pogoda odgrywa dużą rolę w tym, jak płynne jest twoje doświadczenie lotu. Ma to wpływ na to, jak wyboista jest, a także na to, jak prawdopodobne jest, że odejdzie i dotrze na czas. Omówiłem już, w jaki sposób Atmosfera Ziemi i wiatr mogą wpłynąć na Twoją podróż-ale nie są to jedyne rzeczy, które mogą zmienić lot. Burze są prawdopodobnie najbardziej dramatycznymi zjawiskami pogodowymi. Mogą zmienić dzień w noc i zrzucić więcej deszczu i gradu w ciągu kilku minut, niż można się spodziewać w ciągu tygodnia. Podczas gdy wielkie burze nie są tak częste w Wielkiej Brytanii, udaj się do USA lub w tropiki, a zobaczysz naprawdę imponujące przykłady.

jak burze tworzą

król zjawisk pogodowych, chmur cumulonimbus, zwanych w czacie pilotażowym „CBs”, nigdy nie powinien być lekceważony. Szacuje się, że na całym świecie jest około 40 000 burz w danym okresie 24 godzin. Są one synonimem silnych opadów deszczu, silnych wiatrów i silnych turbulencji. Burze potrzebują trzech elementów do utworzenia. Źródło wilgoci, które daje im substancję, źródło podnoszenia, które pomaga im rosnąć, i niestabilne powietrze, aby kontynuować ten wzrost. W rezultacie, gdy meteorolodzy widzą te trzy czynniki, mogą łatwo przewidzieć, że burze są prawdopodobne.

Wilgotność

chmury to po prostu skondensowana para wodna, która tworzy się wokół mikroskopijnych jąder — wszystkiego, co może działać jako jądro, na przykład dymu lub cząstek pyłu. Aby powstała Chmura, musi istnieć źródło wilgoci. Częściej niż nie, to pochodzi z oceanów.

jednak temperatura wody odgrywa również dużą rolę w tym, jak prawdopodobne jest powstanie CBs. Parowanie jest bardziej powszechne w systemach ciepłej wody. W rezultacie do atmosfery wprowadza się więcej wilgoci w porównaniu z obszarami zimnej wody.

Lift

gdy w powietrzu jest wilgoć, potrzebuje źródła podnoszenia, aby umożliwić mu wspinanie się i utworzenie chmury. Ten podnośnik pochodzi ze zmian gęstości powietrza, na które wpływa wiele elementów. W ciągu dnia słońce ogrzewa powierzchnię ziemi. Gdy powierzchnia się nagrzewa, część tego ciepła jest przenoszona do powietrza. Jednak to Ogrzewanie nie jest jednolite, ponieważ niektóre obszary nagrzewają się szybciej niż inne. Weź parking asfaltowy obok trawiastego pola. Parking ogrzeje się znacznie szybciej niż trawiaste pole, tworząc nad nimi kolumny powietrza o różnych temperaturach. Ponieważ chłodniejsze powietrze nad trawą jest cięższe, tonie. Gdy tonie, rozlewa się na obszar parkingu, wypychając ciepłe powietrze nawet wysoko. Te kolumny ruchomego chłodnego i ciepłego powietrza nazywane są termikami. Piloci wiedzą, że jeśli w lecie przejadą przez taki obszar, jak autostrada lub parking przy podejściu do lądowania, prawdopodobnie dostaną dodatkową windę. Gdy przejdą nad trawą przed pasem startowym, mogą doświadczyć zlewu. Dobrze wyszkolona załoga będzie świadoma tej możliwości i będzie przygotowana do odpowiednich działań. W Wielkiej Brytanii zwykle nie ma ciepła ze słońca, które jest wymagane do tworzenia burz w ten sposób. Zamiast tego są bardziej prawdopodobne, że występują jako część układu czołowego. Fronty są granicą między ciepłymi i zimnymi masami powietrza, a więc obszarami o różnej gęstości powietrza. Zimniejsze, gęstsze powietrze unosi cieplejsze powietrze przed nim. Jeśli to powietrze jest wilgotne, burze utworzą się wzdłuż frontu.

niestabilność

nawet jeśli powietrze ma źródło podnoszenia, o ile nie może rosnąć, burze się nie tworzą. Tu pojawia się niestabilność. Jeśli obiekt jest popychany do góry i nadal się podnosi, powietrze jest uważane za niestabilne. Zwykle występuje, gdy zimne, suche powietrze znajduje się na ciepłym, wilgotnym powietrzu. Kiedy te warunki występują, jeśli masa ciepłego, wilgotnego powietrza jest popychana do góry, kontynuuje wspinaczkę. Jeśli pamiętasz z wcześniej, w miarę wzrostu, powietrze ochładza się. Kiedy ta masa powietrza zaczyna się ochładzać, część pary wodnej skrapla się, tworząc charakterystyczne chmury burzy. Gdy Ta para ochładza się bardziej, pada jak deszcz, a czasami Grad.

