Simona de Silvestro jest ostatnią w krótkiej linii kobiet, które mogą być brane pod uwagę do jazdy w Formule 1.

w zeszłym tygodniu szwajcarski kierowca Indycar został ogłoszony „afiliowanym kierowcą” przez zespół Sauber.

weźmie udział w niektórych imprezach testowych w celu uzyskania licencji FIA Super—co jest konieczne, jeśli kierowca chce faktycznie ścigać się w F1.

Jeśli jej się uda, będzie pierwszą kobietą od czasów Giovanny Amati w 1992 roku i dopiero szóstą w historii.

oto osiem kobiet, w tym pięć, które osiągnęły sukces w samochodach F1.

Simona de Silvestro jest jedną z najlepszych kobiet w historii, która pojawiła się na radarze F1.

zaczęła ścigać się w 2005 roku, a w następnym roku odniosła pierwsze zwycięstwo w Formule BMW USA.

De Silvestro następnie przeniósł się do Atlantic Championship (wcześniej Champ Car Atlantic). Jej pierwsze dwa lata były przeciętne z zaledwie jednym zwycięstwem, ale w 2009 roku zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej z czterema zwycięstwami i kolejnymi pięcioma podium.

zaledwie sześć punktów za zwyciężczynią serii, mogłaby ją wygrać, gdyby nie wycofała się z pierwszego okrążenia w ostatnim wyścigu roku.

następny był ruch do IndyCar. W czterech sezonach jej najlepszym miejscem w klasyfikacji końcowej było trzynaste miejsce w 2013 roku, a najlepszym wynikiem w wyścigu było drugie miejsce w tym samym roku.

łatwo jest spojrzeć na jej rekord i napisać, że nie ma nadziei, ale nigdy nie miała najlepszej Maszyny i nie wstydziła się jej kolega z drużyny, były mistrz IndyCar Tony Kanaan, w 2013 roku.

ocena powinna być zarezerwowana, dopóki nie zobaczymy jej w bolidzie F1.

Maria de Villota

Po swoim ojcu Emilio w sportach motorowych, Maria de Villota weszła i wygrała swój pierwszy karting wyścig w 1996.

awansując po drabince, osiągała dobre wyniki w Hiszpańskiej Formule Toyota, następnie w latach 2001-2005 jeździła w Hiszpańskiej serii F3 z niewielkimi sukcesami.

Po dwóch sezonach w Ferrari Challenge Europe series, de Villota pojawił się kilka razy w World Touring Car Championship i prowadził pojedynczy wyścig Formuły 3000.

Superleague Formula, a de Villota prowadził trzy sezony dla zespołu Atletico Madryt, z najlepszym finiszem na czwartym miejscu.

w 2011 roku zadebiutowała w Formule 1 w Lotus-Renault w zespole Paul Ricard, a w 2012 roku dołączyła do zespołu Marussia jako kierowca rezerwowy.

w sierpniu tego roku de Villota właśnie ukończył testową jazdę na prostej w MR01. Wchodząc na teren służby zderzyła się z jednym z transporterów zespołu.

De Villota doznała poważnych obrażeń głowy i miała szczęście uciec z życiem. Po 17 dniach pobytu w szpitalu wróciła do Hiszpanii.

ale tragicznie zmarła w październiku 2013 roku. Obwiniano o powikłania wynikające z obrażeń odniesionych w wypadku.

Susie Wolff

Susie Wolff rozpoczęła życie jako Susie Stoddart i jest pod tą nazwą że fani mogą lepiej przypomnieć sobie jej wyczyny wyścigowe.

startowała w kartingu w młodym wieku, zdobywając kilka tytułów mistrza Szkocji.

karierę jednomiejscową rozpoczęła od startów w brytyjskich mistrzostwach Formuły Renault w 2001 roku. Wolff pozostał tam przez trzy sezony, zdobywając kilka podiów i osiągając najlepszą pozycję w klasyfikacji generalnej na piątym miejscu.

próba awansu do Formuły 3 w 2005 roku została przerwana przez kontuzję.

