podczas gdy hotfooting uphill on crushed rock road north of Morganton, NC, nie mogłem nie podziwiać, jak wiele ziemi pokryłem w ciągu zaledwie kilku godzin. Przyznaję, część tego poranka była zamazana w postaci 20 milowego zejścia żwirem. Ale jak na plecak, poruszałem się w nienormalnym tempie … naprawdę szybko. Pewnie, byłem serenaded przez szybkie trzaski sizzle żwiru wiele razy, ale nigdy na rowerze wykonane specjalnie dla niego. Prędkość jest tym, co zwabiło mnie na ten specjalnie zbudowany rower w pierwszej kolejności – a dokładniej, zdolność określone z praktycznie dowolnego miejsca, szybko znaleźć jakiś zapomniany odcinek pisté i rozkoszować się nocnym pobytem-szybko i znaleźć się w kluczowych słów tam. Dla mnie ten rodzaj jazdy był trasą mniej uczęszczaną; tak więc pasowało tylko to, że RLT był moim hakiem, linią i obciążnikiem…

• 
• 

serce ze stali

kilka miesięcy przed tą wyprawą przeglądałem najnowszą kolekcję rowerów „Adventure”. Tylko kilka z nich posiadało odpowiednie podstawy, takie jak pojemność wytrzymałych opon 42 mm (AKA 42C), lutowanie we wszystkich odpowiednich miejscach i precyzyjnie dostrojona geometria, która jest stabilna podczas długich jazd, ale na tyle solidna, że można się trochę zabawić na singletracku. The Road Less Traveled (RLT) 9 kleszczy wszystkie te pola i jeszcze jeden. Podczas gdy Niner wprowadził na rynek platformę RLT z flagowym modelem Alloy, jego następcą został RLT 9 Steel. Szczerze mówiąc, nigdy nie przestaje mnie zaskakiwać, gdy wypuszcza się aluminiową ramę, która jest przeznaczona do przygody, żwiru lub innego rodzaju jazdy poza asfaltem o dużym przebiegu. Stal jest, moim zdaniem, najbardziej komfortowym i wszechstronnym materiałem ramy. Nie trzeba dodawać, że Niner miał na myśli dłuższe przejazdy, większy teren i większe obciążenia dla tego roweru—dowód na to, że coraz więcej firm wraca do ponadczasowego materiału dla tej „kategorii”.

• 
• 

mówiąc dokładniej, rama stalowa RLT 9 jest zbudowana z wysokiej jakości ponadgabarytowych rur Reynolds 853, uważanych przez niektórych za jedne z najbardziej pożądanych zestawów rur rowerowych. Reynolds twierdzi, że”stosunek wytrzymałości do masy 853 jest zbliżony do stosunku jakości tytanu”. Nie mogę twierdzić, że udowodniłem to stwierdzenie, ale po miesiącach jazdy RLT mogę twierdzić, że rama 853 może być zaskakująco sztywna, niezwykle elastyczna i nadal świetnie się spisuje, pochłaniając Pogawędki, które żwirowe drogi mogą rozdawać.

nie wszystkie brawa idą jednak na materiał ramy. Wydajność RTL 9 Steel jest bez wątpienia spowodowana przemyślaną konstrukcją. Niner wyraźnie oddali hołd uświęconemu czasowi materiałowi poprzez klasyczne linie, ale również przyjęli obecną technologię. Podczas gdy rama ma prosty układ rur, podnóżki mają elegancką boczną krzywą, która pozwala na tłumienie drgań ze stali, aby świecić na tylnym końcu roweru. Zwężająca się rura czołowa służy do zwiększenia stabilności i śledzenia na nierównym terenie. A Niner dodał widelec z włókna węglowego, by wszystko wygładzić. Ponadto, krople na obu końcach są thru-axle-142mm x 12mm z tyłu i 100x15mm z przodu. Z jednej strony piasty z osią przelotową zapewniają stabilność i responsywność RLT, a także nowoczesny wygląd. Ale z drugiej strony oznacza to, że starsze zestawy kołowe wiszące w warsztacie nie będą się przydać.

