Udostępnij to
DESIGN
projekt Perrina o równej długości bardzo różni się od reszty naszej konkurencji. Nie znajdziesz tu ogromnych, ponadgabarytowych rurek, aby wyglądało fajnie. Znajdziesz odpowiednie rurki zaprojektowane dla idealnej równowagi reakcji i HP do zastosowań powyżej 400WHP. Ponieważ wszystkie silniki turbo o pojemności 2,5 L są wyposażone w miskę olejową z dużym wycięciem z boku, pozwala nam to zbudować ją podobnie do nagłówka JDM, który nas zainspirował. Wiele innych nagłówków zbiera się po stronie pasażera silnika, a ze względu na ograniczenia przestrzeni nie może być naprawdę równej długości bez uszczerbku dla przepływu i luzów. Ponieważ korzystamy z dodatkowego miejsca wokół miski olejowej, możemy stworzyć płynne przejście nagłówka do kolektorów, a z kolektorów do połączenia uppipe. Dlatego nasz nagłówek generuje moc w całym paśmie RPM.Małą, ale ważną cechą naszego nagłówka jest to, że jest on zaprojektowany tak, aby pasował do fabrycznego uppipe. Pozwala to na prostą instalację do OEM uppipe, aftermarket uppipe i naszych obrotowych zestawów turbo.Jest to ważne, możesz uaktualnić dowolną część systemu, gdy zdecydujesz się.
moc
najważniejsze pytanie brzmi, czy dodaje HP i robi to bez utraty odpowiedzi? Przetestowaliśmy to w wielu aplikacjach, ale poniżej zobaczysz wyniki HP, które obejmują większość klientów, z którymi mamy do czynienia. W przeszłości był to kompromis. Część mocy górnej części została uzyskana, a część mocy dolnej i odpowiedź boost została utracona. Również minimalne zyski wykonane koszt vs. Scenariusz HP nie wygląda tak gorąco. Jak udowodniliśmy my (i klienci), konstrukcja nagłówka PERRIN o równej długości daje Ci to, co najlepsze z obu światów. Ton uzyskanej mocy low end i wciąż moc top end. Znajdujemy minimum 30ft-lbs momentu obrotowego uzyskanego przy niższych obrotach, a około 15ft-lbs wszędzie indziej. To samo dotyczy km koła, około 30WHP przy niższych obrotach na minutę i około 15whp gdzie indziej. Porozmawiaj o scenariuszu koszt vs. HP, który wygląda dobrze!
wyniki: Stage 3 Legacy GT
Ten wykres ilustruje znaczny przyrost momentu obrotowego w całym paśmie mocy. Ten samochód był 2005 Legacy GT z konfiguracją Stage 3. Obejmuje to Perrin TMIC, ECU retune, Turboback wydech i uppipe zainstalowany. Jedyną zmianą między przebiegami był nagłówek OEM dla nagłówka Perrina. Więcej niż 20whp i 30ft-lbs momentu obrotowego został osiągnięty! Ten wykres przedstawia również to, co można zobaczyć na 2008 + WRX.
wyniki: Etap 2 STI
Poniżej znajduje się test przeprowadzony przez członka Nasioc na etapie 2 STI. Ten samochód miał tylko lampę błyskową ECU i turbo, co stanowi najczęstszą konfigurację, jaką widzimy na STI. Jedyną zmianą między przebiegami był nagłówek OEM dla nagłówka Perrina, bez strojenia ECU! Więcej niż 15WHP i 20ft-lbs momentu obrotowego został osiągnięty!
wyniki: STI z obrotowym zestawem Turbo GT3582R
Ten wykres ilustruje, jak działa nagłówek w samochodzie z ogromnym Turbo GT3582R. To ma wiele modyfikacji, aby wspierać ogromną moc z tego turbo. Jedyną zmianą między przebiegami był nagłówek OEM dla nagłówka Perrina, bez strojenia ECU! Z impulsem na rozsądnym 22psi i znowu żadnych innych zmian między przebiegami, 10whp został zdobyty na górze. Ale tam, gdzie ten nagłówek naprawdę świeci, jest na niższych obrotach, gdzie szpuluje turbo szybciej, tworząc 30whp i 50ft-lbs fo TQ. Wykres dostarczony przez członka NASIOC Tima Gentila.
Poniższy wykres ilustruje reakcję boost samochodu powyżej. Możesz zobaczyć, jak zmiana nagłówka przyspiesza szpulę turbo. Przy 22psi turbo szpule szybciej o prawie 500 obr / min! Wykres dostarczony przez członka NASIOC Tima Gentila.
test NASIOC 5 nagłówków
poniższy test jest kolejnym wykonanym na publicznym forum przy użyciu niezależnego testera i hamowni. Z 5 nagłówków był wyraźny zwycięzca i wyraźny przegrany. Kolba stock była najniższa, a PERRIN najwyższy. Inne nagłówki to niektóre z innych popularnych Nagłówków, a także przeniesiony nagłówek stock.
jedynym minusem z nagłówkiem jest utrata dźwięku Subaru. Lumpy, thumpy boxer dźwięk, który wszyscy pokochali, staje się przyjemnym, gładkim, maślanym dźwiękiem, w którym wszyscy zakochają się na nowo. Ze względu na nierówny charakter nagłówka OEM, impulsy wydechowe są sparowane ze sobą, powodując ten grudkowaty dźwięk. Nagłówek Perrina zmienia nutę wydechu, ponieważ impulsy dźwiękowe z wydechu są wyrównane i rozłożone, powodując płynniejszy, bardziej wyrafinowany dźwięk wydobywający się z wydechu. To jest coś w rodzaju miłości / nienawiści. Albo jesteś Hard „boxer rumble” facet i nie dbają o dodatkową moc, lub ktoś, kto szuka ładniejszy bardziej wyrafinowany dźwięk, który chce najbardziej od ich Subaru.
