5 członków GolfWRX
Gamer vs. 2017 TaylorMade M1/M2 Drivers
+7.01 jardów odległości zdobyte na Średnia
-615 rpm redukcja obrotów średnio

co nowe sterowniki TaylorMade M1 i M2 2017 mogą zrobić dla twojej gry?

pięciu członków GolfWRX dowiedziało się w zeszłym tygodniu, kiedy wystawili swoich kierowców przeciwko najnowszym modelom TaylorMade ’ a w Kingdom, zakładzie custom-fitting w siedzibie TaylorMade w Carlsbad w Kalifornii.

wydarzenie było pierwszym z #Taylormadetuddays, serii sponsorowanych przez TaylorMade wydarzeń, które są dostępne wyłącznie dla członków GolfWRX. Pięciu członków otrzymało wyposażenie Trackman 4 dla swoich kierowców, które zostały zbudowane natychmiast po tym, aby mogli przetestować kluby następnego dnia w Aviara Golf Club, polu domowym Kia Classic LPGA Tour.

Nasz zespół redakcyjny był obecny, aby obserwować i dokumentować Osprzęt, gdzie zobaczyli, że pięciu członków GolfWRX dodało średnio +7,01 jardów do swoich napędów z nowym kierowcą TaylorMade. Kluczem do sukcesu kierowców TaylorMade 2017 M1 i M2 była ich zdolność do usuwania nadmiaru obrotów z napędów każdego członka GolfWRX (średnio -615 obr. / min). W rezultacie każdy z graczy oddawał dłuższe rzuty przy swoich najlepszych strzałach, jednocześnie osiągając prostszy lot piłki, który był mniej podatny na wiatr.

każdy członek GolfWRX zyskał metę z nowym kierowcą TaylorMade; największy zysk dystansowy to imponujący +10,1 jardów, podczas gdy najmniejszy to bardzo szanowany +4,8 jardów.

nasi testerzy byli lepszymi graczami, ale przejęli zakres handicapów (+1 do 7,1) i prędkości swingu (95 do 117,5 mph) w kategorii better-player. Dowiedz się więcej o pięciu członkach GolfWRX, ich nowych kierowcach i ich doświadczeniach w naszych indywidualnych podsumowaniach poniżej.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• uzyskany dystans: 4,8 jardów
• Handicap: +1
• prędkość obrotu: 117,5 mph

nowy sterownik: m2 D-Type (9,5 stopni, ustawiony na 9 stopni)
wał: ust mamiya Elements Prototype pt6f5 (65x)

stary sterownik: TaylorMade sldr (9.5 degrees)
wał: ust Mamiya proforce VTS 6x silver

Andrew harveson przywiózł ze sobą do montażu sterownik TaylorMade sldr (10.5 degrees), który był już zoptymalizowany pod kątem jego gry. Wpisuje się w grono golfistów, którym często trudno jest dostrzec przyrost odległości od nowych klubów. Były Golfista z college ’ u, obecnie 34 lata, ma możliwość konsekwentnego kontaktowania się z dyskami w centrum klubowej twarzy. Ma również kąt ataku w górę ze swoim kierowcą (średnio + 3 stopnie), który pomaga mu zmaksymalizować odległość jazdy.

jednak monterzy TaylorMade 'a pomogli Andrew znaleźć średnio +4,8 jardów z nowym kierowcą TaylorMade’ a, ale wymagało to trochę eksperymentów i nieszablonowego myślenia.

kierowca Sldr Andrew został ustawiony na neutralne ustawienie loft I lie, ale aby zwalczyć jego skłonność do oddawania strzałów, które przesuwały się w prawo, przedni Tor ciężaru SLDR został przesunięty na ustawienie max draw. Według TaylorMade monter Jason Werner, SLDR jest bardziej tendencyjny kierowca firmy obecne modele M1 460, M1 440 i M2. Po zobaczeniu, że piłka zbytnio blaknie z tymi kierowcami, Jason kazał Andrew wypróbować firmowy sterownik typu m2 D (9,5 stopnia), który został zaprojektowany z większym odchyleniem remisu, aby pomóc golfistom wyeliminować nadmierne krzywizny od lewej do prawej.