• 
• 

• 
• 
• 

aby zwiększyć wszechstronność, Niner zatrudnił powłokę suportu pressfit 30, która może również uruchamiać Biocentryczną mimośrodowe) BB do dokładnego dostrajania geometrii lub do napinania łańcucha w połączeniu z pojedynczą lub wewnętrzną piastą przekładni. Kolejne ładne nowoczesne narzędzie, ale niektórzy mogą narzekać na Pressfit. Argumenty za nawiasami dolnymi typu gwintowanego są obfite, ale dwa są najbardziej istotne: 1. kubki gwintowane mogą być serwisowane za pomocą kluczy i sterowników, które są dość powszechne; 2. wsporniki gwintowane rzadko skrzypią, podczas gdy obecnie wsporniki typu press-fit często skrzypią. Chociaż RLT nie rozwinął takich skrzyp podczas mojego czasu z nim.

warto dodać, że karbonowy widelec w RLT jest jednym z niewielu obecnie dostępnych na rynku ze zintegrowanymi uchwytami na klatkę na butelki. Uznanie dla Niner … po prostu nie ma powodu, dla którego każdy rower markowy na przygodę powinien mieć widelec bez mocowania klatki. Wszystkie uwzględnione, Niner zawiera mnóstwo bossów, które są więcej niż wystarczające dla bikepackers, i prawdopodobnie wystarczające dla większości ludzi touring. Trzy dodatkowe zestawy bossów do klatek na butelki znajdują się w trójkącie, a rama ma zarówno przednie, jak i tylne uchwyty do stojaków. Estetyka ramy RLT też nie jest zbyt Marna. Podczas gdy Zwykle skłaniam się ku minimalistycznej grafice, ciemnoczerwona i złamana biel rosły na mnie. I chociaż jest to naprawdę wyjątkowy wygląd, prawdopodobnie byłbym rozdarty między nim a szaro-pomarańczowym modelem.

• 
• 

all-day adventure ride

moja pierwsza jazda na RLT to 20-30 milowa pętla Drogowa, którą pokonywałem zbyt wiele razy. Spodziewałem się nudy. Wręcz przeciwnie, ten zwykle przyziemny płaski odcinek chodnika był tego dnia całkiem zabawny. RLT czuł się szybko, pewnie i po prostu dobrze. Szybko się w nim zadomowiłem i znalazłem się poza siodłem biegając i podziwiając jego stabilność i szybkość. Ostatecznie jeździłem nim na niezliczonych popołudniowych przejażdżkach, kilku wiekowych jednodniowych wycieczkach i kilku żwirowych torowiskach, z których kilka miało znaczący komponent singletrack. Na żwirze, nawet z oponami 35 mm (35C), RLT Steel wydaje się marzycielski. Jego geometria „All-Day Adventure Tuned Geometry”ma nieco dłuższy Tylny Widelec, niższy suport i luźny kąt główki rury. Niner reklamuje to jako idealne połączenie przez długie godziny w siodle bez utraty kontroli nad jazdą. Szczerze mówiąc, suport nie jest tak niski z 65 mm spadem, tylnie prowadnice nie są zbyt długie, a pod kątem 72° kąt główki ramy nie jest tak luźny, ale uważam, że jest to dość magiczna i dobrze przemyślana geometria. Śledzi dość dobrze, chłonie długie dni i nadal jest wystarczająco zabawny, aby od czasu do czasu wywołać kilka uśmiechów. Na singletracku byłem jeszcze bardziej zaskoczony. Jeżdżę głównie na Drop-barach na kapturach. Szerokie 44cm drążki Niner w połączeniu z mięsistymi okapami RS685 tworzą wystarczająco solidny kokpit, aby rzucać rowerem wokół Rooty singletrack.

