pierwsza nowoczesna Mapa Hawajów (1785), narysowana przez Williama Bligha lub Henry ’ ego Robertsa

HMS Centurion pod ansonem zdobywa Galeon Nuestra Señora de Covadonga w 1743 roku (obraz Samuela Scotta, przed 1772)

główne artykuły: James Cook i porwanie Kalani’ōpu’u przez Jamesa Cooka

pierwszy odnotowany Zachodni odwiedzający Hawaje był kapitan James Cook w swojej trzeciej i ostatniej śmiertelnej podróży na Pacyfiku. Okręty Cooka po raz pierwszy ujrzały Niihau i Kauai 19 stycznia 1778 roku i zakotwiczyły w pobliżu Waimea następnego wieczoru. Jak opisał James Jackson Jarves w 1843 roku, podczas pierwszej wizyty „tubylcy okazywali największy szacunek i życzliwość wobec swoich gości, a obie strony oddawały się lukratywnemu handlowi, jednak skłonność do kradzieży była nieustannie manifestowana … Kradzież czy kłamstwo nie były dla nich przestępstwem. Sukces w jednym z nich był cnotą i dopiero gdy otrzymano kilka surowych lekcji odnośnie ogromu tych pierwszych, ich rozróżnienie było lepsze od pokusy.”Dodał dalej” dowódca wykazał się chwalebnym człowieczeństwem, starając się chronić ludność przed złymi skutkami, które nieuchronnie wynikają z połączenia obcych marynarzy z rdzennymi kobietami. Ale jego wysiłki były daremne. Jeśli dyscyplina jego własnej załogi mogła być ściśle egzekwowana, zapał kobiet nie miał być represjonowany.”: 107-109

flota Cooka wypłynęła 2 lutego, wracając na Hawaje w listopadzie, kiedy to rozpoczęła zaopatrywanie swoich statków i mapowanie linii brzegowej. Zakotwiczyli w Zatoce Kealakekua w styczniu 1779 roku i przebywali przez 19 dni; mimo że wyruszyli 6 lutego, zostali zmuszeni do powrotu na naprawy 11 lutego. Seria nieporozumień doprowadziła Cooka do próby porwania ali’i nui z hawajskiej Wyspy Kalani’ōpu’u, w wyniku czego Cook zginął.

XIX wiek

wybitni XIX-wieczni podróżnicy na Hawaje w tym dziennikarka Isabella Bird, wraz z wieloma amerykańskimi i brytyjskimi autorami. W latach 1872-1898 liczba wizyt turystycznych wynosiła około 2000 rocznie. Amerykańscy pisarze to Mark Twain na pokładzie Ajax jako dziennikarz podróżniczy Z Sacramento Daily Union w 1866 roku i Herman Melville, który zdezerterował ze swojego wielorybnika w 1843 roku, a później znalazł przejście z powrotem na kontynent tego lata na pokładzie USS United States. Niedokończona powieść Twaina o Hawajach została włączona do jego a Connecticut Yankee na dworze króla Artura, z królem Arturem noszącym uderzające podobieństwa do Kamehameha V, pierwszego panującego monarchy Twaina miał się spotkać. „Unowocześniający” potencjał oferowany przez Connecticut Yankee z przyszłości jest satyrą na potencjalnie negatywny wpływ protestanckich misjonarzy na życie Hawajczyków. Melville ’ s writing of the Pacific includes Typee and Omoo (considered actual travel accounts when published) and His Pacific experiences would developed into the portrait of Queequeg in Moby-Dick.

do brytyjskich pisarzy zalicza się Szkota Roberta Louisa Stevensona, którego kolejne na morzach południowych zostały opublikowane na podstawie jego podróży. Podczas pobytu na wyspach napisał oszałamiającą obronę pracy ojca Damiena z trędowatymi z Kalaupapy przed upolitycznionymi poglądami protestanckich krytyków Ojca Damiena. W związku z tym na Hawajach znajduje się tytułowe Stevenson Middle School. Stevenson zmarł później Na Samoa.

regularne komercyjne usługi pasażerskie, towarowe i pocztowe na Hawaje parowcem rozpoczęły się w 1870 roku w North Pacific Transportation Company of Australia. Firma Oceanic Steamship Company została założona przez Johna D. Spreckels, syn barona Clausa Spreckelsa, 24 grudnia 1881 roku ustanowił linię parową pomiędzy San Francisco a Hawajami. Oceanic podpisał kontrakt w lipcu 1882 roku z Williamem Crampem & Sons na dwa „żelazne parowce pierwszej klasy” przeznaczone na trasę Honolulu; zostały one ukończone w 1883 roku jako „Alameda” i „Mariposa”. Spreckels udał się na wschodnie wybrzeże z zamiarem podpisania kontraktu na budowę dwóch kolejnych parowców, ale powrócił w marcu 1886 po zakupie Zealandii i Australii od Johna Eldera & Company.

