czasy się zmieniły

znalazłem Oyster 565 zacumowany obok Oyster 56 w Port Ginesta, co wygodnie zilustrowało, jak kształt kadłuba i układ pokładu zmieniły się w ciągu 20 lat. Oyster 565 ma około 30 cm więcej wolnej burty, belka jest przenoszona znacznie dalej na rufie i ma szerszą pawężę. W szczególności kokpit jest znacznie większy, łatwiejszy i bezpieczniejszy, a goście nie mają pościeli do potknięcia.

konstrukcja zachowuje równowagę między poszanowaniem Dziedzictwa 56 i 10-letniego modelu Oyster 575, A wprowadzeniem nowoczesnych funkcji, takich jak płaska przednia część, czyste linie i większa objętość kadłuba. Niektóre tradycyjne krążowniki mogą opłakiwać utratę steru i kutrów, ale łatwość, z jaką można obsługiwać ten Oyster 565 w większości warunków, powinna przekonać większość, że nowoczesny design wygrywa tutaj.

solidny łuk wydłuża długość jachtu do 59 stóp. Chociaż długość kadłuba nowego Oyster 565 jest krótsza niż 575, to jego długość linii wodnej jest dłuższa i może pochwalić się o 10% większą objętością. Jego pełne sekcje dziobowe tworzą również miejsce na szafkę na żagle, kluczową zaletą do schowania żagla poza wiatrem, niezbędną do uzupełnienia wysięgnika ostrza.

Oyster 565 jest wyraźnie produktem stoczni używanej do budowy dużych jachtów wysokiej klasy, w przeciwieństwie do tego, który zwiększa rozmiar do poziomu inżynierii i jakości, z którym jest mniej znany. Być może dlatego Oyster opisuje go jako „Superyacht kieszonkowy”.

pod tym względem powołanie Paula Adamsona na stanowisko Dyrektora Handlowego było sprytne. Adamson jest doświadczonym skiperem Oyster, który zabrał Eddiego Jordana Oyster 885 Lush dookoła świata (jacht obecnie należy do Richarda Hadida). Wnosi do stoczni praktyczną, praktyczną wiedzę i wiedzę na temat dużych łodzi.

Cena Oyster 565 za £1.5 m jest stroma, ale jest porównywalna do podobnych rozmiarów jachtów z konkurencyjnych marek i, niezwykle, pochodzi z bardzo wysokim standardem spec. Obejmuje to silniki hydrauliczne, furlery i windy kotwiczne, żagle Tri-promieniowe, napędzane wciągarki, generator i pełny pakiet nawigacji elektronicznej. Znajdziesz nawet 100m łańcucha 12mm w szafce kotwicznej.

Oyster 565 jest gotowy do jazdy, ze wszystkimi urządzeniami, które firma wie, że zapewni komfortowy rejs po oceanie, zebranymi na podstawie dziesięcioleci doświadczenia i opinii właścicieli.

od razu widać, że każdy szczegół został przemyślany. Wysokie poręcze mają wbudowane bramy wejściowe. W przypadku cumowania rufą-do, kasetonowy passerelle (dodatkowa opcja) rozciąga się za naciśnięciem przycisku, a jego poręcz podnosi się automatycznie. Poruszając się między bliźniaczymi kołami, wchodzi się do obszernego, głębokiego środkowego kokpitu.

jacht typu bluewater musi mieć życzliwy ruch na morzu, być łatwy do żeglowania i pozostać wygodny na obcasie. Podczas naszych prób, Oyster 565 miał okazać się delikatny, bezpieczny i przyjemny w żeglowaniu.

565 jest prosty do wsiadania i wysiadania. Standardowo wyposażony jest w wysuwane silniki dziobowe i rufowe, które umożliwiają obracanie łodzi wokół stępki. Silniki hydrauliczne są wystarczająco mocne, aby parkować bokiem przy bocznym wietrze i łatwo korygować wszelkie niewspółosiowość podczas zbliżania się do doku.

łatwiejsza obsługa żagli

hydrauliczne zwijanie sprawia, że równie łatwo jest rozmieścić żagle nawet przy silnym wietrze lub niezręcznej wodzie. Zazwyczaj nie jestem fanem masztowych furlingów, ale tutaj zdolność jednej osoby do ustawiania i furlowania głównego bez opuszczania steru przewyższa wszelkie negatywy.