Wykres rozrzutu Andrew

m2 D-Type dał Andrew pewność, że zagra swój preferowany Cut shot off tee bez obawy, że będzie dryfować w prawo szorstki. W rzeczywistości stworzyło to dla niego nieco za duże odchylenie remisowe, dlatego ustawienie loft zostało obniżone o 1-click do 9 stopni. Zmiana pomogła mu obniżyć prędkość obrotową -553 obr. / min, jednocześnie lekko otwierając twarz klubu, aby usunąć lewą stronę z gry.

„chociaż średnie nie wyglądają lepiej z typem D w porównaniu do SLDR, miałem kilka wpadek w grupowaniu typu D, które gdyby zostały usunięte, pokazałyby dokładniejszy obraz wyników”, napisał Andrew na forum.

ostatnim elementem układanki dla Andrzeja było znalezienie odpowiedniego wału. Próbował kilku wałów o niskim skoku, które okazały się mieć zbyt mały moment obrotowy na jego huśtawkę, pogarszając jego prawe chybienie. W końcu zobaczył najlepsze wyniki ze swojego wałka dla graczy, UST Mamiya ProForce VTS Silver 6X, który ma średni moment obrotowy. Dział wycieczek TaylorMade dostarczył mu również podobną alternatywę, którą sądzili, że może mu się spodobać, prototyp ust Elements PT6F5 (65x), który okazał się zwycięzcą następnego dnia.

” dał mi nowszy prototyp UST Elements Chrome Platinum PT6F5!”napisał „Miał być bardzo podobny do Rogue 125. Byłem trochę niespokojny, aby zobaczyć, czy będzie to odpowiednie dopasowanie, ale po kilku huśtawkach na strzelnicy w Aviarze byłem przekonany! To zamachowiec.”

z m2 D-type dobre ujęcia Andrzeja stały się lepsze. Jego maksymalna prędkość piłki wzrosła z 175 mph z jego SLDR do 178 z m2 D-Type, zwiększając jego potencjał odległości. Widział również niższą wysokość piłki od nowego kierowcy — jego wysokość szczytowa została zmniejszona z 135 stóp do 122 stóp — co ” bardzo mu się podobało.”

„To było jednak trochę zabawne, wszyscy w szoku, że dostałem się do typu D”-napisał.

nie spodziewałbyś się, że najszybszy swinger i najbardziej utalentowany gracz w grupie będzie pasował do najbardziej tendencyjnego kierowcy TaylorMade, ponieważ model jest zwykle zarezerwowany dla wolniejszych swingersów. Jako podróżujący handicap + 1, jednak potrzeby Andrew były bardzo specyficzne i doskonale zaspokajane przez 2017 m2 D-Type.

własnymi słowami: Zobacz, co Andrzej powiedział o swoim doświadczeniu.

Brian Ussery (BCULAW)

• uzyskany dystans: 5,5 jardów
• Handicap: 6
• Prędkość obrotowa: 106 mph

nowy sterownik: TaylorMade M1 460 (10,5 stopnia)
wał: Graphite Design Tour AD-di 6x

stary kierowca: Titleist 915d2 (9,5 stopnia)
wał: Aldila Rogue Black 60s

Brian ussery przybył do Królestwa z Titleist 915d2 (9.5 stopni) kierowca, który wiedział, że nie jest dla niego odpowiedni. 43-latek zdawał sobie sprawę z tego, że jego niskie starty i wysokie obroty kosztują go dystansu, ale nie był pewien, jak poprawić.

Jak to się dzieje w wielu okuciach, Brian nie huśtał się tak dobrze, jak chciał w królestwie, ale jego spojrzenie na grę w golfa pozwoliło dopasować się do sukcesu. „Golf to moja terapia i moja szansa na spokój, ciszę, czas wolny i zabawę” – napisał (a) na forum. Spędzając czas z byłym graczem minor league baseball, który teraz jest prawnikiem, od razu widać było jego zaangażowanie w doskonalenie gry. W tym dniu poprawa wymagała cierpliwości z jego huśtawką i otwartego umysłu na zalecenia jego monterów. Poradził sobie z tym zadaniem i w końcu został nagrodzony nowym rozwiązaniem do gry w tee.

