Ardent jest podstawą w ofercie opon Maxxis od wielu lat i nazywają ją „oponą trail do-It-all.”Nasz główny tester zamontował parę z nich na wyścig XC na początku tego roku i skończyło się na pozostawieniu jednego z tyłu roweru przez wiele miesięcy, podczas gdy przejechał setki mil na tej bardziej zorientowanej na XC oponie do jazdy trail. Ardent jest odejściem od niektórych bardziej agresywnych opon trailowych i enduro, które są tak popularne w dzisiejszych czasach. Niski profil bieżnika i zaokrąglony profil sprawiają, że jest to bardzo szybka opcja, która doskonale sprawdza się w trudnych warunkach.
porównanie wydajności
zakręty
Ardent ma przewidywalne wyczucie zakrętów, które najlepiej sprawdza się na twardym plecaku i innych twardych powierzchniach. Zaczniesz zauważać trend tutaj, a to jest wydajność Ardent jest najlepszy w odpowiednich warunkach. Gdy jeździ się w odpowiednich warunkach, opona ta ma bardzo płynne przejście, dużą przyczepność i zawsze na zakrętach. W przeciwieństwie do niektórych opon, które mają bardzo ostre lub włączanie / wyłączanie w zakrętach, Ardent zaczepia się, gdy przejdziesz do bocznych pokręteł i gdy mocno wciśniesz się w zakręt.
Ardent ma stosunkowo okrągły profil z boku na bok, zwłaszcza w porównaniu do niektórych bardziej agresywnych opon z kwadratowymi kształtami i super agresywnymi pokrętłami bocznymi. Powoduje to bardzo płynne odczucie, gdy zaczynasz przechylać rower w zakręcie, a dzięki bieżnikowi w strefie pośredniej nie ma martwego miejsca między środkowymi i bocznymi pokrętłami. Ma bardzo naturalny i wygodny w dotyku i nie wymaga super agresywnego kąta pochylenia, choć można się na nim oprzeć dość mocno na dobrym zabrudzeniu.
jak wspomniano powyżej, dolny profil środkowy i średni bieżnik najlepiej sprawdzają się w warunkach, które nie są super luźne. Pokrętła boczne są średniej wysokości i mają naprzemienny wzór podobny do piły z większymi prostokątnymi pokrętłami i mniejszymi pokrętłami w kształcie litery H pomiędzy. Najbardziej wysunięte prostokątne Gałki mają podłużne lamele i schodkowe krawędzie wewnętrzne. Boczne Gałki nie są tak agresywne, jak te na STRONNIKU DHF lub Mścicielu WTB, ale są bardzo pomocne, mimo że nie mają tak dużego poczucia zamknięcia. Dla jeźdźców, którzy lubią drifty czuć, Ardent może czuć się nieco drifty w czasie, zwłaszcza jeśli przyjdziesz do zakrętu trochę zbyt gorąco.
szerokość 2,4″, którą testowaliśmy, ma nieco bulwiasty wygląd i dużą objętość powietrza. Pozwala to na niższe ciśnienie, aby zwiększyć powierzchnię styku i przyczepność opony. W Warunkach luźnych krótsze Gałki bieżnika i zaokrąglony profil Ardenta nadają mu nieco niejasne odczucie. Ci, którzy regularnie jeżdżą w bardzo luźnych warunkach, skorzystają z bardziej agresywnego bieżnika, który lepiej przyczepia się i prowadzi.
trakcja hamująca
ponownie trakcja hamująca Ardenta jest świetna w odpowiednich warunkach. Konstrukcja bieżnika najlepiej sprawdza się na utwardzonych nawierzchniach i lekko luźnych warunkach, w których stosunkowo niskoprofilowe pokrętła bieżnika i pionowe powierzchnie hamujące mogą najskuteczniej ugryźć. Skały, zagęszczony brud, a nawet trochę luźne warunki na twardej powierzchni są tam, gdzie Ardent działa najlepiej, gdy zastosujesz hamulce.