Oyster zadbał również o możliwość ręcznego zwijania żagli w przypadku awarii zasilania lub hydrauliki. Zarówno grot, jak i furlery mają gniazda, które umożliwiają ręczne wciąganie żagla lub, jeszcze łatwiej, obsługę ich za pomocą wiertarki akumulatorowej(w pełni naładowana Wiertarka 18V poradzi sobie podobno z 15 furlami grota).

Wysięgnik ostrza umożliwia ostrydze oyster 565 szybsze i łatwiejsze przylgnięcie lub zwrot w porównaniu z poprzednimi ostrygami z zestawami tnącymi, bez ryzyka ubijania arkuszy yankee lub Genua wokół kokpitu. Okazał się również idealnym żaglem do naszych długich uderzeń pod wiatr przy wiatrach 12-20 węzłów. Oyster 565 to potężna konstrukcja o średniej wyporności, zdolna do utrzymania stałej prędkości z miękkim ruchem przez fale, co sprawia, że statek jest cichy i wygodny.

podwójne stery zapewniają sternikowi całkowitą kontrolę i wyrozumiałość. Kiedy pozorna bryza osiągnęła wysokie 20s i zawietrzna gunwale była zanurzona, byliśmy na skraju potrzeby rafy, ale ster pozostał lekki, z tylko niewielkim wzrostem steru pogodowego. Oznacza to lekką pracę autopilota. Można naprawdę załadować łódź, więc trzeba mieć oko na prawdziwe prędkości wiatru i kiedy zmniejszyć żagiel.

jasnoczerwony asymetryczny Spinaker testowego jachtu pomógł nam w pełni wykorzystać Oyster 565 z wiatrem. Ponownie wyróżniały się stałe prędkości: 9-9.5 węzłów w płaskiej wodzie z wiatrami w niskich temperaturach, podnosząc się do podwójnej liczby, gdy idzie z falami. Gdy wiatr osiągnął siłę 5, drugiego dnia płynęliśmy z prędkością 10 węzłów. Byłem uzależniony: to jest pobłażliwy sposób, aby odhaczyć milę za milą.

większość elementów sterujących i arkuszy żagli znajduje się w zasięgu bliźniaczych cokołów, a jednocześnie jest wolna od kokpitu gościa. Stojąc za sterem można okraść zwijanie, aby zwolnić arkusz lub dotrzeć do przycisków napędzanej wciągarki podczas halsu.

sterowanie z Krótkimi Rękami

dla właścicieli, którzy chcą pływać z Krótkimi Rękami, jednak bardziej praktyczne może być posiadanie pierwowzorów bliżej Helm, co pozwala im sterować łodzią ręcznie przez Hals, a nie polegać na autopilocie. Prowadzenie wysięgnika na rufową wciągarkę (Spinaker) może mieć większy sens, ponieważ jest bliżej steru i łatwiej do niego dotrzeć bez opuszczania kokpitu.

wciągarka mainsheet znajduje się bezpośrednio w zasięgu sternika. Czuje się niezręcznie obracając się, aby przyciąć główny, ale myślę, że jest to coś, do czego przyzwyczaisz się lub zadowolisz się włączeniem autopilota przed przycięciem głównego. Obecnie nie ma opcji dla podróżnego. Adamson uważa, że dla większości właścicieli kluczowy jest dostęp do kokpitu, a do sterowania głównym wybrano potężny vang.

bezpiecznie na pokładzie

odległość między dwoma kołami jest idealna. Podnóżki pomagają zapewnić, że czujesz się w Łodzi, a nie na niej, podczas helmingu – nie zawsze tak było w poprzednich modelach. Oparcia w siedziskach i poręcze na cokołach tworzą poczucie bezpieczeństwa wokół obszarów sterowych.

poruszanie się po szerokich pokładach bocznych jest również bezpieczne dzięki wysokim poręczom i poręczom wzdłuż coachroof. Zewnętrzne osłony i wewnętrzne gąsienice wysięgnika pozostawiają stosunkowo wyraźny pokład boczny. Całuny znikają starannie w kompozytowych płytach łańcuchowych poniżej paznokcia.

zejście na dół jest jednak mniej bezpieczne, gdy Oyster 565 jest na obcasie. Płaskie schody są strome, a zakrzywione boki byłyby bardziej praktyczne. Wnętrze ma mnóstwo uchwytów i solidnych skrzypiec, ale jest tak dużo miejsca w salonie, że mogłem tylko dotrzeć do górnej poręczy na linii środkowej.

