CARS.COM — wraz z debiutem Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 na początku tego roku zastanawialiśmy się, w jaki sposób ten nowicjusz — który rzekomo oferuje mnóstwo możliwości off-road bez utraty komfortu i codziennej uprzejmości — zestawił się z niekwestionowanym królem off-roaderów, jeepem Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.

Related: Jeep Renegade Deserthawk, debiut w L. A.

przez dwa dni testowaliśmy je na zatłoczonych autostradach, zwrotnicach kanionów i trasach przybrzeżnych Południowej Kalifornii, a także przez wymagający Park Off-road Hungry Valley około godziny na północ od Los Angeles, aby dowiedzieć się, który z nich jest lepszy.

w naszym head-to-head przetestowaliśmy Hard Rock Wrangler Unlimited Rubicon 2016. Dla niewtajemniczonych Jeep Wrangler występuje w dwóch stylach: Wrangler (czterech pasażerów, dwoje drzwi) i Wrangler Unlimited (pięciu pasażerów, cztery drzwi, długi rozstaw osi). Rubicon to najwyższy poziom wykończenia, wyposażony w najbardziej wydajny sprzęt terenowy, który oferuje Jeep z fabryki: wytrzymałe osie Dana 44 Z Przodu iz tyłu z elektronicznymi blokadami różnicowymi, elektronicznie odłączany przedni drążek kołysania, Rock-Trac w niepełnym wymiarze godzin z napędem na cztery koła z przekładnią 4:1, rock rails, płyty płozowe do skrzyni transferowej i zbiornika paliwa, wspomaganie startu wzgórza i grube opony BFGoodrich Mud Terrain T/A.

wszystkie Jeepy wranglery są napędzane 3,6-litrowym silnikiem V-6 o mocy 285 koni mechanicznych połączonym z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nasz tester miał opcjonalny pięciobiegowy automatyczny i końcowy współczynnik napędu 4,10. W naszym teście Unlimited była Hard Rock edition, która bierze Rubicon i sprawia, że jest jeszcze bardziej szalony z szynami Mopar rock, drzwiami wlewu paliwa, maską power dome, skórzanym wnętrzem, stalowymi zderzakami, czerwonymi hakami holowniczymi, systemem dźwiękowym Alpine premium i wieloma innymi. Nasz Hypergreen Wrangler Unlimited miał również trzyczęściowy hardtop Freedom Top w kolorze nadwozia zamiast winylowego miękkiego blatu i system nawigacji za łączną cenę 48 120 USD, w tym opłatę za miejsce docelowe. To dużo zadrapania jak na platformę z aktywnymi osiami i bardzo małą izolacją akustyczną.

Jeśli chcesz elegancki, jesteś bardziej prawdopodobne, aby cieszyć się naszym challenger w tym teście, nowy na 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Pięcioosobowy SUV średniej wielkości, wykończenie Trailhawk to przeznaczony do jazdy terenowej poziom Grand Cherokee-rowkowanie poniżej szczytu, Overland i srt wykończenia, które są bardziej luksusowe, ale powyżej Laredo i ograniczone. Podobnie jak Wrangler, używa jeepa 3.6-litrowy silnik V-6, ale produkuje 293 km i jest połączony ze standardową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (diesel V-6 lub Hemi V-8 są opcjonalne). W przeciwieństwie do Wranglera, ma pełnoetatowy Napęd na wszystkie koła, Quadra-Drive II z regulowanym systemem terenowym Quadra-Trac, który dostosowuje różne ustawienia trakcji, przepustnicy i zawieszenia SUV-a w zależności od terenu, który go przemierzasz. Trailhawk ma regulowane zawieszenie pneumatyczne o większym skoku niż normalny Grand Cherokee dla lepszych zdolności terenowych. Przednia zapora powietrzna jest zdejmowana, aby zwiększyć kąt podejścia do pokonywania przeszkód.

ma takie same czerwone Haki holownicze jak Wrangler, a także skórzano-zamszowe wnętrze z czerwonymi akcentami. Podczas gdy Wrangler toczy się na grubych oponach terenowych, Trailhawk sprawdza się w terenowych, całorocznych mięsach przeznaczonych przede wszystkim do komfortu na drodze. Wszystko to może być twoje za sumę porównywalną do Wranglera: $50,125.

na papierze te dwa najlepsze Jeepy off-road są w odległości od siebie na cenę, ale jak się układają w umiejętności? Który kierowca jest lepszy na co dzień? Czy modyfikacje Trailhawk sprawiają, że Grand Cherokee jest tak zdolny w trudnych warunkach, jak top Wrangler? Szef biura w Los Angeles Brian Wong i ja przeprowadziliśmy ich badania i oto, co odkryliśmy.