Znacznie większe sukcesy odnosił dzięki M1 460, który miał więcej poddasza (10.5 stopni). Nadmierny obrót był jednak nadal problemem, zwłaszcza z dodanym loft, ale M1 460 miał rozwiązanie. Przesuwając ciężar tylnego toru kierowcy aż do przodu, osiągnął niższą trajektorię wirowania, która nie tylko pozwoliła mu uderzyć w prostsze dyski,ale także uzyskać więcej roll-out. To pomogło mu zanegować jego ujemny kąt ataku wynoszący -4,5 stopnia, co było głównym winowajcą jego nisko-startowej, wysoko-wirującej trajektorii.

w tym momencie montażu Brian musiał podjąć decyzję. Czy chciał dalej gonić więcej dystansu, czy chciał kierowcy, który pomógłby mu wjechać na więcej torów? Ze swoją pracowitą pracą i rodzinnym harmonogramem, jest w stanie zagrać tylko dziewięć dołków golfa tygodniowo. To sprawiło, że wybór był oczywisty; zamierzał dążyć do spójności.

monterzy TaylorMade polecili Brianowi wypróbowanie krótszego kierowcy. Jego 915D2 mierzył 45.25 cali na linijce TaylorMade ’ a i polecono mu wypróbować kierowcę, który mierzył 44,75 cala. Przy krótszym sterowniku jego konsystencja została natychmiast poprawiona i nadszedł czas na wybieranie prawego wału.

Wykres Dyspersyjny Briana

Brian wykonał większość swoich ujęć wałkiem Fujikura Pro Tour Spec 73x, który dawał dobre wyniki, ale ostatecznie zdecydował się na Tour Ad-DI 6X firmy Graphite Design. zapewniał on sztywność potrzebną do prostszych napędów, ale oferował gładsze czucie (Uwaga:: ponieważ Brian wykonał ograniczone ujęcia z AD-DI 6X, dane pokazane na powyższym wykresie pokazują jego wydajność z trzonkiem Fujikura). Jego monter, Jason Werner, poparł jego decyzję wału. I jak to ujął Brian: „opierając się na mojej grze na kursie … wydaje się, że jest całkiem na miejscu.”

z m1 460 Brian widział dodatkowe 5,5 jardów całkowitej odległości nad swoim graczem, ale ważniejsza dla niego była zwiększona celność. Nawet przy wyższych obrotach był w stanie zredukować prędkość wirowania średnio -744 obr. / min. Więc teraz, kiedy jego Napędy uderzą w tor wodny, będą się toczyć. A Brian spodziewa się, że będzie uderzał o wiele więcej torów.

własnymi słowami: Zobacz, co Brian powiedział o swoim doświadczeniu.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• uzyskany dystans: 10,1 jardów
• Handicap: 3
• Prędkość obrotowa: 112 mph

nowy kierowca: TaylorMade M1 460 (8,5 stopnia, ustawiony na 10,5 stopnia)
wał: Project x Hzrdus Black 65 (6.0 Flex)

stary sterownik: TaylorMade sldr (10.5 stopni)
wał: Aldila Tour Blue 75tx

Chris Scheeweiss był największym gainerem spośród pięciu członków GolfWRX, osiągając średnio +10,1 jardów w porównaniu z TaylorMade SLDR (10,5 stopnia) kierowcą, który przywiózł ze sobą do Królestwa.

kluczem do sukcesu Chrisa, 3-handicap z dużą prędkością głowy klubowej (112 mph), było zmniejszenie obrotów spowodowanego przez jego duże pudło, które było wysokie i w prawo. Chociaż to nie jest typowa Panna Chrisa, to właśnie ona pojawiła się w Królestwie. M1 460 TaylorMade udowodnił, że poradzi sobie z tym pudłem, jak również z każdym innym pudłem, które może napotkać podczas podróży, aby poprawić swoją grę dzięki szerokim funkcjom regulacji.

Aby to zrobić, Monter TaylorMade Jason Werner dał Chrisowi 8,5-stopniowy M1 460, ale zwiększył poddasze kierowcy do 10,5 stopni, maksymalizując pełny zakres tulei poddaszy TaylorMade 4-stopniowej. Dodanie dwóch stopni loft’ a zamknęło klubową twarz, co pomogło wyeliminować obrót slice ’ a Chrisa.