środkowe i pośrednie pokrętła bieżnika mają pionowe powierzchnie hamujące i kwadratowe krawędzie, które są skierowane prostopadle do kierunku jazdy i chcą ugryźć i wkopać się, gdy hamulce są włączone. Ze względu na niską-średnią wysokość tych gałek, najlepiej gryzą na twardych powierzchniach i luźnych glebach, które nie są zbyt głębokie. Gdy robi się naprawdę luźny, piaszczysty lub naprawdę stromy, ograniczenia niższego profilu bieżnika stają się widoczne, a Ardent łatwo włamać się na poślizg i surfować. Jest to przewidywalne i dość oczywiste, gdy warunki nie są korzystne dla hamowania z Ardent. Jeśli regularnie jeździsz na bardzo luźnych nawierzchniach, prawdopodobnie będziesz chciał wybrać coś nieco bardziej agresywnego.
trakcja pedałowa
podobnie jak w przypadku przyczepności na zakrętach i hamowania Ardenta, trakcja pedałowa jest zależna od warunków. Na twardych powierzchniach, takich jak hardpack, zagęszczony brud i solidna skała, dobrze się zaczepia, zapewniając przyczepność, której potrzebujesz. Jednak gdy Warunki się poluzują, widoczne są ograniczenia niskiego profilu bieżnika.
środkowe Gałki bieżnika w układzie 2-2 z zaokrąglonymi i kwadratowymi krawędziami. Rampy pomagają zmniejszyć opór toczenia,a ostrzejsze krawędzie ułatwiają pedałowanie. Ramped pokrętła mają ukośne lamele, które pomagają również złapać na powierzchni szlaku. Pośrednia Strefa bieżnika ma jeden zestaw ukośnych pokręteł dla każdego zestawu dwóch środkowych pokręteł bieżnika. Te pokrętła strefy pośredniej mają kwadratowe krawędzie i działają jako dodatkowy zestaw zębów, aby wbić się w ślad podczas pedałowania. Na twardych nawierzchniach wszelkiego rodzaju bieżnik ten działa bardzo dobrze i nie brakuje przyczepności podczas wspinaczki lub gdy kładziesz trochę mocy.
luźne Warunki to inna historia. W piaszczystych glebach lub wydmuchiwane Brud, Ardent walczy trochę znaleźć przyczepność, zwłaszcza w porównaniu do opon, które mają bardziej agresywne wzory bieżnika. Przyczepność pedałowania w takich sytuacjach nie jest straszna, ale jeśli często jeździsz w luźnych warunkach, możesz lepiej zbadać opony z wyższymi i bardziej agresywnymi bieżnikami, które działają lepiej. Przykładem może być Maxxis Minion DHR II, który ma znacznie większy środkowy bieżnik, który skuteczniej gryzie luźne gleby.
Opór toczenia
Opór toczenia, lub jego brak, jest jednym z jego najmocniejszych atutów. Ta opona toczy się szybko i zauważalnie w porównaniu do większości bardziej agresywnych modeli w tym przeglądzie. Niskoprofilowy bieżnik, pochylone pokrętła i lekkie połączenie zapewniają wydajne i wolne od oporu toczenie po szlaku.
Ta opona ważyła zaledwie 895 gramów w rozmiarze 29″ x 2.4″, który testowaliśmy, a to z bardziej wytrzymałą obudową EXO. Jest to znaczące, a redukcja masy obrotowej jest zauważalna w porównaniu z cięższymi i cięższymi modelami.
wzór bieżnika Ardent to drugi powód, dla którego tak szybko się toczy. W przeciwieństwie do półślizgłych konstrukcji, Ardent ma dobrze zdefiniowany rząd środkowych gałek bieżnika wzdłuż korony opony. Środkowy bieżnik ma niski profil ze stosunkowo ciasnym rozstawem i rampowanymi krawędziami przednimi. Ta konstrukcja toczy się tak szybko, jak każdy z pół-slick modeli i o wiele szybciej niż wszystkie grubsze wzory bieżnika, które mają bardziej powściągliwy charakter.
długowieczność
nie nazwalibyśmy Ardent najtrwalszą oponą, jaką kiedykolwiek testowaliśmy, ale byliśmy mile zaskoczeni długowiecznością tej opony. Nasz model testowy jest wyposażony w obudowę Maxxis EXO, która zapewnia dodatkową warstwę materiału odpornego na ścieranie, przecięcia i przebicie dodaną do ściany bocznej opony. Pomimo miesięcy legalnego rozbijania, masywnych ogrodów skalnych i kiepskich wyborów linii, musimy jeszcze spłacić naszą oponę testową.