w 2006 roku Wolff przeszedł na samochody turystyczne, startując w DTM. Pozostała tam przez siedem lat.

jej czas tam nie był udany, ale częściowo wynikało to z tego, że nigdy nie miała najbardziej aktualnych samochodów. Najlepszym wynikiem Wolffa były dwa siódme miejsca.

w 2012 roku została kierowcą rozwojowym Williamsa i zadebiutowała na testach młodych kierowców w 2013 roku na torze Silverstone.

jej najlepszy czas to 1:35.093, około sekundy wolniej od najszybszego czasu ustalonego przez innego kierowcę testowego zespołu, Daniela Juncadellę.

Wolff pozostaje kierowcą rozwojowym Williamsa, ale jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek zdoła awansować na miejsce w wyścigu.

Giovanna Amati

Giovanna Amati zyskała niechcianą sławę na długo zanim trafiła do F1. Córka bogatego mężczyzny, została porwana w 1978 roku i wypuszczona po 75 dniach, kiedy, według Montreal Gazette, jej ojciec zapłacił prawie milion dolarów okupu.

Po czterech latach bez sukcesów w Formule 3000, jej start w F1 rozpoczął się w 1991 roku, kiedy to wykonała krótki test dla Benettona. W tym czasie podobno była związana romantycznie z dyrektorem zespołu, Flavio Briatore.

w następnym roku zaproponowano jej przejazd do Brabham, pod warunkiem, że za niego zapłaci. Niestety dla niej, Brabham spadł daleko od szczytu, a samochód był żałośnie niekonkurencyjny.

ale w uczciwości do BT60B, tak jak Amati.

startowała w trzech imprezach, ale nie zakwalifikowała się do żadnego z nich (w tamtych czasach F1 miało więcej uczestników niż grid slots, więc najwolniejsi kierowcy nawet nie zakwalifikowali się do startu w wyścigu).

jej najlepszy wysiłek kwalifikacyjny był o trzy sekundy wolniejszy niż ktokolwiek inny w pierwszych dwóch wyścigach i o pięć sekund wolniejszy w trzecim.

z powodu braku funduszy, który okazał się równie dużym problemem, jak jej brak prędkości, Amati została zastąpiona przez przyszłego mistrza świata Damona Hilla, a jej kariera w F1 dobiegła końca.

Divina Galica

Divina Galica po raz pierwszy zwróciła uwagę opinii publicznej, gdy reprezentowała Wielką Brytanię w zawodach slalomowych i zjazdowych na igrzyskach olimpijskich w zimowe igrzyska olimpijskie 1964 w Innsbrucku.

startowała także na igrzyskach w 1968 i 1972, ale nie zdobyła medalu.

Galica rozpoczął karierę w sportach motorowych po chance outingu w celebrity racing w 1974 roku, a w 1976 roku wystartował w Grand Prix Wielkiej Brytanii z przestarzałym Surteesem. Jako swój numer wybrała 13-po raz pierwszy użyto go w erze Mistrzostw Świata.

jej występ był mniej znaczący i nie udało jej się zakwalifikować.

jadąc Hesketh, próbowała i nie udało jej się zakwalifikować do dwóch kolejnych wyścigów na początku 1977 roku. Po odejściu z F1 wzięła udział w kilku wyścigach Formuły 2, po czym została instruktorką Skip Barber Racing Schools.

w wieku 47 lat Galica znalazła również czas na udział w pokazowej imprezie na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich 1992. To była jazda na nartach.

Desire Wilson

Desire Wilson zaczął ścigać się w wieku 12 lat i wygrał południowoafrykańską formułę Ford (FF) mistrzostw w 1975 i 1976.