Stylizacja

Zwycięzca: Wrangler

oba te Suv-y są ładnymi ciężarówkami, ale na różne sposoby. Wrangler Unlimited ma klasyczny styl, dużą, wytrzymałą masywność, która nie zmieniła się zbytnio od czasu oryginalnego Willysa w 1941 roku.

„Wrangler wygląda bardziej terenowo i wytrzymale niż Trailhawk, mimo że Trailhawk naprawdę się stara” -powiedział Wong. „Te wielkie czarne flary błotnika same robią sztuczkę, ale potem dodajesz rurowy zderzak i odpowietrzanie na masce do mieszanki, a to jest jedna wytrzymała maszyna, która wygląda na przygotowaną do wojny.”Nie oznacza to, że Grand Cherokee nie jest również przystojny, ale jego opływowy kształt wygląda bardziej praktyczny i zbudowany z myślą o wydajności, podczas gdy Wrangler wygląda bardziej celowo. Trailhawk jest rozpoznawalny dzięki czarnej naklejce maski, specjalnym kółkom, czerwonym hakom holowniczym i badgingowi na tylnej klapie. Na szczególną uwagę zasługuje farba Wrangler ’ s paint, specjalny odcień zieleni DayGlo, który wygląda tak, jakby ktoś pokolorował go piórem rozświetlającym i który spowodował spustoszenie w ustawieniach aparatu. Na ulicy łatwo było znaleźć zaparkowanego Suva; w krzakach wydawało się, że jest bardziej w domu.

układ napędowy

zwycięzca: Grand Cherokee

nie uwierzyłbyś, że obie te ciężarówki mają ten sam silnik; czują się zupełnie inaczej dzięki wszystkiemu, co jest między silnikiem a drogą. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Trailhawk jest płynna i wykorzystuje w pełni dostępną moc, co zapewnia łatwą jazdę, doskonałe maniery na autostradzie i dużą moc przejazdu. Wyższa 3.45 końcowe przełożenie napędu pomaga również utrzymać obroty w dół podczas rejsu, dodając do cichego, spokojnego otoczenia w kabinie, a dodatkowe przełożenia pomagają w przyspieszaniu.

Wrangler natomiast czuje się Pokręcony i powolny. Jest to częściowo spowodowane przekładnią, która jest nastawiona na lepszą użyteczność w terenie, ale także czynnikiem dużych, masywnych opon i długiego skoku przepustnicy. Posiadanie tylko pięciu biegów do zabawy oznacza również, że obroty silnika przy prędkościach autostradowych są znacznie wyższe niż w Grand Cherokee, a gdy połączysz to z zauważalnym brakiem izolacji akustycznej w Wranglerze, zwycięzca w tej kategorii staje się oczywisty.

On-Road Manners (Mall Rated)

zwycięzca: Grand Cherokee

porównałem wrażenia z jazdy Wranglerem po ulicach miasta do jazdy zupełnie nowym zabytkowym samochodem: jest sprężysty, słabo steruje, ma straszną stabilność kierunkową, gąbczaste hamulce, czuje się wysoki i tippy i jest ogólnie nieprzyjemny jako pojazd dojeżdżający do pracy. Wong był bardziej zwięzły w swojej ocenie: „niedobrze. Nie za dobrze.”

Trailhawk też nie jest idealny, oboje zauważyliśmy, że jechał nieco sztywniej niż inne wersje Grand Cherokee, prawdopodobnie połączenie jego opon terenowych i innego strojenia wstrząsów. Jego układ kierowniczy jest również nieco miękki, nie dostarczając wiele informacji zwrotnych kierowcy na nawierzchni. Mimo to, w porównaniu do obrzydliwie niechlujnej dynamiki jazdy na drogach Wranglera, Trailhawk jest prawdziwym samochodem wyścigowym Formuły 1 w swoich możliwościach.

maniery Off-Road (Trail Rated)

Zwycięzca: Wrangler

tutaj zaczynają się naprawdę pojawiać różnice w filozofii na temat tego, jak iść off-road. Zaczynając od budowy: Wrangler wykorzystuje konstrukcję nadwozia na ramie z dwiema aktywnymi osiami przednią i tylną, ręcznie aktywowany w niepełnym wymiarze czasowym układ napędowy na cztery koła, który musisz zmienić w siebie, dedykowaną skrzynię biegów o niskim zasięgu, znacznie większą przegubowość kół, opony, które chwytają kamień, jakby były wykonane z kleju-lista wyposażenia i umiejętności jest długa. Przekłada się to na platformę, która może czołgać się nad wszystkim z tak małym dramatem, że nieustannie szukasz coraz trudniejszych wyzwań, aby zobaczyć, czy coś może go Pniak. Ta szalenie stroma Wspinaczka z potentatami, która dałaby narciarzowi przerwę? Pociągnij w prawo do dołu, przejdź do napędu na cztery koła, a następnie 4-Low, naciśnij przycisk, aby zablokować przednią i tylną oś, naciśnij inny przycisk, aby odłączyć przedni drążek kołysania dla lepszej przegubowości koła, daj mu trochę gazu i po prostu wspinaj się, szczęśliwy, jak chcesz. Nad przeszkodami, które miały połowę kół Unibody Trailhawk w powietrzu, Wrangler trzymał wszystkie cztery koła osadzone w ziemi. „To coś urodziło się i wychowało, aby to zrobić, i to widać,” powiedział Wong. Bez względu na to, co na niego rzuciliśmy, Wrangler nigdy nie stracił przyczepności, nigdy się nie rozłączył, ani nawet nie protestował.

