USAFEdit
RB-57D pozostawał w służbie tylko przez około pięć lat. Pierwsze dostawy były w kwietniu 1956 do 4025th Strategic Reconnaissance Squadron, 4080th Strategic Reconnaissance Wing, który był częścią Strategic Air Command (SAC). Początkowo samoloty miały bazować w Lockbourne AFB w stanie Ohio, ale wkrótce przeniesiono je do Turner AFB w stanie Georgia.
eskadra będzie w pełni operacyjna z pierwszymi sześcioma RB-57D zaledwie 120 dni od dostarczenia pierwszego RB-57D. Te pierwsze sześć samolotów, Wszystkie grupy A RB-57ds, rozmieściły Yokota AB w Japonii i Eielson AFB na Alasce pod koniec 1956 roku na misjach rozpoznawczych nad Chinami, Koreą Północną i Związkiem Radzieckim. Oddział w Yokota był używany do monitorowania wypadania z radzieckich testów w operacji Sea Lion. Inne loty odbyły się nad komunistycznymi Chinami, pułap operacyjny RB-57D był znacznie wyższy niż chińskich MiG-15. samoloty Eielson-based przeprowadziły ELINT wokół półwyspu Kamczatka w Związku Radzieckim. 15 grudnia 1956 trzy samoloty przekroczyły granicę Władywostoku.
na początku 1956 roku 4080th SR Wing przeniósł się do Laughlin AFB w Teksasie. Samoloty RB-57ds zdolne do tankowania w powietrzu (grupa B i jedyny typ C) zostały wysłane w 1957 roku do Rhein-Main AB w zachodnich Niemczech w celu wsparcia operacji USAFE. Wszystkie operacje RB-57D były pod ścisłą ochroną, a o ich wczesnych operacjach wyciekło bardzo niewiele informacji. Prawdopodobnie wykonywali misje ELINT/SIGINT wzdłuż wschodniej granicy Niemiec i nad Morzem Bałtyckim. Ponieważ misje były prowadzone w atmosferze wysokiej tajemnicy, RB-57 wracające z misji nad Bałtykiem były często przechwytywane przez myśliwce przechwytujące RAF Hawker Hunter, aby upewnić się, że nie są to radzieckie samoloty. Te poszczególne wersje RB – 57ds miały wnętrzności wyrwane z kadłuba. Były one wyposażone w aparat o ogniskowej 24 stóp (730 cm) od obiektywu do przysłony. Produkowano pojedyncze ramki, które zostały opracowane tak duże, jak 4′ x6 ’ dla analityków CIA, aby szczegółowo przejrzeć w poszukiwaniu silosów rakietowych w całej Europie Wschodniej. Pilot i nawigator, który latał w tych misjach, nigdy nawet nie obejrzał filmu, który nakręcili. Po wylądowaniu pracownik CIA wziął film, zanim jeszcze opuścili swoje miejsca w swoich samolotach. Po dezaktywacji 4025TH SRS w czerwcu 1959 roku samoloty RB-57D zostały przydzielone do 7407th Support Squadron w Rhein-Main AB, dodano dwa dodatkowe samoloty, w tym unikalny RB-57D-1 wyposażony w SLR. Poszukiwania wywiadowcze przez RB-57 w zachodnich Niemczech trwały do 1964 roku, kiedy problemy ze zmęczeniem skrzydeł spowodowały wycofanie typu ze służby.
RB-57Ds z 4926th Test Squadron (później 1211th Test Squadron) w Kirtland AFB w Nowym Meksyku brał udział w testach bomb atomowych na atolu Eniwetok na Wyspach Marshalla i w AEC Test range w Nevadzie w latach 1957-1963. Duża zdolność latania RB-57Ds umożliwiła im pobieranie próbek cząstek jądrowych z Wysokich w atmosferze w ramach analizy po detonacji.