Jason dokonał korekty nie mówiąc o tym Chrisowi i był zadowolony, gdy Chris powiedział, że nie zauważył zmiany w adresie.

dlaczego Chris nie zauważył bardziej zamkniętej twarzy klubu? Sterowniki crowns of TaylorMade 2017 zostały zaprojektowane tak, aby wyglądały jak najbardziej kwadratowo pod adresem, niezależnie od tego, jakie ustawienie jest używane dzięki sprytnie zaprojektowanej czarno-białej grafice. Chris niedawno był Zdatny do lokalnego montera klubowego dla kierowcy M2 2017 (10,5 stopnia), ale ta konfiguracja była „znacznie lepsza niż Kombo, do którego wcześniej nadawałem się”, napisał Chris na forum.

znalezienie odpowiedniego wału było szybszym procesem, jakiego oczekiwał Chris. Hzrdus Black 65 (6.0 flex) projektu x oferował mu niższą trajektorię i dodał stabilność, której potrzebował, aby trafić w swoje najlepsze dyski.

Wykres rozrzutu Chris’ a

„Jason … „Nie byłem całkowicie sprzedany na combo, ale odroczyłem się do jego wiedzy. Nie chodziło o to, że nie ufałem samej kombinacji, tylko o to, że nie uderzałem niczego tak dobrze, więc nie wiedziałem, jak to będzie działać na kursie, gdy mój huśtawka będzie lepsza. Cieszę się, że mu zaufałem, bo to było niesamowite na kursie.”

gdy Chris pracuje nad wyeliminowaniem prawej tendencji w swoim huśtawce, Jason zaleca, aby spróbować obniżyć poddasze kierowcy, które otworzy się na twarz, aby zmniejszyć lewe odchylenie. Zgodzili się, że w pewnym momencie w przyszłości Chris może być w stanie powrócić do Ustawienia 8,5 stopnia loft, co może wyrównać mu jeszcze większy dystans. A jeśli potrzebuje więcej obrotów, aby zoptymalizować warunki startu w tym momencie, może stopniowo przesuwać ciężar tylnego toru do tyłu, aby to osiągnąć.

własnymi słowami: Zobacz, co Chris powiedział o swoim doświadczeniu.

Darrin Sloan (Dnce26)

• uzyskany dystans: 7,1 jardów
• Handicap: 1
• Prędkość obrotowa: 110 km/h

nowy sterownik: TaylorMade m2 (10,5 stopnia)
wał: Project X Hzrdus Yellow 65 (6.0 flex)

Stary sterownik: Ping G (10.5)
wał: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36 lat, wiedział dokładnie, czego chce od nowego sterownika. Przybył na przymiarkę z pingiem G (10,5 stopnia), który dawał mu pożądaną wysokość, ale szukał prostszego lotu piłką.

1-handicap, były Golfista z college ’ u rozpoczął dopasowanie TaylorMade M2 (10.5 Stopni) Z Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex), combo, które znacznie obniżyło jego kąt startu i szybkość wirowania. Podczas gdy dawało mu to więcej dystansu, lot piłki był zbyt niski jak na jego potrzeby, pomimo jego prędkości obrotowej 110 mph i średniego kąta ataku +2 stopnie.

Darrin powiedział TaylorMade Fitter Jason Werner, że potrzebuje wyższego lotu piłki, aby wyciąć zakręty doglegs na swoim domowym polu, gdzie gra 95 procent swojego golfa. Tak więc obaj zaczynają eksperymentować z różnymi głowicami i różnymi wałami w poszukiwaniu bardziej znanej trajektorii, a także większej odległości.

faktycznie wolał wygląd i wyczucie kierowcy TaylorMade ’ a M1 460, ale nie można było zaprzeczyć osiągom M2. Zaoferował mu prawie +4 mph prędkości piłki średnio w stosunku do swojego gracza, niesamowitą poprawę.

Po połączeniu m2 (10,5 stopnia) z szybem Project X hzrdus Yellow 65 (6.0 flex) było jasne, że Darrin ma zwycięzcę. Przeciw-Zbalansowany wał pomógł mu uruchomić napęd wyżej, dając mu trajektorię potrzebną do pokonania kursu macierzystego. Pomogło mu to również wyeliminować chybienie w prawo i łatwo wykonać preferowany lot piłki od prawej do lewej.