Co zaskakujące, Grand Cherokee Trailhawk może zrobić prawie wszystko, co Wrangler był w stanie zrobić, ale zrobił to za pomocą środków elektronicznych, a nie siły mechanicznej, której używa Wrangler. Podjedź na sam dół tego samego wzniesienia, a otrzymasz inne przyciski do naciśnięcia i pokrętła do przekręcenia — jeden do podniesienia zawieszenia pneumatycznego do najwyższego ustawienia, jeden do wyboru rodzaju terenu, przez który zamierzasz przejść, a drugi do włączenia 4-Low, jeśli chcesz (i tylko w niektórych ustawieniach terenu). Po wybraniu odpowiednich ustawień Trailhawk wspina się w tym samym terenie, co Wrangler, ale z większą ilością uderzeń i skrobania oraz z pewnym przechyleniem do pojazdu, które może być niepokojące.

Trailhawk ma 10,8 cala maksymalnego prześwitu po rozszerzeniu zawieszenia pneumatycznego do maksymalnego ustawienia, które jest nieco większe niż 10,5 cala, jakie oferuje Wrangler. Niezależne przednie zawieszenie nie ma takiego samego zasięgu i przegubu, jak solidna oś Wranglera, ale dzięki starannemu zarządzaniu elektronicznemu ma wiele takich samych możliwości. Opony są zauważalnym słabym punktem off-road, z Trailhawk 's all-seasons wypaczone w kierunku jazdy na drodze komfort i spokój w porównaniu do celowych knobbies Wrangler’ S. Przyczepność na gładkiej skale nie była tak dobra jak Wranglera, który nigdy nie stracił przyczepności na żadnej powierzchni.

ostateczna decyzja zapadła, który SUV czuł się najbardziej komfortowo w trudnym terenie i za to daliśmy ukłon temu, który czuje się do tego stworzony.

komfort

Zwycięzca: Grand Cherokee

między wranglerem a Grand Cherokee Istnieje różnica w komforcie w dzień i w nocy, a wszystko sprowadza się do filozofii projektowania. Grand Cherokee to luksusowy SUV pierwszy i off-roader drugi; kolejność ta jest odwrócona dla Wranglera. Dzięki najwyższej jakości materiałom, dużym, wygodnym fotelom oraz najnowszemu i najlepszemu systemowi multimedialnemu Uconnect z dźwiękiem premium, Trailhawk to ciężarówka, którą chcesz dojeżdżać do pracy lub przejechać przez teren przez system autostrad międzystanowych. Panoramiczny szyberdach, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, mnóstwo udogodnień dla pasażerów i wyciszenie dźwięku, aby wyeliminować świat zewnętrzny.

Wrangler Unlimited jest dokładnie odwrotnie. Tak, to starszy projekt, ale to także refleksja na temat tego, jak można użyć Wranglera. Przykład: nadal można wysunąć wnętrze Wranglera, wyciągając zdejmowany dywan i otwierając korki spustowe znajdujące się w podłogach. Drzwi i góra są zdejmowane, więc nie są uszczelnione tak dobrze, jak bardziej zapinane na guziki ciało Trailhawk. Te oponki, które płyną po ziemi, praktycznie ryczą nad asfaltem. W kabinie Wranglera znajduje się wiele odsłoniętych blach, co ułatwia przenoszenie hałasu drogowego, opon i silnika do kabiny, a siedzenia w Wranglerze są mniejsze i bardziej pionowe. Świetnie nadaje się do jazdy terenowej, ale jest męcząca jak na jazdę autostradą o prędkości 70 km / h.

