujący do właściwej pozycji do wystrzeliwania pocisków. W tym samym czasie inne zespoły pracowały z nowo utworzonymi siłami powietrznymi USA nad pociskami powietrze-powietrze, dostarczając AIM-4 Falcon, znany wówczas jako F-98. Pakiet MA-1 / Falcon, z kilkoma ulepszeniami, był podstawowym systemem broni przechwytującej USAF przez wiele lat, trwającym do 1980 roku. Ramo i Wooldridge, nie osiągnąwszy porozumienia z Howardem Hughesem w sprawie problemów z zarządzaniem, zrezygnowali we wrześniu 1953 roku i założyli firmę Ramo-Wooldridge Corporation, później dołączając do Thompson Products, tworząc Thompson-Ramo-Wooldridge z siedzibą w Canoga Park, z Hughesem wynajętym miejscem na programy badań jądrowych (dzisiejsze West Hills (Canoga Park). W 1965 roku firma stała się TRW, kolejnym przedsiębiorstwem lotniczym i głównym konkurentem Hughes Aircraft.
w 1951 roku Hughes Aircraft Co. zbudował fabrykę rakiet w Tucson w Arizonie. Budowa tej fabryki, napisał David Leighton, w Gazecie Arizona Daily Star, była spowodowana ” długo utrzymywaną obawą Howarda Hughesa, że jego fabryka w Culver City w Kalifornii była podatna na atak wroga, ponieważ znajdowała się na wybrzeżu Pacyfiku.”Pod koniec tego roku Siły Powietrzne USA zakupiły nieruchomość, ale pozwoliły firmie na kontynuowanie codziennej działalności obiektu. Ten zakład w Tucson jest nadal w eksploatacji pod własnością Raytheon Co.
Howard Hughes przekazał samoloty Hughes nowo powstałemu Howardowi Hughes Medical Institute (HHMI) w 1953 roku, rzekomo jako sposób na uniknięcie podatków od jego ogromnych dochodów. W następnym roku, L. A. ” Pat ” Hyland został zatrudniony jako wiceprezes i dyrektor generalny Hughes Aircraft; ostatecznie został prezesem firmy i dyrektorem generalnym po śmierci Howarda Hughesa w 1976 roku.
pod kierownictwem Hyland, Grupa Lotnicza nadal dywersyfikowała się i stała się bardzo dochodowa, stając się głównym celem firmy. Firma opracowała systemy radarowe, systemy elektrooptyczne, pierwszy działający laser, systemy komputerowe samolotów, systemy rakietowe, silniki jonowe (do podróży kosmicznych) i wiele innych zaawansowanych technologii. „Electronic Properties Information Center” (EPIC) W Stanach Zjednoczonych gościł w Hughes Culver City library w latach 70. EPIC opublikował wielotomowy Podręcznik Materiałów Elektronicznych jako Dokumenty publiczne.
Laureaci Nagrody Nobla Richard Feynman i Murray Gell-Mann mieli powiązania Hughesa: Feynman prowadził cotygodniowe seminaria w Hughes Research Laboratories; Gell-Mann dzielił Biuro z Malcolmem Currie, później prezesem zarządu i dyrektorem generalnym w Hughes Aircraft. Greg Jarvis i Ronald McNair, dwaj astronauci z ostatniego lotu promu kosmicznego Challenger, byli absolwentami Hughes.
Ground Systems Groupedytuj
Hughes Aircraft Ground Systems Group miała siedzibę w Fullerton w Kalifornii. Obiekt miał powierzchnię 3 milionów stóp kwadratowych i obejmował produkcję, laboratoria, biura i kurs testowy Munson road. Zaprojektował i wyprodukował systemy obrony powietrznej, które zastąpiły półautomatyczne środowisko obrony naziemnej (SAGE) w Stanach Zjednoczonych Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93, w tym NORAD z Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) i dostarczyły systemy obrony i systemy kontroli ruchu lotniczego na całym świecie. Systemy te są ogromne, a w szczytowym okresie Ground Systems Group zatrudniała 15 000 osób i generowała przychody przekraczające miliard dolarów rocznie.
w skład systemów tych wchodziły następujące podsystemy grupy systemów naziemnych: Komputer H5118, Konsole HMD-22 i HMD-44, wyświetlacze ciekłokrystaliczne na dużym ekranie oraz oprogramowanie wyznaczające standardy rozwoju oprogramowania opartego na nauce i inżynierii począwszy od Systemu Combat Grande. Ground Systems Group była znana z wprowadzania obwiedni technologicznych w komputerach, wyświetlaczach, sieciach lokalnych, ludzkich interfejsach i oprogramowaniu w swoich systemach. Wytyczyli również drogę do bardzo wysoko rozproszonych systemów intensywnej pracy człowieka.
Hughes Space and Communications Group
Hughes Space and Communications Group i Hughes Space Systems Division zbudowały pierwszego na świecie geosynchronicznego satelitę komunikacyjnego, Syncom, w 1963 roku, a następnie pierwszy geosynchroniczny Satelita pogodowy, ATS-1, w 1966 roku. W tym samym roku Surveyor 1 wykonał pierwsze miękkie lądowanie na Księżycu w ramach przygotowań do lądowania na Księżycu w projekcie Apollo. Hughes zbudował również sondę Pioneer Venus w 1978 roku, która wykonała pierwsze rozległe mapowanie radarowe Wenus, oraz sondę Galileo, która poleciała na Jowisza w latach 90. Firma zbudowała prawie 40 procent komercyjnych satelitów w służbie na całym świecie w 2000 roku.