Jeśli chodzi o odległość, Darrin był również w stanie zwiększyć swoją odległość przenoszenia (+0,6 jardów), jednocześnie znacznie zwiększając jego roll out (+6,5 jardów). Jego całkowity zysk z nowym kierowcą wynosił +7,1 jarda.

Wykres rozrzutu Darrena

nowością dla graczy GolfWRXers jest to, że nowy sterownik m2 TaylorMade może oferować większą prędkość piłki niż sterownik M1 firmy dla niektórych graczy. A jeśli zmagasz się z zbyt niskim lotem piłki lub chybieniem w prawo, może Ci pomóc wał przeciwbalansowany, taki jak Hzrdus Yellow projektu X.

własnymi słowami: Zobacz, co Darrin powiedział o swoim doświadczeniu.

George Cellette (GC70)

• uzyskany dystans: 7,6 jardów
• Handicap: 7.1
• Prędkość obrotowa: 95 mph

nowy sterownik: TaylorMade M1 460 (9.5 stopni)
wał: Graphite Design Tour AD-BB 6S

Stary sterownik: Callaway XR (9 stopni)
wał: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

podobnie jak silnik wysokoprężny, George potrzebował trochę czasu, aby się rozgrzać podczas montażu. Ale kiedy to zrobił, zaczął uderzać w lewy środek zasięgu Królestwa.

na początku wyglądało to tak, jakby George mógł popisać śmieszny zysk z dystansu TaylorMade M1 460. Zwiększył dystans ponad 30 jardów nad Callaway XR ’ 16, który trafił na początku przymiarki. Kiedy on i TaylorMade Fitter Jason Werner wybierali w ustawieniu loft, shaft i CG, jednak Jason zauważył, że prędkość huśtawki George ’ a skoczyła prawie 10 mph z 85 mph do 95 mph, ponieważ po raz pierwszy zaczął uderzać piłki. Poprosił George ’ a o ponowne przetestowanie Callawaya, aby upewnić się, że ostateczne dane odzwierciedlą sprawiedliwe porównanie jego starych i nowych kierowców.

rezultatem był mniejszy średni zysk z nowego TaylorMade, ale i tak imponujący.

George najpierw przetestował TaylorMade ’ a M1 460 z 8,5 stopni loftu, ale ponieważ George walczył z plastrem, zamknął twarz do 10,5 stopni, aby stworzyć lewe odchylenie. Gdy George się rozluźnił, jego kawałek zmienił się w delikatne wyblaknięcie. Z tego powodu zmienił George ’ a z głowicy 8,5 stopnia na głowicę 9,5 stopnia w ustawieniu neutralnym.

podczas gdy rozgrzany huśtawka George ’ a była największym czynnikiem przyczyniającym się do ulepszonej trajektorii, nowego wału pomogło również ustawienie wagi. Na początku Jason dał George ’ owi wał Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex), niski wał startowy o dużej stabilności, aby pomóc mu zmniejszyć spin. To byłoby dobre połączenie, ale George chciał przetestować jeszcze kilka wałków, aby sprawdzić, czy jest dla niego więcej dystansu. Zwycięzcą okazał się Graphite Design Tour AD-BB 6S, który dał George ’ owi jeszcze niższą trajektorię wirowania.

regulowane ustawienia ciężaru M1 460 dodatkowo zoptymalizowały lot piłki George ’ a. Ponieważ miał już wystarczającą wysokość na swoich dyskach, Jason był w stanie przesunąć ciężar tylnego toru M1 460 do przodu, aby zmniejszyć obroty. Przesunął również ciężar przedniego gąsienicy kierowcy aż do pięty, aby zmaksymalizować odchylenie remisu. Dwie zmiany sprawiły, że George uderzył w wysoko-wyrzutowe, nisko-wirujące bomby, które prawie nie miały krzywizny.

Wykres rozrzutu George ’ a

Kiedy wszystko zostało powiedziane i zrobione, George był w stanie wyczyścić niesamowite obroty -908 rpm swoich dysków. I wraz z jego prostszą trajektorią, odszedł z + 7.6 jardów dodanej odległości.

własnymi słowami: Zobacz, co George powiedział o swoim doświadczeniu.