Po przeprowadzce do Europy Wilson zajął trzecie miejsce w brytyjskiej, Beneluksowej i holenderskiej serii FF 2000. Następnie wzięła udział w brytyjskim Aurora AFX championship—serii „national F1”, przeznaczonej dla używanych samochodów F1.

i to właśnie w tej serii, w 1980 roku, Wilson stała się jedyną kobietą w historii, która wygrała wyścig jadąc samochodem F1. Pole do Evening News Trophy w Brands Hatch nie było pełne talentów, ale wygrana to wygrana.

pod koniec roku próbowała (i nie udało jej się) zakwalifikować do Grand Prix Wielkiej Brytanii na miejscu swojego triumfu.

Wilson miał więcej szczęścia w samochodach sportowych, partnerując Alainowi de Cadenetowi, aby wygrać zarówno Monza 1000 kilometrów, jak i sześć godzin wyścigów Silverstone w 1980 roku.

jednak w 1981 roku wzięła udział w niezarejestrowanym dla Tyrrella Grand Prix RPA. Bieg zgodnie z przepisami Formuły Libre, wyścig przyciągnął mocne pole. Wilson zakwalifikował się jako szesnasty, a przed wypadkiem biegł jako szósty.

ale mimo, że wydaje się, że zasłużyła na co najmniej jeden strzał, już nigdy nie ścigała się w F1.

Wilson zajął siódme miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1983 roku i kontynuował wyścig do 1997 roku.

Maria Teresa De Filippis

w świecie sportów motorowych w dzisiejszych czasach trudno jest kobiecie zaistnieć.

pomyślcie więc o przełomowej Marii Teresie De Filippis, która zaczęła się ścigać w latach 40.

pochodząca z Neapolu De Filippis wygrała swój pierwszy wyścig jadąc Fiatem 500. Po kilku latach rywalizacji na różnych szczeblach zajęła drugie miejsce w mistrzostwach włoskich samochodów sportowych w 1954 roku.

jej debiut w F1 nastąpił podczas Grand Prix Monako 1958, gdzie (wraz z połową uczestników) nie udało jej się zakwalifikować. Jej towarzystwem na liście DNQ był młody człowiek, Bernie Ecclestone.

łącznie wystartowała w pięciu wyścigach i zakwalifikowała się do trzech z nich. Było ich sześć, ale podczas Grand Prix Francji 1958 została wykluczona z udziału przez dyrektora wyścigu.

w wywiadzie dla The Observer z 2006 roku ujawniła, że powiedział jej: „jedynym kaskiem, który kobieta powinna nosić, jest ten u fryzjera”.

De Filippis ukończyła Grand Prix Belgii w 1958 roku, gdzie zajęła dziesiąte miejsce.

Lella Lombardi

Lella Lombardi jest najbardziej utytułowaną kobietą w historii F1.

po obiecujących wynikach w niższych formułach, Lombardi wystartował w Grand Prix Wielkiej Brytanii 1974 w przestarzałym Brabhamie BT42, ale nie zakwalifikował się.

W trzecim wyścigu zapisała się do historii F1.

Grand Prix Hiszpanii 1975 było katastrofą. Obawy kierowców o bezpieczeństwo na torze Montjuic prawie doprowadziły do odwołania wyścigu, ale ostatecznie zostali zmuszeni do wzięcia udziału z powodu groźby podjęcia kroków prawnych.

trzech kierowców wycofało się na starcie w proteście, a kilku wypadło. Następnie na 25 okrążeniu Rolf Stommelen doznał awarii tylnego skrzydła. Jego samochód przeleciał nad barierkami i zginęło pięciu widzów.

cztery okrążenia później wyścig został oznaczony na Czerwono.

Lombardi był dwa okrążenia niżej od zwycięzcy, ale to wystarczyło na szóste miejsce. Ponieważ ukończono tylko 29 z zaplanowanych 79 okrążeń, przyznano połowę punktów.

Włoch wystartował łącznie w 12 wyścigach (z 17 startów), jednak nigdy nie awansował do połowy punktu z Montjuic.

Lombardi później startował w wyścigach samochodów sportowych, zmarł w wieku 50 lat w 1992 roku.

do tej pory żadna inna kobieta nie ukończyła na pozycji punktowej.

Może de Silvestro to zmieni.

@NeilJamesF1