sygnały kolejowe są integralną część kolei, bez nich nie ma absolutnie żadnego sposobu, aby pociągi mogły bezpiecznie kursować, szczególnie na liniach jednotorowych. Jednak więcej niż tylko sygnały bezpieczeństwa pozwalają na wydajny i stały przepływ pociągów, umożliwiając obsługę kilku pociągów na jednej linii. Sygnały mają swoje początki sięgają początków branży z samym słynnym sygnałem typu piłka. Być może jednak najbardziej znanym rodzajem sygnału był SEMAFOR, który wszedł do użytku w połowie XIX wieku i do dziś można go znaleźć w regularnej służbie! Podczas gdy wyświetlacze sygnałów i znaczenia często różniły się od kolei do kolei, niektóre z najczęstszych typów były sygnały świetlne kolorowe (lub tri-lights), Reflektory, Światła pozycyjne i światła pozycyjne z TRI-light najbardziej popularne dzisiaj.
Southern Pacific SD9E #4415 dzieli semafory na Milepost 507.7 z towarem w kierunku wschodnim / Północnym w pobliżu Glendale, Oregon 30 lipca 1982 roku. Semafory były jednym z najwcześniejszych typów sygnałów i pozostały w służbie do XXI wieku. Roger Puta zdjęcie. pierwsze sygnały kolejowe weszły do użytku w 1832 roku na nowym Zamku& Frenchtown Railroad, ale tak naprawdę osiągnęły wiek w 1872 roku wraz z wynalezieniem obwodu torowego przez Williama Robinsona. Układ ten pozwolił na zastosowanie naturalnej przewodności stalowej szyny, dając w ten sposób początek automatycznym systemom sygnalizacji blokowej, których liderem pozostaje Union Switch & sygnał stworzony przez George 'a Westinghouse’ a w 1881 roku. Dzisiaj US &s jest częścią włoskiej firmy Ansaldo STS. Oryginalny system sygnalizacji NC&f, znacznie przed samym elektrycznością, używał piłki (stąd jej nazwa, typu piłki), która działała na pionowym słupie i systemie koła pasowego z wysoką, Środkową i niską pozycją wyświetlającą różne środki (z samą piłką również zwykle czarno-białą). Jeśli piłka była wysoka, był to wyraźny wyświetlacz ustępujący obecnie popularnemu określeniu kolejowemu „highball”. Oczywiście system kulowy wymagał operatora w każdej lokalizacji, co okazało się dość kosztowną operacją.
kiedy Roger Puta uchwycił tę scenę z zabytkowym semaforem wspornikowym Santa Fe chroniącym bocznicę w Earlton, Kansas we wrześniu 1983 roku, system był już dość rzadki. semafory
pierwszym zelektryfikowanym systemem sygnalizacji kolejowej był SEMAFOR . Kiedy SEMAFOR wszedł do użytku w 1860 roku, nadal był to system bez zasilania . Zasadniczo SEMAFOR działał na systemie ostrza, w którym wskazanie było zależne od położenia ostrza. W okresie niemowlęcym semafora sprawność widzenia sygnału w godzinach nocnych okazała się oczywiście problemem, więc późniejsze wersje były wyposażone w czerwone, żółte i zielone soczewki, dzięki czemu inżynierowie kolejnictwa mogli wyraźnie zobaczyć podane wskazanie. Najwcześniejsze semafory znane jako semafory dolno-kwadrantowe działały poniżej pozycji poziomej z ostrzem pionowym w dół (na promieniu około 60 stopni) oznaczało kontynuowanie, podczas gdy poziome ostrze oznaczało przystanek.
Maine Central GP38 #257 wyprzedza freight 1/R-1, ponieważ czeka na przekroczenie Bostonu& Maine diamond w Whitefield w stanie New Hampshire chroniony przez ostatni aktywny zestaw sygnałów kulowych (skąd pochodzi określenie „wysoka piłka”) w latach 70. Ronald Johnson photo. najczęstszym typem semafora był trójpozycyjny, górny kwadrantowy sygnał, który został wprowadzony na początku XX wieku. Działał powyżej pozycji poziomej z ostrzem pionowym w górę oznaczającym kontynuowanie, ostrzem poziomym oznaczającym zatrzymanie i położeniem 45 stopni oznaczającym ostrożność. Ten typ semaforów można znaleźć w użyciu do dziś, ponad 100 lat od czasu, gdy stał się standardowym typem semafora w 1908 roku (chociaż upewnij się i pobierz zdjęcia tych konstrukcji, póki możesz, wiele linii kolejowych szybko je zastępuje).