RLT został ustawiony bezdętkowo, po wyjęciu z pudełka. Dlaczego wszystkie rowery nie są obecnie dostępne bezdętkowe!? Podczas załadowania naciskałem między 25-30psi, co również pomogło subsydiować wygodną jazdę. Uważam, że opony Schwalbe G-One 35mm są dość uniwersalne. Są świetne na drodze, całkiem dobre na żwirze-w zależności od stopnia-ale złe na stromych i kruchych rzeczach. Ostatecznie zamieniłbym je na opony 40mm (AKA 40C), prawdopodobnie WTB Nanos. Właściwie mam nową parę w pudełku, ale skończyło się na pozostawieniu g-one na czas trwania, tylko po to, aby uzyskać pełną ocenę. Niner sugeruje 42mm jako maksymalną szerokość opony dla RLT; na podstawie tego, co czytałem, guma 45mm pasuje wygodnie w tylnych podpórkach, ale może być ciasna w przednim widelcu, w zależności od marki i modelu opony. Felgi Graala Notubesa też są dobre. Uszczelka została złamana gdzieś w trakcie transportu, więc musiałem ponownie włożyć koralik po początkowym rozpakowaniu … to była szybka praca z pompą podłogową. Przy niższych ciśnieniach zrobiłem kilka kamieni tu i tam, ale Graale nie wykazują wgnieceń, wbrew oczekiwaniom.

• 
• 

• 
• 
• 

zestaw do budowy

RLT 9 Steel jest w kilka opcji zestawu, począwszy od ich 5-gwiazdkowego modelu Di2 Ultegra w cenie 6 tys.USD, aż do 2-gwiazdkowego modelu 105 w cenie 2500 USD. Możesz również kupić samą ramę za $1,500. Niner wysłał nam czterogwiazdkowy Pakiet Ultegra Hydro i wydaje się, że zachowuje idealną równowagę. Podczas gdy niektóre mniejsze modele są wyposażone w hamulce Mecha BB7, byłem bardziej niż szczęśliwy widząc hydros na tym. Oferował więcej niż odpowiednią siłę hamowania, co pozwoliło mi pozostać pewnym siebie na kapturach, nawet podczas trudnych zjazdów. To powiedziawszy, jeśli planujesz zdobyć ten rower na długotrwałą podróż, mechaniczne hamulce tarczowe mogą być lepszym rozwiązaniem. Inne wyróżniki w tym zestawie obejmowały wspomniane felgi Graila, szczególnie wygodne siodełko Niner z szynami Ti i układ napędowy Ultegra 2×11, który był prawdopodobnie jednym z najbardziej maślanych gładkich układów napędowych przerzutek, na których jeździłem do tej pory. Chociaż ciężko było znaleźć negatywy w zestawie ogólnie, przekładnia była jednym z nich. Na obciążonych stromych podjazdach Kaseta 11-32T w połączeniu z pierścieniami 46 / 36T z przodu nie wystarczyła. Podejrzewam, że 32 Z przodu z nieco szerszą kasetą MTB byłby lepszy do celów bikepackingu.

• 
• 
• 

• rama: Reynolds 853 Steel, dirty white/Ringer Red, 59cm
• widelec przedni: niner full carbon fork, 15mm thru-axle
• koła: notubes 3.30/ZTR Grail, przód 15mm, 142×12 tył
• opony: Schwalbe G-One Evo SS, składane, 700 x 35
• hamulce: Shimano Rs785 hydrauliczny z wirnikami 160mm
• Korba: Shimano Ultegra 46x36t
• Przerzutka (tył): Shimano Ultegra GS 11SP
• Przerzutka (przód): Shimano Ultegra
• Manetka tylna: Shimano Rs685 11sp
• Manetka przednia: Shimano Rs685 2SP

/li>

• kaseta: Shimano 105 11sp 11-32t
• łańcuch: Shimano 105 11sp
• Kierownica: Niner Drop Top Alloy/Taśma barowa Niner
• trzpień: Niner Alloy
• Zestaw Słuchawkowy: niner sealed
• suport: Shimano BBR60
• sztyca: Niner Alloy, 400mm
• siodło: Niner Custom with ni-Cro Ti Rails