CIAEdit
w 1958 roku Centralna Agencja Wywiadowcza rozpoczęła sponsorowanie programu znanego jako Diamond Lil, w którym chińscy nacjonalistyczni piloci byli szkoleni do latania RB-57Ds. Sześciu tajwańskich pilotów Eskadry Czarnego Kota przeszkolono na B-57C w Laughlin AFB w Teksasie, przybywając z powrotem na Tajwan, a dwa lub trzy grupy A RB-57ds zostały przetransportowane do Bazy Lotniczej Taoyuan w pobliżu Tajpej na Tajwanie na początku 1959 roku. Na początku 1959 roku wykonywali loty rozpoznawcze głębokiej penetracji nad chińskim kontynentem, fotografując lotniska, zakłady wojskowe i porty. Latały w znakach Republic Of China Air Force, pomalowane na biało na górze i na czarno na dole z napisami na Czerwono.
RB-57D „5643”, pilotowany przez kpt. Ying-Chin Wanga, został zestrzelony i zabity 7 października 1959 przez pocisk ziemia-powietrze Armii Ludowo-Wyzwoleńczej SA-2, co było pierwszym udanym zestrzeleniem samolotu w historii osiągniętym przez SAM. Wydaje się, że pilot dokonał przedwczesnego zejścia podczas powrotu na Tajwan. Program zakończył się około 1964 roku, kiedy problemy ze zmęczeniem skrzydeł wymusiły wycofanie ocalałego samolotu, który został zwrócony do USA. Zostały one zastąpione przez cztery Lockheed U-2, z których wszystkie zostały następnie utracone w operacjach nad chińskim kontynentem.
EB-57D 4713.DSES latający nad radarem General Electric AN/FPS-6
Tempo misje odcisnęły na delikatnych skrzydłach RB-57D i pierwszy samolot został umieszczony w magazynie przez sac po dwóch incydentach, gdy skrzydła zewnętrzne gondoli silnikowych pękły i odpadły podczas lądowania. Martin zaprojektował skrzydła tylko na 500 godzin lotu i wiele z nich już przekroczyło ten limit, ale strategiczna konieczność spowodowała, że RB-57Ds nadal latał w misjach. 4025th SRS został wycofany w czerwcu 1959 roku. Niektóre z RB – 57ds, które działały z 4025TH SRS, zostały przystosowane do innych ról specjalistycznych.
dowództwo obrony powietrznej przejęło Pozostałe RB-57ds, aby działać jako cele wysokościowe dla naddźwiękowych sił przechwytujących. Martin zmodyfikował skrzydła, aby wydłużyć ich żywotność. Wyposażony w elektroniczne środki zaradcze, 4677th Defense Systems Evaluation Squadron W Hill AFB w stanie Utah został utworzony do obsługi 12 z 20 RB-57ds, aby latać w misjach szkoleniowych przeciwko kontynentalnym radarowym instalacjom obronnym jako elektronicznym samolotom „agresor” modernizacja elektronicznych środków zaradczych w celu zakwestionowania załóg przechwytujących ADC spowodowała, że samoloty te otrzymały oznaczenie EB-57ds
niektóre były używane przez NASA do testowania lotów na dużych wysokościach i mapowania terenu. Kilka samolotów zostało przekazanych na Tajwan pod koniec lat 50. na misje zwiadowcze na dużych wysokościach.
sześć kolejnych RB-57Ds zostało użytych do monitorowania ostatniej serii amerykańskich prób jądrowych w atmosferze, które miały miejsce w 1962 roku. Trzy RB-57D zostały przydzielone do 1211th Test Squadron (Sampling) z MATS Air Weather Service w Kirtland AFB w Nowym Meksyku i zostały ponownie oznaczone jako WB-57D.
w 1964 r.RB-57D, który operował podczas lotów testowych z Wright-Patterson AFB (53-3973), stracił skrzydło na wysokości 50 000 stóp (15 000 m) nad Dayton w stanie Ohio i rozbił się na boisku szkolnym. Nikt nie został ranny, a pilot był w stanie bezpiecznie katapultować się. Ten wypadek zmusił wszystkich ocalałych RB-57Ds do wycofania ze służby i uziemienia. Ale ADC nadal potrzebował samolotu docelowego na dużej wysokości, a Martin zgodził się zmodyfikować Pozostałe EB-57Ds na kolejne 3000 godzin lotu i służyły w tej roli wraz z innymi rolami testowymi, dopóki ostatni nie został wycofany w lipcu 1979 z powodu złamań skrzydeł
jeszcze większą wersją rozpoznawczą B-57 był 122 stopy (37 m) rozpiętości skrzydeł RB-57F. RB-57DS) do RB-57fs. Samoloty te wykonywały misje podobne do RB-57D, a ostatni obsługiwany przez USAF RB-57F został wycofany na początku lat 70.