deszcz i grad

czy doświadczyłeś kiedyś jednego z tych „dziwacznych” pryszniców latem? Jeden z tych, w których jesteś w szortach i klapkach w ciepły sierpniowy dzień, tylko po to, aby nagle znaleźć się bombardowane przez granulki lodu z góry? Gdy wybiegasz w poszukiwaniu osłony, widzisz, jak na chodniku zaczyna gromadzić się śnieg. Zanim się obejrzysz, Grad opadł i znów jest błękitne niebo. „Pogoda nie może się zdecydować!”Jak często słyszałeś to zdanie w sytuacjach takich jak wyżej? W rzeczywistości, to krótkotrwałe zjawisko jest podręcznikowym działaniem burzy. Pogoda robi dokładnie tak, jak można się spodziewać w Warunkach. Te burze. jak opisano powyżej, może powstać w ciągu zaledwie 30 minut. Gdy para wodna wewnątrz chmury wzrasta i wyczerpuje się energia pionowa, ochładza się w chłodniejszych temperaturach. Jak w lotnictwie, to, co idzie w górę, musi spaść. Opady te spadają, tworząc krótkie, ale intensywne, ulewy, których doświadczasz na ziemi. Ponieważ chmura jest następnie dmuchana przez górne wiatry, obszar, nad którym spadają opady, również się przesuwa. Skutkuje to nagłym pojawieniem się błękitnego nieba po raz kolejny. Nie pogoda nie może się zdecydować, tylko robi to, co robi. Ulewny deszcz nie stanowi większego problemu dla samolotów w powietrzu. W fazie projektowania, silniki są testowane, aby upewnić się, że mogą one podjąć najgorsze co pogoda może rzucić na nich. Poniższy film pokazuje, jak tony wody i lodu są wpychane do silników i nadal działają idealnie. Gdzie ulewny deszcz może mieć wpływ na samolot jest na starcie i lądowaniu. Przy każdym starcie i lądowaniu piloci wykonują szczegółowe obliczenia, aby określić, czy jest to bezpieczne. Jednym z czynników w tych obliczeniach jest stan pasa startowego-czy jest suchy, mokry, czy nawet pokryty śniegiem lub lodem. Jeśli droga startowa jest mokra, skuteczność hamowania ulega pogorszeniu, a samolot zatrzyma się na dłuższym dystansie. W rezultacie piloci uwzględniają to przy obliczaniu długości lądowania, aby upewnić się, że droga startowa jest wystarczająco długa, aby bezpiecznie zatrzymać się w danych warunkach. Tak samo jest na starcie. Piloci muszą wiedzieć, w którym momencie nie mogą już bezpiecznie zatrzymać się. Mokry pas startowy oznacza, że ten punkt decyzyjny zostanie osiągnięty wcześniej podczas startu. Wykonując te obliczenia przed wydarzeniem, piloci nie muszą reagować instynktownie w danej chwili. Opierają swoje decyzje na liczbach obliczonych w czasie niskiego obciążenia pracą. Więcej o skuteczności startu i lądowania będę mówił w przyszłym artykule.

wiatr

siedząc w salonie odlotów patrząc przez okno, pierwszą oznaką zbliżającej się burzy prawdopodobnie będzie zaciemnienie nieba. Gdy zbliża się gęsta chmura burzowa, miej oko na luźne obiekty na ziemi. Zauważysz, że plandeki nad wózkami bagażowymi zaczynają trzepotać na wietrze. Flagi na budynkach będą wiewać znacznie silniej niż wcześniej. Te podmuchy wiatru są oznaką zbliżającej się burzy.

podmuch

z sekcji powyżej pamiętacie, że gdy para wodna ochładza się w chmurze, pada jak deszcz lub grad. Gdy spada, tworzy downdrafts powietrza, które również udać się w dół do ziemi. Kiedy te spadki uderzają w powierzchnię, nie mają dokąd pójść, ale na zewnątrz. Pomyśl o wylaniu szklanki wody na podłogę. Gdy woda uderza w ziemię, rozpryskuje się na zewnątrz. Nalewaj wody, a plusk nie będzie jednolity. Czasami idzie dalej w jednym kierunku, innym razem nie tak daleko. Tak samo jest z wiatrem. Gdy uderza w powierzchnię, rozprzestrzenia się w różnym tempie. To ta różnica prędkości tworzy porywy. Gdy chmura CB porusza się po ziemi, te fronty podmuchu wypychają się przed chmurę, dając dobry sygnał, że zbliża się burza z piorunami. Dla pilotów zmiana prędkości i kierunku wiatru może mieć znaczący wpływ na lot. Jeśli pamiętacie z mojego poprzedniego artykułu, wahania wiatru powodują turbulencje. Burze i związane z nimi podmuchy są więc traktowane bardzo poważnie przez pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego.

piorun

opinia publiczna uwielbia dobre zdjęcia lub filmy z samolotu uderzonego przez piorun. Wewnątrz samolotu może wystąpić głośny huk, a nawet błysk-a jeśli tak się stanie, z pewnością przyciągnie twoją uwagę. Jednak, choć wygląda to dramatycznie, uderzenia takie jak ten mają niewielki lub żaden wpływ na samolot.