łatwiej jest poruszać się do przodu wzdłuż prawej burty saloonu, a gdzie indziej układ pasuje do życia pod kątem. Jest niezwykle cichy pod pokładami, cisza zakłamana przez hipnotyzujący Widok morza pieniącego się za dużymi zawietrznymi oknami kadłuba.

za kulisami

brytyjska Stocznia utrzymała sprawdzony układ wnętrza modelu Oyster 565 i wyposażyła go i wykończyła w nienaganny sposób. Standard prac stolarskich jest tak dobry, jak każdy, który znajdziesz na poziomie jachtu produkcyjnego. Trudno byłoby ulepszyć kuchnię i rufową kabinę, a kabina użytkowa na środku, Pralnia robocza z opcjonalną koją pilota i dostępem do maszynowni, dodatkowo uzupełnia sprawdzony układ.

Nietypowo w tej wielkości, Oyster oferuje opcję kabiny głównej do przodu z dwiema podwójnymi kabinami na rufie. Ale jeśli nie planujesz spędzić długich okresów cumowania na rufie, Standardowy apartament właściciela na rufie ze wspaniałymi widokami, które zapewnia, z pewnością wygra za każdym razem.

każda część zakwaterowania jest w pełni wykorzystana, a sztauowanie jest maksymalizowane bez uczucia ciasnoty. Praktyczne akcenty obejmują wyłożone cedrem, oświetlone i wentylowane szafy, sprytne wykorzystanie oświetlenia pośredniego i głęboko skrzypiące powierzchnie robocze, które są kształtowane, formowane i laminowane we własnym zakresie.

jednak to, co kryje się za kulisami, zrobiło na mnie największe wrażenie. Wszystkie usługi są łatwo dostępne w celu konserwacji. Podsufitka jest zamontowana na rzep, podczas gdy deski podłogowe wykorzystują system paneli Fastmount-chociaż Oyster naprawdę musi znaleźć sposób, aby zapobiec skrzypieniu tych paneli, ponieważ psuje to ciche wnętrze.

zajrzyj pod podeszwę salonu, a znajdziesz właściwą, głęboką studzienkę zęzową w stubie stępki. Zęzy w całej Łodzi spływają tutaj przez wiotkie otwory, co zapewnia, że woda pozostaje w najniższej części i nie rozlewa się. Jest to najbardziej logiczne miejsce dla pomp zęzowych i montując je na wymiennych płytach, Oyster zapewnia, że można je łatwo podnieść, aby wyczyścić filtry.

pod wejściem firmy znajdują się dwa duże, brązowe wloty wody morskiej, jeden dla strony domowej, takich jak lodówka i klimatyzacja, drugi dla silnika i generatora. Systemy te są połączone tak, że jeśli jeden zostanie zablokowany, możesz go wyłączyć i użyć drugiego. Pocieszające jest również to, że otaczające rury są wyraźnie oznakowane „Lloyds approved”.

podnośnik schodowy firmy do schowania i dostępu do górnej części agregatu prądotwórczego 11kW. Tutaj można zauważyć grubość izolacji akustycznej. Adamson mówi, że Oyster wiele się o tym dowiedział, budując swoje większe modele. Na przykład maszynownia jest otoczona sklejką z rdzeniem o dużej gęstości i izolowana kompozytem z pianki i materiałów dźwiękochłonnych. Kiedy silnik jest włączony, jest prawie niemożliwe, aby usłyszeć go w kokpicie.

Zobacz więcej zdjęć i filmów Oyster 565 na oficjalnej stronie Oyster Yachts.

oprócz wejścia na sterburtę można usunąć panele pod zlewem kuchennym, aby uzyskać dostęp do lewej strony maszynowni. Blok silnika znajduje się na elastycznych mocowaniach, poniżej których znajduje się miska olejowa, która zapobiega przedostawaniu się oleju do głównego obszaru zęzowego. Jest elektroniczna pompa-out do wymiany oleju, zasilany paliwa Polerka i woda-w-paliwa systemy alarmowe zwykle tylko znaleźć na większych jachtów.

im dłużej patrzysz, tym bardziej doceniasz staranne planowanie i skomplikowane szczegóły, które weszły w ten jacht.