Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

opis

raport pilota lub pirep to Raport o rzeczywistych warunkach pogodowych napotkanych przez samolot podczas lotu. Tradycyjnie raporty te są przekazywane drogą radiową do odpowiedniej stacji naziemnej w celu ich rozpowszechniania, ale w razie potrzeby mogą być składane telefonicznie po wylądowaniu. Ostatnio odpowiednio wyposażone samoloty mogą automatycznie wysyłać raporty meteorologiczne za pomocą programu Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR).

potrzeba

niebezpieczna pogoda istnieje w wielu formach, w tym turbulencji, oblodzenia w locie i burze. Piloci napotykający którekolwiek z tych zjawisk mogą przyczynić się do bezpieczeństwa lotu dla innych statków powietrznych, zgłaszając czas, lokalizację i intensywność napotkanego zagrożenia.

proces

PIREPs jest zalecany w praktycznie całej przestrzeni powietrznej. W niektórych częściach świata obiekty ruchu lotniczego muszą zabiegać o Pirepy, gdy zgłoszono lub prognozowano którekolwiek z poniższych warunków:

• pułapy na wysokości lub poniżej 5000 stóp
• widoczność na wysokości lub poniżej 5 mil (powierzchniowa lub wysoko)
• burze i zjawiska pokrewne
• oblodzenie o stopniu światła lub większym
• turbulencje o umiarkowanym lub większym stopniu
• ścinanie wiatru
• zgłoszona lub prognozowana chmura pyłu wulkanicznego

piloci są proszeni o współpracę i natychmiastowe zgłaszanie tych warunków i innych danych atmosferycznych, takich jak:

• podstawy chmur, wierzchołki i warstwy
• widoczność w locie
• opady
• ograniczenia widoczności, takie jak mgła, dym i pył
• wiatr na wysokości
• temperatura w górze

stacja naziemna odbierająca raport pilota sformatuje i rozpowszechni informacje wszystkim zainteresowanym stronom. Poza doradzaniem innym statkom powietrznym w bezpośrednim obszarze zagrożenia, pirep jest używany:

• przez ATS w zakresie procedur unikania niebezpiecznych warunków pogodowych
• przez centra obsługi lotów w celu poinformowania innych pilotów, dostarczenia porad dotyczących lotu i informacji o unikaniu warunków pogodowych w celu wyruszenia w trasę samolotu
• przez centrum kontroli obszaru w celu przyspieszenia przepływu ruchu w trasie, określenia najkorzystniejszych wysokości oraz wydawania niebezpiecznych informacji o pogodzie na obszarze Centrum
• przez Krajową Służbę meteorologiczną w celu weryfikacji lub zmiany prognozy Lotniczej. W niektórych przypadkach raporty pilotażowe o niebezpiecznych warunkach są mechanizmem wyzwalającym wydawanie porad
• przez Krajową Służbę pogody, inne organizacje rządowe, wojsko i prywatne grupy branżowe dla działań badawczych w badaniu zjawisk meteorologicznych

raport

dostarczając PIREP, pilot powinien starać się być jak najbardziej dokładny. Obowiązkowe informacje obejmują lokalizację (Zwykle odniesienie do pomocy nawigacyjnej lub fix, czas, wysokość i typ statku powietrznego, a następnie opis zagrożenia. Opisując intensywność oblodzenia lub turbulencji, pilot powinien stosować standardowe definicje zgodnie z AIPs lub inną odpowiednią publikacją Krajowego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (Naa). Stacja naziemna odbierająca PIREP koduje następnie informacje w znormalizowanym formacie do rozpowszechniania.

Wykres kodów PIREP

raport pilotażowy jest kodowany do transmisji zgodnie z poniższą tabelą.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with dekodowanie pod warunkiem:

KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM Hz FU/TA 20/TB LGT

• Kcmh – Najbliższe lotnisko raportowania pogody (Columbus Ohio)
• UA – rutynowy PIREP
• /OV APE 230010 – lokalizacja jeden zero mil na południowy zachód od Appleton vor
• /TM 1516 – czas 1516 UTC
• /FL085 – wysokość osiem tysięcy pięćset
• /TP BE20 – samolot typu Beech 200 Super King Air
• /SK bkn065 – podstawa pękniętej warstwy chmur to sześć tysięcy pięćset
• /WX FV03SM Hz Fu – widoczność lotu 3 mile z mgłą i dymem
• /ta 20 – air temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent umiarkowane między FL200 i FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – umiarkowane oblodzenie mieszane między 4000′ a 5000′

• przekaźnik danych meteorologicznych samolotów (Amdar)
• Oblodzenie w locie
• turbulencje

Czytaj dalej

NAV Kanada

• aktualne kanadyjskie PIREPY

US National Weather Service

• aktualne Amerykańskie pirepy

NTSB

• specjalny raport z dochodzenia: Poprawa przekazywania i rozpowszechniania pilotażowych raportów pogodowych z korzyścią dla bezpieczeństwa w krajowej przestrzeni powietrznej