oszczędność paliwa

zwycięzca: Grand Cherokee

obie te ciężarówki używają tego samego silnika — 3,6-litrowego Pentastar V-6, który jest mocnym, gładkim i idealnie dopasowanym silnikiem do każdego z tych SUV-ów. Żaden Jeep nie ma wielkiego przebiegu gazowego ze względu na charakter tego, czym są (chociaż można osiągnąć przyzwoite liczby dzięki opcji silnika Ecodiesel Grand Cherokee). Różnice tutaj są dość oczywiste: Grand Cherokee jest właściwie dość aerodynamiczny, ma lepsze opony drogowe, a nawet ma ustawienie aerodynamiczne w zawieszeniu pneumatycznym, które obniża SUV dla lepszych osiągów na autostradzie; dostaje EPA-szacowany 18/25/21 mpg miasto/Autostrada/łącznie. Dla porównania, Wrangler ma całą sprawność aerodynamiczną przeciętnego domku jednorodzinnego. Jest to skrzynia toczna, obarczona pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów do ośmiobiegowej Trailhawk i ostatecznym przełożeniem napędu, który jest przeznaczony do gruntowania na niskim poziomie zamiast szybkiego lotu. Dostaje 16/20/18 mpg.

przejechaliśmy dwa Suv-y ponad 250 mil wokół Los Angeles, przez kaniony i autostrady, z Grand Cherokee zużywającym 11,9 galonów gazu i zwracającym 21,7 mpg w porównaniu z zużyciem 13,8 galonów Wranglera i obserwowanym 18,9 mpg. Szczerze mówiąc, nie jest to tak duża różnica, jak mogliśmy się spodziewać, i może to mieć coś wspólnego z Grand Cherokee jest znacznie cięższy niż Wrangler, ale liczby są liczbami.

Cargo Room

Zwycięzca: Grand Cherokee

Grand Cherokee Trailhawk i Wrangler Unlimited mogą wyglądać zupełnie inaczej, ale mają podobne wnętrza. Wrangler ma 31,5 stóp sześciennych miejsca za drugim rzędem, podczas gdy Grand Cherokee oferuje 36,3 stóp sześciennych. Przewaga ta jest odwrócona, gdy drugi rząd jest jednak złożony, z 70,6 stóp sześciennych Wranglera o całkowitej powierzchni do 68,3 stóp sześciennych Grand Cherokee. To w zasadzie Myjnia, ale jest jedna cecha, którą Grand Cherokee ma, której Wrangler nie ma: szyny dachowe do montażu dodatkowego ładunku. Dach Wranglera jest zdejmowany, a nie strukturalny; jeśli chcesz nosić więcej rzeczy, możesz kupić pełną klatkę bagażnika dachowego, która przykręca się do ciężarówki lub bagażnika na przyczepie, ale Grand Cherokee ma już możliwość przenoszenia większej ilości rzeczy bezpośrednio z fabryki.

wnioski

najnowsze wykończenie Grand Cherokee Trailhawk jeepa to całkiem kompletny pakiet — wygodny, użyteczny, wyposażony w technologię i zdolny do robienia rzeczy, które bardziej terenowy Wrangler może zrobić w brudzie.

„Grand Cherokee Trailhawk to Twój smartfon — ma dzwonki i gwizdki, Filtry, jest łatwy w użyciu i dostępny. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock to lustrzanka cyfrowa, znacznie mocniejsza w rękach, ale nieco nieporęczna i niekoniecznie coś, co chcesz nosić na co dzień.”Wong powiedział. „Dla większości ludzi zdjęcia, które robisz smartfonem, są wystarczająco dobre, ale dla entuzjastów lub tych, którzy chcą więcej opcji i kontroli, lustrzanka cyfrowa jest jedynym wyborem.”

i do tego to się sprowadza: Wrangler jest przeznaczony dla off-roaderów, którzy wiedzą, co robią, którzy wiedzą, jak samodzielnie dostosować ustawienia, kiedy zablokować osie, kiedy odłączyć drążki kołysania, kiedy użyć niskiego biegu, a kiedy nie. Grand Cherokee Trailhawk jest dla ludzi, którzy chcą wygodnego codziennego pojazdu, który mogą czasami zabrać do lasu i robić niezwykłe rzeczy, być może częściej niż ktoś, kto jest właścicielem Grand Cherokee Laredo lub Limited.

Wrangler jest tu lepszym pojazdem terenowym, ale to kucyk z jedną sztuczką. Jazda off-road (i wyglądaj fajnie) to jedyne, co robi dobrze. W przypadku wszystkiego innego, Grand Cherokee Trailhawk jest o wiele lepszy, lepszą ciężarówką do życia na co dzień i taką, która może po prostu dopasować się do tego, co robi Wrangler, nawet jeśli nie jest tak szczęśliwy, robiąc to, jak Wrangler.

Jeśli chcesz żyć z kompromisami, które wiążą się z własnością Wranglera, to zrobi to tylko Wrangler (ujawnienie: jestem jedną z tych osób; jestem właścicielem 2015). Ale z wygraną w kategorii od pięciu do dwóch, Grand Cherokee Trailhawk jest zwycięzcą tego porównania Jeep.