testowaliśmy Ardent zarówno na przednich, jak i tylnych kołach, choć większość naszych testów odbyła się z nim jako tylną oponą. Tylne opony są obciążone zarówno uderzeniami, jak i siłami związanymi z hamowaniem, pedałowaniem i pokonywaniem zakrętów, więc prawdopodobnie częściej zużywasz bieżnik i/lub łatwiej płacisz oponę. Po intensywnym użytkowaniu, ponad dwa miesiące jazdy tą oponą co najmniej dwa razy w tygodniu, występuje oczywiste zużycie bieżnika. Boczne Gałki ulegają erozji i wżeraniu, jak każda opona po tak dużym użyciu. Środkowy bieżnik dobrze się trzyma i przypisujemy to podwójnej mieszance gumowej, która zawiera twardszą gumę twardości w środku i miękką gumę na bieżniku zakrętowym. To powiedziawszy, bieżnik nadal ma w sobie życie, a my jeszcze nie zamierzamy wycofywać tej opony.
biorąc pod uwagę lekkość Ardenta, założyliśmy, że stosunkowo łatwo będzie go nakłuć lub uszczypnąć-płasko, ale do tej pory nie mieliśmy żadnych problemów. Pomimo licznych rim-outów i bardzo zdrowych dawek trwałych masywnych ogrodów skalnych, Ardent nadal trzyma powietrze. Jest kilka otarć na ścianach bocznych, które w końcu zaczynają wyciekać trochę uszczelniacza, ale zajęło to dużo czasu, aby się tam dostać. Nie zrozum nas źle; to nie jest opona Dh, ale jeśli przejedziesz zgodnie z zamierzoną aplikacją XC trail, prawdopodobnie potrwa długo.
instalacja
podobnie jak większość opon Maxxis, okazało się, że Ardent jest dość łatwy w montażu. W rzeczywistości udało nam się umieścić go na obręczy i napompować bez narzędzi i standardowej pompy podłogowej. Nie potrzebowaliśmy nawet tubeless booster. Oczywiście założenie opony w ten sposób wymaga nieco więcej wysiłku, a użycie pompy ze wspomagaczem lub sprężarką powietrza sprawia, że jest to jeszcze łatwiejsze.
wartość
w sprzedaży detalicznej, Ardent to niedroga opona do rowerów górskich. Ponieważ ceny opon nadal rosną w górę, czasami osiągając 100 USD, uważamy, że Ardent stanowi solidną wartość dla konsumenta poszukującego lekkiej, szybko toczącej się opony o dużej objętości do trudnych warunków i mniej agresywnej jazdy trailowej.
podsumowanie
w zależności od tego, gdzie i jak jeździsz, Ardent może być idealną oponą dla ciebie. Jeśli Twoje szlaki są wzmocnione, Brud jest zawsze dobry, a nie atakujesz najokrutniejszego terenu bardzo agresywnie, uważamy, że powinieneś rzucić okiem na gorących. Jeśli Twoja jazda w trasie to bardziej XC niż enduro, a może nawet bierzesz udział w lokalnym wyścigu XC, ta szybka, lekka i wszechstronna opona jest świetnym rozwiązaniem.
inne wersje
testowaliśmy Ardent w 29″ x 2.Rozmiar 4″ z ochroną ściany bocznej EXO, TR (tubeless ready) i podwójną mieszanką gumową. W rozmiarze koła 29″ jest również oferowany w szerokości 2,25 cala. W obu szerokościach Ardent można znaleźć w różnych konfiguracjach, ciężarach, pojedynczych lub podwójnych mieszankach gumowych oraz skinwall lub czarnych ścianach bocznych (testowane).
Ardent jest również dostępny w rozmiarach kół 26″ i 27,5″ w szerokościach 2,25″ i 2,4″ w tych samych konfiguracjach, co rozmiar kół 29″.
Maxxis tworzy również Model Ardent Race, który ma jeszcze bardziej szczelnie zapakowany i niższy profil bieżnika dla jeszcze większej wydajności toczenia dla zawodników, którzy spędzają czas pomiędzy taśmą na torach wyścigowych XC.