Louis-San Francisco E8A #2021 z pociągiem # 808,” Sunnyland”, SEMAFOR liniowy można zobaczyć po prawej stronie drogi w pobliżu Menfro, Missouri 16 kwietnia 1963. Po prawej stronie widać potężną rzekę Missisipi. Roger Puta zdjęcie. pozycyjne Sygnały świetlne
sygnały pozycyjne były wybranymi sygnałami kolejowymi do użytku na kolei Pennsylvania Railroad i Norfolk& Western Railway. System używał standardowego żółtego światła, zwykle z trzema światłami ułożonymi półkolem w prawo górne i trzema w lewo dolne z jednym w środku. W zależności od tego, jaki rodzaj wskazania dawały trzy wyrównane soczewki (tj. pionowe, poziome lub ukośne), pociąg kontynuowałby, zatrzymywał się lub podejmował inne środki ostrzegawcze (takie jak zatrzymanie i kontynuowanie). Pozycyjne – Sygnały świetlne nadal można znaleźć na dawnych trasach PRR i N&W.obecny właściciel Norfolk Southern powoli zastępuje je redundantnym tri-light dla łatwiejszej konserwacji.
system sygnalizacji świetlnej pozycji w Pensylwanii jest powszechnie rozpoznawalny przez większość kolejarzy i entuzjastów. Ponadto można znaleźć kilka wciąż chroniących stare PRR tu i tam. Ta scena przedstawia most sygnałowy w South Fork w Pensylwanii podczas ery Conrail 21 kwietnia 1988 roku. Roger Puta zdjęcie. Searchlight Signals
searchlight stałby się jednym z najpopularniejszych sygnałów kolejowych w klasycznej erze XX wieku. Została wprowadzona w 1920 roku i używała tylko jednej lampy, która wyświetlała zielone, żółte i czerwone wskazanie za pomocą obracających się soczewek kolorowych. Znalazł zastosowanie na dziesiątkach klasycznych linii kolejowych, takich jak Rock Island, Union Pacific i Atlantic Coast Line, ale wysoka konserwacja wymagana do utrzymania działania systemu kolorowych soczewek spowodowała, że wypadł z łaski dla znacznie łatwiejszego utrzymania sygnału tri-light.
klasyczny sygnał wspornikowy kolei Południowej chroni małą placówkę towarową na stacji Biltmore w pobliżu Asheville w Karolinie Północnej w sierpniu 1971 roku. Na zdjęciu jest eastbound ” Asheville Special.”Linia najbliższa fotografa kieruje się do Spartanburga w Karolinie Północnej, gdzie znajdował się gatunek Saluda. Roger Puta zdjęcie. color Position-Light Railroad Signals (cpls)
color position-light signals (cpls) są praktycznie synonimem Baltimore& Ohio Railroad. B &O jest uproszczoną wersją światła pozycyjnego PRR, ponieważ nie ma soczewki Środkowej, ale zasadniczo działa w taki sam sposób, jak wersja PRR, z wyjątkiem tego, że używa różnych kolorów do wyświetlania swojego znaczenia, a nie standardowego żółtego. Na przykład dwie pionowe zielone soczewki są wyraźnym i ciągłym wskazaniem, przy czym żółta przekątna oznacza ostrożność, a czerwona pozioma oznacza ograniczenie (stop). B &o używał również białego światła nad sygnałem dla dalszych instrukcji (czasami wspornikowych).
Chessie System/C&o B30-7 #8241 i #825 toczą się obok unikalnych sygnałów Chesapeake & Ohio cantilever signals chroniące główną linię w Handley, Wirginia Zachodnia w maju / align = „right” / 29 września 1982 Doug Kroll zdjęcie. kolorowe Sygnały świetlne
kolorowe Sygnały świetlne weszły w życie około 1914 roku i są zasadniczo odwróconym światłem drogowym z Zielonym powyżej (Kontynuuj), wyśrodkowanym żółtym (uwaga) i ograniczonym poniżej. Jednak inne wersje tego sygnału kolejowego obejmują projekt trójkąta, który działa zasadniczo w ten sam sposób, tylko z innym układem. Znane również jako tri-lights są dziś ulubionymi liniami kolejowymi klasy I, takimi jak CSX I Norfolk Southern Railway, zastępując ich historyczne wersje B&O i PRR z kolorowymi światłami dla ułatwienia konserwacji.