William Matson służył jako kapitan jachtu Clausa Spreckelsa (Lurline) i z kolei Spreckels pomógł Matsonowi w zakupie jego pierwszego statku, Emmy Claudiny( nazwanej na cześć córki Spreckelsa), który odbył swój pierwszy rejs na Hawaje w 1882 roku. Matson miał znaleźć firmę nawigacyjną Matson, której geneza była w pierwszej linii Lurline, zakupioną w celu zastąpienia mniejszej Emmy Claudiny; pierwszy Lurline został sprzedany Matsonowi przez Spreckels i odbył dwumiesięczny rejs z San Francisco na Hawaje w 1887 roku, co było początkiem komercyjnej obsługi pasażerskiej Matsona Na Wyspy Hawajskie.

XIX-wieczny rozwój na Hawajach odegrał dużą rolę w wzroście turystyki, która kontynuowała się w XXI wieku. W 1888 roku pisarz dla Los Angeles Herald wychwalał „kulturę, wyrafinowanie i gościnność tak serdeczną, że rzadko spotyka się ją gdzie indziej” połączoną z „wyspiarskim powietrzem, które jest utrzymywane w czystości i słodkości przez orzeźwiające prądy łagodnych wiatrów”. Zaawansowane technologie, w tym samochody, marketing, hotele i centra handlowe, pozwalają urlopowiczom odwiedzić zmodernizowaną tropikalną wyspę, która w znacznym stopniu przyczynia się do stałego wzrostu turystyki. Z drugiej strony, rdzenna populacja Hawajów nadal maleje, co powoduje utratę autentycznej kultury hawajskiej na wyspach, podobnie jak na innych wyspach oceanicznych.

XX wieku

w 1907 roku Jack London i jego żona Charmian popłynęli na Hawaje, ucząc się „Królewskiego sportu” surfingu i podróżując konno do Haleakala i Hany, jak opisał to w swojej książce The Cruise of the Snark. W 1929 roku Hawaje odwiedziło 22 000 turystów, a w 1967 roku liczba turystów przekroczyła 1 milion.

Marine serviceEdit

druga Lurline SS, ukończony w 1908 roku, był pierwszym parowcem zbudowanym dla Matson; został zaprojektowany, aby pomieścić pasażerów (51) oprócz ładunku. Matson dodał Wilhelminę, która odbyła swój dziewiczy rejs z San Francisco do Honolulu w lutym 1910 roku. Oba te okręty zostały nazwane na cześć córek wybitnych kierowników: Lurline Matson, córka założyciela Williama Matsona; i Wilhelmina Tenney, córka Edwarda Daviesa Tenneya, prezesa Castle & Cooke, Agent Z Honolulu dla Matsona.

do 1913 roku Matson budował kolejne liniowce pasażerskie dla Honolulu run, Manoa i Matsonia. Bezpośrednie połączenie z Hawajów do Los Angeles zostało ustanowione przez Manoa w październiku 1914 roku. Kolejny parowiec Matson, Maui, siostrzany do Matsonia, został zwodowany w 1916 roku w San Francisco, największym wówczas statkiem pasażerskim zbudowanym na Zachodnim Wybrzeżu. Jednak Hawajskie trasy Matsona zostały przerwane przez I wojnę światową, ponieważ rząd ogłosił plany zarekwirowania pięciu okrętów w 1917 roku, które później zostały zredukowane do trzech: „Wilhelmina”, „Matsonia” i „Maui”, które służyły jako transporty wojsk, zanim zostały wypuszczone w 1919 roku. Maui wykonał 13 rejsów do Francji, przewożąc 37 344 żołnierzy; Matsonia 14 rejsów (38 974) i Wilhelmina 13 rejsów (23 014).

rozwój turystyki nastąpił po I Wojnie Światowej. Matson otworzył swoją główną siedzibę na Market Street w 1924 roku i prowadził operacje morskie poprzez nabrzeża i magazyny przy Piers 30-32 w San Francisco; Castle& Cooke przeniósł się również do nowych biur w Honolulu mniej więcej w tym samym czasie, a statki Matson zacumowały na Aloha Pier, otaczając Aloha Tower. W maju 1926 roku Matson nabył oceaniczny statek parowy, rozszerzając jego zasięg przez Hawaje na Australię i Nową Zelandię, i wprowadził SS Malolo, pierwszy z czterech liniowców oceanicznych „Białej Floty” do służby na Hawajach, w 1927 roku; w tym czasie był największym parowcem pasażerskim zbudowanym w Stanach Zjednoczonych. Malolo było częścią trzy-pronged wysiłku opracowanego przez Williama P. Rotha, zięcia kapitana Matsona i Dyrektora Generalnego Matsona, i E. D. Tenney, mianowany prezydentem Matson po śmierci Matsona w 1917 roku, aby rozwinąć nowoczesny hawajski przemysł turystyczny; luksusowy hotel (ukończony w 1927 roku jako Royal Hawaiian, we współpracy z Territorial Hotel Company) i pole golfowe (Waialae Country Club) pomogłyby również przekształcić Hawaje w główny ośrodek wypoczynkowy.:119-121 Malolo miał jednak niepomyślny początek swojej kariery, zderzając się z parowcem Jacob Christensen w ciężkiej mgle podczas prób morskich w maju 1927 roku; pomimo opóźnienia w uruchomieniu nowoczesnej służby liniowej, roczny ruch turystyczny na Hawaje wzrósł z 17 500 (1927) do 22 000 (1929) aż do wybuchu wielkiego kryzysu, zmniejszając roczny ruch do mniej niż 11 000 turystów w 1932 i 1933 roku.:120-121