• 
• 

Pros

• świetna Geometria, która jest wygodna na długich odcinkach, a jednocześnie zachowuje zwinność w singletracku.
• w końcu ktoś umieścił uchwyty klatek na widelcu z włókna węglowego.
• prześwit opony do gumy 1,75″ / 45mm.
• wg mnie każdy rower przygodowy powinien być wyposażony w te… ale wielu nie.
• grafika nie jest taka zła, zazwyczaj jestem minimalistą jeśli chodzi o malowanie, ale off-white i dark red wyrosły na mnie.

minusy

• fatalne przygotowanie do załadowanego bikepackingu na stromym terenie.
• opony Schwalbe G-One są naprawdę fajną oponą, dopóki nie wysiądziesz z siodła na stromym, luźnym żwirze. mam parę WTB Nanos 40C i planuję je popchnąć na następną górską wycieczkę.
• czterogwiazdkowy model nie jest tani, ale za 2500 dolarów można uzyskać dwugwiazdkową konstrukcję z mniejszym układem napędowym Shimano 105 i mechanicznymi hamulcami BB7.

• testowany Model RLT 9 Stal 4-star Shimano Ultegra Hydro
• testowany Rozmiar 59″
• Dostępne rozmiary 47, 50, 53, 56, 59, i 62cm
• Waga (zgodnie z testem) 23lbs (10,4 kg)
• cena $4,000
• kontakt Niner Bikes
• Polecane zastosowania Jazda na szutrze, all-road bikepacking, touring… a nawet singletrack.

Wrap Up

żaden rower nie może być idealny. Zawsze są wady. Zwykle na pierwszych przejażdżkach trzymają swoje brzydkie głowy. Niektóre z nich można nauczyć się żyć z i może nawet zdmuchnąć w końcu. Inni mogą mieć problemy ze zdrowiem. Niektóre są bardziej techniczne. Na Stali RLT 9 musiałem kopać głęboko, aby znaleźć takiego gremlina. Podczas mojej ostatniej brutalnie stromej podróży S24O (6500 ’ wspinaczki w ciągu dnia) nie miałem problemu z przekładnią i jej ograniczonym zasięgiem do załadowanego bikepackingu; z młotkiem siodłowym nie pasowało do tych wzgórz, a opony nie mogły utrzymać przyczepności. Opony są szybkie, a biorąc pod uwagę, że przekładnia jest specyficzna dla bikepackingu na stromych wzgórzach, nie mogę za bardzo obwiniać 9; chociaż z adventure w opisie, powinni wyposażyć go w kasetę MTB i może kilka zębów mniej z przodu. Kilku może martwić się o suport pressfit, a ja mógłbym, gdybym miał do sądu ten rower na wiele miesięcy za granicą odysseys. Ale dla tego, czym jest RLT, jest w porządku.

wszystko powiedziane, RLT 9 Steel to rower, który jest cholernie idealny do tego, co stara się być—go getter rig przeznaczony do weekendowych przygód, Szlifierka do żwiru, która błaga o całodzienne przejażdżki, i lekki rower turystyczny, który oferuje bilet na mniej używane tory. Jest to starannie zaprojektowany rower, który może pokonywać różne gatunki i być szybki, zwinny i równie szczęśliwy na polnych drogach, jak na asfalcie. Ale co ważniejsze, wydaje się idealnym narzędziem do szybkiego wychodzenia na nocne wycieczki przy użyciu dróg, żwiru i torów, które są do twojej dyspozycji. Bardzo lubię testować motocykle. I oczywiście jest kilka, które chciałbym zatrzymać, ale tylko kilka, które chciałbym kupić. To jeden z nich.

Tło jeźdźca

między dużymi wycieczkami zwykle można mnie znaleźć na moich ulubionych szlakach w Pisgah, NC lub łączących 4 lub 5-dniowe wycieczki rowerowe po wschodnich Stanach Zjednoczonych i poza nimi. Tej minionej zimy gin i ja zaprojektowaliśmy i przejechaliśmy trasy rowerowe Trans-Uganda i Altravesur.

wzrost: 6’0″
waga: 170 lbs
Inseam: 33″