konstrukcja
nagłówki wykonane są z trzpienia giętego rury ze stali nierdzewnej 304, która jest spawana TIG i wykorzystuje obrobione CNC kołnierze SS 304. Ten wysokiej klasy rodzaj produkcji to sposób, w jaki wykonane są wszystkie nasze części wydechowe, ale kołnierze są tym, co naprawdę wyróżnia nasze części.Jak widzisz, nasze kołnierze są wyrównane, aby uzyskać płynniejsze przejścia od rury do wnętrza kołnierza. Inną ważną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są środkowe otwory każdego kołnierza (najmniejszy otwór). Są one również dopasowane do ich współpracujących części, aby zapewnić płynniejszy przepływ spalin i zapewnić prawidłowe uszczelnienie uszczelek. Spójrz na naszą konkurencję, a zobaczysz, jak sprawiają, że otwory kołnierzowe są tak duże, jak to możliwe, aby nadać wygląd, który płyną coraz bardziej i generują więcej mocy. Zobaczysz również, że klienci korzystający z tych innych nagłówków stale walczą z wydmuchiwaniem uszczelek, ponieważ większe otwory pozostawiają uszczelki narażone na ekstremalnie wysokie temperatury spalin. Wykonujemy kołnierze o prawidłowym rozmiarze, aby zapewnić, że pierścień przeciwpożarowy na uszczelkach OEM jest trzymany z dala od wysokich gazów spalinowych, aby zapewnić, że uszczelka będzie trwać bardzo długo.
miska olejowa i instalacja nagłówka na 2.Silniki 0L
ponieważ 04 STI został wypuszczony z miską olejową z dużym wycięciem po prawej stronie, pozwoliło nam to dodać miejsce na płynne przejście głowic do kolektorów, a kolektorów do uppipe. Problem w tym, że nie wszystkie samochody mają tę miskę olejową, a niektóre samochody nie mają tej samej chłodnicy oleju, aby umożliwić dopasowanie nagłówka Perrina. Ma to wpływ na 2002-07 WRX i istnieje kilka rzeczy, które należy zmodyfikować, aby umożliwić jego dopasowanie. Poniżej znajdują się informacje i numery części potrzebne, aby pomóc ci przejść przez niezbędne kroki, aby uzyskać nagłówek Perrin Equal Length zainstalowany na WRX 02-07.Dla 02-05 WRX (silnik 2.0 L) modyfikacja jest prosta. Musisz wymienić miskę olejową i podnieść olej na części z STI 2004-2014. Poza tym instalacja jest trochę niechlujna, nie jest to zbyt trudna praca. DIY ’ er może zająć łącznie 4 godziny z czyszczeniem i ponowną instalacją.Dla WRX 06-07 (silnik 2,5 L) samochód ma prawidłową miskę olejową, ale Subaru zainstalowało dziwną chłodnicę oleju. Te samochody są wyposażone w chłodnicę oleju, która jest nachylona do tyłu samochodu, co powoduje zakłócenia w naszym nagłówku. Te samochody trzeba kupić chłodnicę oleju i rurę doprowadzającą olej z 02-04 WRX lub 04-14 STI. Te samochody wymagają sporo rzeczy do usunięcia, patrz poniższy schemat.
kompatybilność |
|
| 2002-2005 WRX | *wymaga miski olejowej typu STI i odbioru oleju. |
| 2006-2007 WRX | *wymaga modyfikacji chłodnicy oleju (zadzwoń po szczegóły.) |
| 2004-2005 Forester XT | *wymaga miski olejowej typu STI, odbioru oleju i chłodnicy oleju 02-04 WRX. |
| 2006+ Forester XT | *wymaga chłodnicy oleju WRX 02-04. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
|
| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Rura do podnoszenia oleju | Subaru Part #- Est. Cena $26.98 |
| zespół Chłodnicy Oleju | Subaru część #- Est. Cena $219.95 |
| rura doprowadzająca olej | Subaru Part #21317aa02 – Est. Cena $43.38 |
| O-ring (nie jest potrzebny, jeśli nie jest uszkodzony) | Subaru Part #21370ka00 – Est. Cena $5.82 |
punkty licznika punktów
- nasz – sprawdzony przyrost 15-20whp we wszystkich samochodach. Wykonywana publicznie i na własnej hamowni.
- ich – twierdził HP nigdy nie pasuje do tego, co ludzie widzą na hamowni.
- nasze – obrobione CNC kołnierze 304SS z przeciwprądami dla gładszych przejść.
- ich-stal miękka, a następnie chromowana, aby zapobiec rdzewieniu kołnierza.
- nasz – TIG spawany na zewnątrz każdego połączenia kołnierzowego
- ich – spawany na zewnątrz i wewnątrz, co powoduje wiele naprężeń na wewnętrznej rurce i pęknie.
- nasze – idealne rurki, aby uzyskać moc 15-20whp na dowolnym rozmiarze turbo
- ich – Oversized wyglądać chłodniej!
- nasze-bez przegubów!
- ich-zainstalowane przeguby elastyczne, które z czasem zdmuchują z powodu ekstremalnego ciśnienia i temperatury.
- nasze-wykonane w 100% w USA!
- ich-gdzieś za oceanem….
- nasz – pasuje do fabrycznego uppipe i PERRIN uppipe.
- ich-czasami wymaga ich uppipe ’ a, który kosztuje więcej i dodaje więcej czasu do instalacji.