Nauka poruszania się samolotem po ziemi może być równie trudna jak nauka stromych zakrętów. I nie ma się czego wstydzić, bo to powszechne, a kołowanie nie jest naturalne. Nie ma to jak jazda samochodem i może być frustrujące zygzakiem w dół drogi kołowania lub robienie zakrętów zbyt ostre lub płytkie, dopóki nie opanujesz umiejętności. Oto 5 najlepszych błędów, które widzę rutynowo na naszym macierzystym lotnisku. Świadomość najczęstszych błędów sprawi, że będziesz uważny i czujny podczas następnego lotu.

za szybko

pierwsze naruszenie, które widzimy na naszym lotnisku, to zbyt szybkie kołowanie samolotów. Piloci studenccy zwykle nie naruszają tego, ponieważ są powolni i metodyczni. To zwykle pilot zażądał szybkiego skrętu od FBO po zacięciu hamulców, aby wyłączyć środkowe pole. Latanie (i kołowanie) nigdy nie powinno być pośpieszne. Większość instruktorów uczy, że właściwa prędkość taksówki to nic innego jak szybki spacer. Zastanów się, jaką odległość może potrwać, aby zatrzymać się, jeśli byłeś zmuszony pociągnąć moc i dostosować prędkość, aby można było to osiągnąć w rozsądnej odległości.

nadmierne używanie hamulców

mój świetny instruktor lotów powiedział mi kiedyś: „możesz albo mieć moc, albo używać hamulców, ale nie możesz robić obu, bo to po prostu nie ma sensu.”Miał rację. Jazda hamulcami podczas kołowania może prowadzić do nadmiernego zużycia klocków i wirników i może generować nadmierne ciepło. Podczas gdy dobrze jest wykonać kontrolę hamulca w ramach początkowej taksówki, staraj się jak najlepiej wyprzedzać samolot i oszczędnie używać hamulców na drodze kołowania. Ta sama zasada dotyczy kołowania jak kołowania na zewnątrz.

poza linią środkową

zawsze taksuj z kołkiem nosowym na linii środkowej drogi kołowania. Co więcej, staraj się utrzymać linię środkową tylko za pomocą steru/kierownicy, a nie za pomocą hamulców różnicowych. Chociaż może to wydawać się trudne, gdy po raz pierwszy spróbować, wkrótce przyzwyczaić się do uczucia i być w stanie przewidzieć pęd samolotu. Posiadanie precyzyjnej kontroli podczas kołowania pomoże Ci zarządzać kontrolą kierunkową podczas startu. Być dokładnie w centrum drogi kołowania może nie mieć znaczenia dla końcówek skrzydeł Cessny 150, w której trenujesz, ale pamiętaj, że przygotowujesz się do czegoś większego i szybszego, prawda? Prawidłowe wprowadzanie wiatru bocznego na powierzchniach kontrolnych pomoże Ci również utrzymać linię środkową.

komunikować się, komunikować, komunikować się

szkolenie na lotnisku sterowanym przez pilota, a następnie lot na wysoko położone pole (lub odwrotnie) może prowadzić do nieporozumień komunikacyjnych. Czy przed uruchomieniem silnika wywołać uziemienie? Czy Mogę dojechać taksówką na koniec rampy bez pozwolenia, czy zadzwonić przed zwolnieniem hamulców? Jeśli nie muszę wykonywać żadnych połączeń na polu kontrolowanym przez pilota, czy powinienem ogłosić, że kołuję? Moja własna zasada: jeśli masz wątpliwości, nadmiernie się komunikuj. Możesz brzmieć dziwnie, ale to lepsze niż werbalne uderzenie z wieży.

Zawsze miej plan, kiedy zaczniesz się poruszać i unikaj rozpraszającego kołowania, ustawiając kabinę przed opuszczeniem miejsca parkingowego. Pozwoli to skupić się na trasie i komunikacji.

klapy w dół

większość pilotów tego nie wie, ale kołowanie z pełnymi klapami w dół jest równoznaczne ze skrzeczeniem 7500 na transponderze – znak niepokoju. Chodzi o to, że wieża lub ATC zauważą tę nieprawidłowość i będą w stanie interweniować bez wiedzy hi-jacker, że ktoś został poinformowany. Zostałem zaalarmowany o tej niepisanej zasadzie, gdy „starszy” CFI chciał dać studentowi wyjeżdżającemu na długi bieg. Student opuścił klapy w dół po przed lotem i kołował do obszaru runup bez ich chowania. Biorąc pod uwagę, że student był solo, to było dla zabawy rozmowy radiowej.

dobry lot zaczyna się od spokojnej taksówki i odpowiedniego przygotowania do wyjazdu.