niedawno, na przykład, projekt ustawy o rozwoju osób odpowiedzialnych za dynamiczną gospodarkę (DRIVE-Safe) zaproponował dodatkowe wymagania szkoleniowe dla 18 – do 20-letni kierowcy, którzy będą mogli przejechać przez linie państwowe ciężkimi ciężarówkami wyposażonymi w pewien sprzęt bezpieczeństwa, w tym ograniczniki prędkości. Dlatego też federalne organy regulacyjne ostrożnie badają wpływ obniżenia wieku kierowców ciężarówek na bezpieczeństwo. Działania te obejmują program prowadzony przez Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), w którym uczestniczące firmy przewozowe zbierają i porównują dane dotyczące bezpieczeństwa dotyczące grupy kontrolnej 200 doświadczonych kierowców w wieku od 21 do 24 lat i 200 aktywnych lub rezerwowych pracowników wojskowych w wieku poniżej 21 lat z doświadczeniem w prowadzeniu ciężkich samochodów ciężarowych zdobytym w służbie.

Jeśli licencje 18-20-latków na jazdę ciężarówkami ciężarowymi staną się rzeczywistością, szczególnie ważne będzie wprowadzenie szkoleń dostosowanych do wieku i ukierunkowanych. Młodsi kierowcy wymagają innego rodzaju szkolenia, bardziej interaktywnego niż opartego na klasie i pasywnego. Dla branży kluczem do sukcesu będzie zapewnienie szkoleń dla młodszych kierowców, które są prezentowane w angażujący sposób i zaprojektowane tak, aby przyciągnąć ich zainteresowanie i zwiększyć retencję materiału.

już istniejące kursy, które spełniają standardy FMCSA Entry-Level Driver Training (ELDT), które wejdą w życie w 2020 r., mają na celu nawiązanie kontaktu z młodszą publicznością. Lekcje zawierają treści oparte na wydajności, które są dostępne na dowolnym urządzeniu mobilnym, co łatwiej akceptują młodsi kierowcy.

jednym z przykładów-i prawdziwa historia sukcesu-jest program w Patterson High School w Patterson, Calif. Program jest prowadzony przez Dave ’ a Deina, nauczyciela w liceum w dzielnicy, który wcześniej pracował jako kierowca-kierownik w firmie produkcyjnej, która zarejestrowała ponad 700 000 mil bezwypadkowych i bezwypadkowych.

program Patterson obejmuje 180 godzin nauki — 80 godzin w klasie i 100 godzin praktykowania inspekcji przed podróżą, testów hamulców pneumatycznych i sprzęgania/odłączania, a także wypełniania dzienników i ćwiczeń planowania podróży-oraz 20 godzin szkolenia na symulatorach, gdzie uczniowie uczą się technik zmiany biegów, manewrowania i zarządzania paliwem. Po ukończeniu, studenci mogą uzyskać za kierownicą szkolenia z lokalnej firmy przewozowej lub zapisać się do szkoły jazdy ciężarówka w ramach umowy powiatowej.

podczas gdy przeciwnicy wyrażają obawy o większe ryzyko wypadków z młodszymi kierowcami — często powołując się na statystyki dotyczące wypadków pojazdów osobowych z udziałem osób w wieku od 16 do 19 lat – firmy ubezpieczeniowe twierdzą, że nie ma danych dotyczących kierowców w wieku od 18 do 20 lat, które wzbudziłyby obawy o ich ryzyko jako operatorów ciężkich samochodów ciężarowych. Plus, warto zauważyć, że kierowcy w tej grupie wiekowej już mogą jeździć intrastate, obejmujące duże odległości w dużych stanach, takich jak Kalifornia.

wszystko to powiedziawszy, element stylu życia w transporcie międzystanowym musi być brany pod uwagę, jeśli chodzi o młodszych kierowców. Życie w trasie nie jest dla wszystkich, a niektórzy twierdzą, że nie jest to idealne miejsce dla 18-latka, który może nie mieć umiejętności życiowych, aby żyć na własną rękę. Aby być pewnym, potrzeba dojrzałości, aby żyć niezależnie i być odpowiedzialnym za wszystkie zadania wymagane od kierowcy ciężarówki.

jest to obszar, który firmy i szkoły CDL mogą i powinny zająć, ale jest, niestety, rozmową, którą niektóre firmy pomijają. Zamiast upiększać transport ciężarowy jako sposób na „zobaczenie kraju”, powinni zająć się stylem życia i realiami życia na drodze z nowymi kierowcami. Rzeczywiście, jest to rozmowa, która powinna odbywać się z nowymi pracownikami bez względu na wiek. Jeśli są nowicjuszami w branży, muszą wiedzieć, czego się spodziewać i mieć środki na radzenie sobie ze stylem życia w pracy.

dzięki odpowiednim metodom szkolenia i bezpośredniej, uczciwej rozmowie na temat tego, czego można się spodziewać w drodze, umożliwienie 18 – do 20-latkom kierowania ciężarówkami o dużej ładowności ma po prostu sens i pomogłoby w wyeliminowaniu kosztownego i czasochłonnego wpływu trwającego niedoboru kierowców na branżę transportową.

Instructional Technologies Inc. (ITI) zapewnia szkolenia online dla branży transportowej, w tym bibliotekę PRO-TREAD z ponad 100 standardowymi kursami szkoleniowymi i automatyczny system zarządzania nauczaniem Sentix. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź www.instructiontech.net.