Clarence „Kelly” Johnson z Lockheed złożył dobrowolną propozycję na własną rękę, która ostatecznie obcięła projekt RB-57D, w wyniku czego Lockheed U-2. USAF uznał U-2 za bardziej zdolny samolot, więc zastąpił RB-57D w amerykańskich strategicznych jednostkach rozpoznawczych.
Tempo misje odcisnęły na delikatnych skrzydłach RB-57D i pierwszy samolot został umieszczony w magazynie przez sac po dwóch incydentach, gdy skrzydła zewnętrzne gondoli silnikowych pękły i odpadły podczas lądowania. Martin zaprojektował skrzydła tylko na 500 godzin lotu i wiele z nich już przekroczyło ten limit, ale strategiczna konieczność spowodowała, że RB-57Ds nadal latał w misjach. 4025th SRS został wycofany w czerwcu 1959 roku. Niektóre z RB – 57ds, które działały z 4025TH SRS, zostały przystosowane do innych ról specjalistycznych.
dowództwo obrony powietrznej przejęło Pozostałe RB-57ds, aby działać jako cele wysokościowe dla naddźwiękowych sił przechwytujących. Martin zmodyfikował skrzydła, aby wydłużyć ich żywotność. Wyposażony w elektroniczne środki zaradcze, 4677th Defense Systems Evaluation Squadron W Hill AFB w stanie Utah został utworzony do obsługi 12 z 20 RB-57ds, aby latać w misjach szkoleniowych przeciwko kontynentalnym radarowym instalacjom obronnym jako elektronicznym samolotom „agresor” modernizacja elektronicznych środków zaradczych w celu zakwestionowania załóg przechwytujących ADC spowodowała, że samoloty te otrzymały oznaczenie EB-57ds
niektóre były używane przez NASA do testowania lotów na dużych wysokościach i mapowania terenu. Kilka samolotów zostało przekazanych na Tajwan pod koniec lat 50. na misje zwiadowcze na dużych wysokościach.
sześć kolejnych RB-57Ds zostało użytych do monitorowania ostatniej serii amerykańskich prób jądrowych w atmosferze, które miały miejsce w 1962 roku. Trzy RB-57D zostały przydzielone do 1211th Test Squadron (Sampling) z MATS Air Weather Service w Kirtland AFB w Nowym Meksyku i zostały ponownie oznaczone jako WB-57D.
w 1964 r.RB-57D, który operował podczas lotów testowych z Wright-Patterson AFB (53-3973), stracił skrzydło na wysokości 50 000 stóp (15 000 m) nad Dayton w stanie Ohio i rozbił się na boisku szkolnym. Nikt nie został ranny, a pilot był w stanie bezpiecznie katapultować się. Ten wypadek zmusił wszystkich ocalałych RB-57Ds do wycofania ze służby i uziemienia. Ale ADC nadal potrzebował samolotu docelowego na dużej wysokości, a Martin zgodził się zmodyfikować Pozostałe EB-57Ds na kolejne 3000 godzin lotu i służyły w tej roli wraz z innymi rolami testowymi, dopóki ostatni nie został wycofany w lipcu 1979 z powodu złamań skrzydeł
jeszcze większą wersją rozpoznawczą B-57 był 122 stopy (37 m) rozpiętości skrzydeł RB-57F. RB-57DS) do RB-57fs. Samoloty te wykonywały misje podobne do RB-57D, a ostatni obsługiwany przez USAF RB-57F został wycofany na początku lat 70.
Clarence „Kelly” Johnson z Lockheed złożył dobrowolną propozycję na własną rękę, która ostatecznie obcięła projekt RB-57D, w wyniku czego Lockheed U-2. USAF uznał U-2 za bardziej zdolny samolot, więc zastąpił RB-57D w amerykańskich strategicznych jednostkach rozpoznawczych.