okręty do Malolo, wszystkie ukończone w 1932: Mariposa, Monterey i trzeci Lurline. Po tym, jak Lurline zakończył swój skomplikowany dziewiczy rejs o długości 30 000 mil (48 000 KM) z Nowego Jorku wokół Oceanu Spokojnego na początku 1933 roku, Matson rozpoczął regularną służbę w Honolulu z czterema okrętami. Dwa tygodnie rejsy były obsługiwane przez Malolo („zgodnie z ruchem wskazówek zegara”na trasie Los Angeles—Hawaje—San Francisco) i Lurline („przeciwnie do ruchu wskazówek zegara” na trasie San Francisco-Hawaje—Los Angeles); Filia Matson—Oceanic lines obsługiwała Mariposa i Monterey na dłuższych czterotygodniowych rejsach z San Francisco i Los Angeles do Australii i Nowej Zelandii przez Hawaje. Matson zakupił majątek Territorial Hotel Company w 1932 roku, dając pasażerom wycieczkowym wysiadającym w Honolulu wybór spośród trzech hoteli: the Moana, The Alexander Young lub The Royal Hawaiian.:121 w 1934 roku planowany 88-dniowy rejs na Pacyfik na pokładzie Malolo został anulowany po tym, jak duży popyt na usługi pasażerskie na Hawaje związał wszystkie dostępne statki Matsona; do 1941 roku ruch turystyczny odbił się na poziomach sprzed depresji, a 31 000 turystów odwiedziło Hawaje w tym roku.:121

Lurline płynął z Honolulu do San Francisco podczas ataku na Pearl Harbor; płynął z pełną prędkością i powrócił do San Francisco 10 grudnia. Wejście Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej po raz kolejny skłoniło rząd do zarekwirowania Matson liners jako żołnierzy; wszystkie cztery okręty „Białej Floty” („Lurline”, „Mariposa”, „Matsonia” i „Monterey”) służyły razem ze starszymi Maui. Maui pomieścić 1650 pasażerów po remoncie;: 45 Lurline, 4037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2976;:223 Mariposa, 4272;: 222 i Monterey był używany do przewozu narzeczonych wojennych i osób pozostających na utrzymaniu.: 361 ponadto, Matson przerobił kilka statków towarowych na troopships i obsługiwał inne.

Po wojnie Matsonia (ex-Malolo) jako pierwsza powróciła do do służby komercyjnej wszedł w maju 1946 roku, ale został zwodowany i sprzedany w 1948 roku po zakończeniu przebudowy Lurline za 18 000 000 USD (równowartość 191 500 000 USD w 2019 roku). Kiedy Lurline przybył do Honolulu 21 kwietnia 1948 roku po swoim dziewiczym rejsie po odbudowie, został ozdobiony najdłuższym LEI w historii, 80 stóp (24 m) długości przy użyciu 1 mili (1.6 km) pomarańczowego papieru crêpe.

zapowiedziano również przebudowę Mariposa i Monterey; przebudowa miała dać każdemu okrętowi pojemność 726 pasażerów (488 klasy pierwszej i 238 klasy kabinowej), obsługiwanych przez 437 członków załogi. Koszt przebudowy był jednak wyższy niż oczekiwano i prace zostały wstrzymane; oba okręty pozostały we flocie rezerwowej w Alameda i Suisun. Mariposa została sprzedana w 1953 roku, a Monterey zostało odkupione przez Matsona dopiero w 1956 roku; później w tym samym roku nowy Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) i Monterey (ex-Free State Mariner), oba przerobione ze statków towarowych zwodowanych w 1952, weszły do służby dla Matson na ich tradycyjnej trasie Kalifornia–Hawaje–Australia/Nowa Zelandia. Po przebudowie Monterey (1932) w Newport News, zmieniono nazwę na Matsonia i na przemianowano Lurline na Hawaii run od czerwca 1957 do sprzedaży Lurline w 1963. Matsonia (ex-Monterey) została przemianowana na Lurline w grudniu 1963, aby kontynuować nazwę. Pojawienie się jetliner travel, skracając pięciodniową podróż z Kalifornii na Hawaje do kilku godzin i zmniejszając koszty podróży, zdziesiątkowało ruch pasażerski; Matson całkowicie wycofał się z działalności pasażerskiej w 1970 roku i sprzedał swój ostatni liniowiec Białej Floty, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).

serwis lotniczy