Hughes helicopter businessEdit
w 1947 roku Howard Hughes przekierował wysiłki Hughes Aircraft z samolotów na śmigłowce. Starania rozpoczęły się na dobre w 1948 roku, kiedy to producent śmigłowców Kellett Aircraft Co. sprzedał swój najnowszy projekt Hughesowi do produkcji. XH-17″ Sky Crane ” po raz pierwszy poleciał w październiku 1952 roku, ale był komercyjnie nieudany. W 1955 roku Howard Hughes podzielił produkcję śmigłowców z Hughes Aircraft Company i przekształcił ją w Hughes Tool Company, nazywając ją Hughes Tool Company ’ s Aircraft Division. Dział samolotów koncentrował się na produkcji lekkich śmigłowców, głównie Hughes 269/300 i OH-6 Cayuse / Hughes 500.
Howard Hughes Medical Institute sprzedaje firmę Hughes Aircraft Company
Hughes nie pozostawił Testamentu, a po jego śmierci w 1976 r.do jego majątku doszło do licznych roszczeń. Hughes executive i Hughes lawyer twierdzili, że mają prawo do utworzenia „komitetu wykonawczego” w celu przejęcia zarządzania HHMI i jej spółką zależną Hughes Aircraft. Prokurator Generalny Delaware Richard R. Wier zakwestionował to i złożył pozew w 1978. Charles M. Oberly kontynuował tę akcję, gdy w 1983 został prokuratorem generalnym. Oberly stwierdził, że chce zobaczyć niezależną radę powierniczą, aby zapewnić zarówno, że Instytut wypełnił swoją misję charytatywną, jak i że nie będzie nadal działał jako schronienie podatkowe.
w styczniu 1984 sędzia Grover C. Brown orzekł, że Sąd Chancery powinien wyznaczyć powierników, ponieważ Hughes nie opuścił planu sukcesji. Brown poprosił zarówno Komitet Wykonawczy, jak i biuro prokuratora generalnego o przedłożenie listy zaleceń, które mógłby zatwierdzić. Brown zatwierdził listę w kwietniu 1984. W styczniu 1985 nowa rada powiernicza HHMI ogłosiła, że sprzeda samoloty Hughes w drodze prywatnej sprzedaży lub publicznej oferty akcji.
Hughes Electronics CorporationEdit
5 czerwca 1985 roku General Motors został ogłoszony zwycięzcą tajnej pięciomiesięcznej aukcji. Inni oferenci to Ford Motor Company i Boeing. Zakup został ukończony 20 grudnia 1985 roku, za szacowane 5,2 miliarda dolarów, 2,7 miliarda dolarów w gotówce, a resztę w 50 milionach akcji GM Class H.
31 grudnia 1985 roku General Motors połączyło Hughes Aircraft ze swoją jednostką Delco Electronics tworząc Hughes Electronics Corporation, niezależną spółkę zależną. W skład grupy wchodziły wówczas: Delco Electronics Corporation oraz Hughes Aircraft Company.
w sierpniu 1992 roku Hughes Aircraft zakończył zakup pocisków General Dynamics za 450 milionów dolarów. Dzięki temu do portfolio Hughesa weszły pociski Tomahawk Cruise Missile, Advanced Cruise Missile, Standard missile, Stinger missile, Phalanx Close-in weapon system oraz Rolling Airframe Missile.
w 1994 roku firma Hughes Electronics wprowadziła DirecTV, pierwszą na świecie usługę DBS o dużej mocy. W 1995 roku Hughes Electronic ’ S Hughes Space and Communications division stał się największym dostawcą komercyjnych satelitów. Również w 1995 roku grupa zakupiła Magnavox Electronic Systems od grupy Carlyle. W 1996 r. Hughes Electronics i PanAmSat zgadzają się na połączenie swoich stacjonarnych usług satelitarnych w nową spółkę publiczną, zwaną również PanAmSat, z Hughes Electronics jako większościowym udziałowcem.
w 1995 roku firma Hughes Aircraft sprzedała Dział Technology Products (automated wire and die bonder) grupie inwestorów kierowanej przez Citicorp i włączyła dział jako Palomar Technologies. W 2008 roku Citicorp sprzedał dział bonder obecnemu zespołowi zarządzającemu w Palomar Technologies.
w 1997 roku GM przeniósł firmę Delco Electronics do firmy Delphi Automotive Systems. W tym samym roku majątek Hughes Aircraft został sprzedany firmie Raytheon za 9,5 miliarda dolarów. Pozostałe firmy pozostały pod nazwą Hughes Electronics i w ramach GM.
w 2000 roku Boeing Company zakupiła trzy jednostki w ramach Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics i Spectrolab Inc., oprócz zainteresowania Hughes Electronics HRL, głównym laboratorium badawczym firmy. Cztery dołączyły do Boeing Satellite Systems, spółki zależnej, później stając się Satellite Development Center, częścią Boeing Integrated Defense Systems.
w 2003 roku pozostałe części Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) zostały zakupione przez News Corporation od GM i przemianowane na DirecTV Group.