Klasyczne wyszukiwanie-Sygnały świetlne chronią Południowy Pacyfik „Golden State Route” w pobliżu Vaughn, Nowy Meksyk w kwietniu 1983 roku. Roger Puta zdjęcie. sygnały, jak funkcjonują
sygnały kolejowe, historycznie, a nawet dziś są o wiele bardziej skomplikowane pod względem znaczenia niż podstawowe światło stopu na autostradzie. Aby rozpocząć sygnały kolejowe służą do funkcji, ochrony i kontroli i istnieją dwa różne typy; permisywny i absolutny. Sygnał permisywny zapewnia ochronę tylko w obrębie danego bloku (tj. odcinka sygnalizowanego toru wzdłuż linii kolejowej o kilku blokach między punktem A i punktem B, z których każdy jest chroniony zestawem sygnałów), podczas gdy sygnał absolutny zapewnia zarówno ochronę, jak i kontrolę (tj., co oznacza, że chroni blok, jednocześnie wydając instrukcję sterowania pociągiem). Na przykład, gdy sygnał zezwalający daje czerwone wskazanie, oznacza to zatrzymanie i kontynuowanie, podczas gdy sygnał absolutny wyświetlający czerwone wskazanie oznacza zatrzymanie i nie kontynuuj bez dalszych instrukcji dyspozytora.
klasyczne projekty, takie jak te Norfolk& Zachodnie światła pozycyjne są nadal aktywne w całym kraju, ale maleje ich liczba. Te szczególne sentinele znajdują się w pobliżu Willowton w Zachodniej Wirginii wzdłuż Norfolk Southern. Loyd Lowry zdjęcie. po wynalezieniu przez Williama Robinsona obwodu torowego w 1872 roku dało to kolejom możliwość sygnalizowania bloków linii kolejowych. Pierwszym systemem był automatyczny sygnał blokowy, który używał masztu-sygnału podświetlającego na czerwono, żółto lub zielono, aby dać wskazanie. Działał przy użyciu akumulatorów niskiego napięcia wzdłuż bloku i tak długo, jak szyny były wolne od pociągów, pokazywano zielony, ale gdy pociąg wszedł do bloku, zerwał Obwód z obu sygnałów, a następnie wyświetlał czerwony, lub ograniczony. Scentralizowana kontrola ruchu, najczęściej stosowany dziś system sygnalizacji, wykorzystuje zarówno ABS, jak i dyspozytorów do sterowania ruchem pociągów jako dodatkowy środek bezpieczeństwa.
w epoce nowożytnej klasa I przeszła na uproszczony sygnał typu stop lub tri-light, jak widać tutaj w Leipsic, Ohio. Na zdjęciu jest Norfolk Southern coke train jadący na zachód obok starej wieży XN/RO rankiem 18 września 2013 roku. Pociąg biegnie starą drogą niklową i przejeżdża przez dawne Baltimore & Ohio. Loyd Lowry zdjęcie. tak więc, tylko dlatego, że sygnał może wyświetlać zielony, Kontynuuj wskazanie, że pociąg nie może poruszać się bez słownej zgody dyspozytora (chyba że wcześniej otrzymał pozwolenie na przejazd przez nadchodzący blok). Inne systemy sygnalizacji, które były lub są nadal używane, to Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) i Track Warrrant Control (TWC). Chociaż wielokrotnie wspomniano powyżej wyświetlacze sygnałów kolejowych (zielony, żółty i czerwony) oznaczają trzy rzeczy. Po pierwsze, aspekt jest tym, co wyświetla sygnał, taki jak jasne, aby kontynuować (zielony) lub ograniczone do zatrzymania (czerwony); po drugie, wskazanie jest instrukcją, którą wyświetla; i wreszcie po trzecie, nazwa podanego wyświetlacza (tj.
Strona główna ” infrastruktura kolejowa „sygnały