gdy piorun uderza, Atomy w kadłubie zasadniczo wypychają energię na powierzchnię, utrzymując ją z dala od wnętrza. Samolot pełni rolę klatki Faradaya. W rezultacie wszelkie uszkodzenia samolotu są ograniczone do zewnątrz, gdzie może być kilka małych znaków lub kilka milionów plus nity zniknąć. W rezultacie, gdy samolot ląduje, przechodzi kontrolę, aby upewnić się, że wszystkie te znaki zostały załatwione. Jeśli warunki są wystarczająco ekstremalne, może być istotne, aby opóźnić start lub lądowanie, dopóki burza nie minie. Podczas pobytu na ziemi spowoduje to opóźnienia w odlocie. Samoloty już na pasie startowym będą czekać na start, co spowoduje rosnącą kolejkę. Jeśli opóźnienia są wystarczająco długie, może to oznaczać, że samolot musi czekać przy bramie przed odlotem. Wraz ze wzrostem zaległości, inne samoloty muszą czekać na dostępność stanowisk parkingowych. W powietrzu może to oznaczać, że Twój lot będzie musiał wprowadzić wzór trzymania. Ponieważ jednak burze są dość łatwe do przewidzenia, piloci będą świadomi tej możliwości. Kiedy przewidywane są burze na lotnisku docelowym, zwykle bierzemy dodatkowe paliwo, aby pokryć ewentualność opóźnienia naszego lądowania.

jak piloci unikają burz

to wszystko może brzmieć trochę niepokojąco, ale wyjaśnię jedno. Każda rzecz, którą robi twój pilot, ma zapewnić Ci bezpieczeństwo. Płacimy za to, że bezpiecznie dotrzesz z punktu A do B. Jeśli uda nam się to zrobić na czas, genialne. Jednak nigdy, przenigdy nie zagrozimy bezpieczeństwu. Mamy własne rodziny. Mamy własne dzieci. Mamy własne imprezy, na które chcemy się dostać. Wesela, na które chcemy być obecni. My też chcemy się tam bezpiecznie dostać. Tak więc, aby uniknąć skutków burz i zapewnić bezpieczeństwo, mamy do dyspozycji kilka metod.

prognozy

zanim twoi piloci wejdą na pokład samolotu, przeprowadzą szczegółową odprawę, która obejmuje pogodę na trasie i w miejscu docelowym. Jeśli przewidywane są burze, będą one więcej paliwa. Dzięki temu mogą zboczyć z zaplanowanej trasy, aby uniknąć burz i utrzymać się w miejscu docelowym, dopóki burze nie ustąpią.

radar pogodowy

po wylądowaniu w powietrzu, nawet przy najlepszych prognozach, system jest niezwykle dynamiczny. Jak już wcześniej wspomniałem, burze mogą powstać w ciągu zaledwie 30 minut. Jest to w porządku, jeśli są dobrze zdefiniowane w ciągu dnia, ponieważ są dość widoczne. W nocy to inna sprawa. Aby pomóc nam wykryć duże chmury z wyprzedzeniem, mamy radar pogodowy. Wysyłając promień radaru odbija się od kropel wody. Im gęstsze krople wody, tym gęsta Chmura. To dlatego jesteśmy w stanie wykryć chmury z wyprzedzeniem, ale nie turbulencje.

radar powraca, a następnie pokazuje wykrytą chmurę na naszym wyświetlaczu nawigacyjnym. Na podstawie tego obrazu jesteśmy w stanie zdecydować, jak najlepiej ich uniknąć. Jeśli to możliwe, staramy się latać pod wiatr chmur burzy. Dzieje się tak dlatego, że najgorsze turbulencje znajdują się pod wiatrem. Następnym razem, gdy zobaczysz dużą, zdefiniowaną burzę, spójrz, po której stronie rozwija się szczyt. Zawsze rośnie z wiatrem.

raporty pilotów i eWAS

nowa technologia pomaga nam również zapewnić bezpieczeństwo lotu. Aplikacje takie jak eWas nie tylko pokazują dokładną prognozę pogody, ale także umożliwiają pilotom raportowanie pogody. Dzięki wbudowanemu Wi-Fi piloci mogą uzyskać w czasie rzeczywistym obraz pogody na swojej trasie, z dużym wyprzedzeniem niż radar.

Podsumowując

podczas lotu mogłeś bezczynnie wyjrzeć przez okno i zauważyć ogromne chmury. Być może pomyślałeś, że masz szczęście, że trasa wiodła cię między nimi. To się nie zdarza przy odrobinie szczęścia. Podczas gdy ty jesteś zrelaksowany z tyłu, twoi piloci stale monitorują trasę. Jeśli burze leżą na twojej drodze, zrobią to, co konieczne, aby upewnić się, że samolot ich unika, utrzymując lot przyjemny i płynny. Featured photo by Ethan Miller / Getty Images.

oferta powitalna: 80 000 punktów

wycena bonusu TPG*: 1 650 $

najważniejsze karty: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przekazywane do kilkunastu partnerów podróży

* wartość bonusu jest szacunkową wartością obliczoną przez TPG, a nie wystawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.

Aplikuj teraz

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autorami, a nie opiniami banków, wystawców kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały sprawdzone, zatwierdzone ani w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.