o artigo anterior desta série tratava dos métodos de laminagem e flexão das chapas e secções do processo de construção naval. Tivemos então uma visão geral de como subconjuntos, conjuntos são fabricados na loja de pré-fabricação. Estas são então soldadas para formar unidades, que são erigidas de acordo com uma sequência de soldagem pré-decidida.uma vez que todas as unidades ou blocos são erigidos, eles estão prontos para serem soldados de acordo com uma sequência pré-decidida, para que todo o navio seja erigido. Damos um passo atrás e começamos por entender como um navio é dividido em blocos, como mostrado na Figura 1.

A figura acima mostra a divisão de um graneleiro em blocos. É importante entender que um bloco pode não ser de toda a largura do navio, e o tamanho de um bloco depende da capacidade e das instalações de carnificina no estaleiro.durante o processo de construção naval, cada bloco é levado para a doca do edifício, onde são erguidos com guindastes, de acordo com a sequência de soldadura. Após cada montagem, a soldadura é realizada em juntas de bloco. O alinhamento dos blocos é um factor muito importante que determina a produtividade do estaleiro e são tomadas medidas de garantia da qualidade para assegurar um alinhamento adequado. Melhorias no alinhamento foram feitas pelo uso de jigs adequados para painéis de concha curvada, técnicas de soldagem adequadas que têm menor entrada de calor, e pelo uso de ferramentas de alinhamento por laser.um cais de construção naval é uma estrutura semelhante à doca com piso inferior ao nível médio do mar. Quando todos os blocos são erguidos e soldados, a doca é então inundada e o navio é flutuado para fora para o cais de armamento. No entanto, muitos estaleiros, em que o nível do piso do edifício dock está acima do nível médio do mar, o navio é feita pela água usando especializados lançamento de técnicas, que discutiremos mais adiante neste artigo.em alguns estaleiros, a construção de blocos, no caso de grandes protuberâncias e navios-tanque, é efectuada directamente em condições flutuantes. Tal é praticado no caso de a dimensão do navio exceder a capacidade do Cais de construção ou no caso de duas metades de um navio serem construídas em postos separados e flutuarem. Em seguida, as duas seções são puxadas juntas usando tackles, e seus alinhados à precisão fina por meio de dispositivos de medição ótica. Normalmente, na junta (por exemplo, a junta entre K4 e K5 na Figura 1), as caíssons são soldadas a ambas as metades. Inicialmente, as caíssons são bombeadas secas. Antes da soldagem de ambas as metades, as caíssons são balastradas de modo a atingir o esboço necessário para ambas as metades serem alinhadas para a soldagem vertical. Uma vez que a articulação está no meio da nave, balastrar os caíssons resultaria em queda da cintura do casco. Assim, os tanques de pré-pico e de popa-Pico São balastrados para compensar os efeitos da queda. Após a soldadura ser realizada na junta, é submetido a um teste de Raio-X para detecção de quaisquer defeitos de soldadura. Esta Junta de soldadura é uma das mais vitais juntas de soldadura em todo o navio, uma vez que está localizada na vizinhança do navio médio (e midship sendo a região sujeita ao momento Flector máximo. Ver Figura 2).

Lançamento

Muitos grandes estaleiros agora construir navios em construção de docas, que são inundadas, e o navio rebocado para a roupa da bacia por um rebocador. Mas a maioria dos estaleiros ainda seguem o processo tradicional de lançamento de um navio. Hoje, os métodos de lançamento tornaram-se mais seguros e mais proativos na abordagem como programas de computador ajudar os engenheiros a estimar a carga no navio durante o lançamento.quando o navio é construído, toda a carga do navio é tomada pelos blocos de quilha. Uma vez prontos para o lançamento, os berços para a frente e para a popa são construídos e soldados ao casco. Agora, o peso está pronto para ser deslocado dos blocos de quilha para os berços. O navio, juntamente com toda a estrutura do berço é feito para deslizar ao longo da margem, para a massa de água adjacente, onde a carga é balanceada pela flutuabilidade, um processo que vamos entender em detalhe um pouco mais tarde.

O navio pode ser lançado na extremidade, popa em primeiro lugar (ou seja, a popa do navio é feita a bordo da água antes da parte dianteira), ou lateral. Normalmente, o lançamento final é preferido, uma vez que garante uma melhor distribuição de carga na rampa de lançamento e no berço. No entanto, no caso de estaleiros em que a extensão da massa de água adjacente é insuficiente para acomodar o comprimento do navio, é preferível o lançamento lateral.

O navio está amarrado à costa por meio de correntes de arrasto. O comprimento das correntes são projetadas de tal forma que estão soltas antes do lançamento, e taut o suficiente após o lançamento para restringir o navio de atingir a margem oposta.

Instalar

Após o lançamento, o navio rebocado para a roupa da bacia. A bacia de equipamento de um estaleiro está geralmente localizada na proximidade das oficinas de engenharia e máquinas do estaleiro onde os itens de equipamento são fabricados.como discutimos em partes anteriores, estaleiros maiores preferem armamento avançado, portanto, quase 95 por cento do total do trabalho de equipamento é concluído durante a fase de construção em si. Os restantes itens menores do equipamento são montados na bacia do equipamento. No entanto, em estaleiros mais pequenos e normalizados onde o armamento avançado não é viável, o armamento completo é efectuado na bacia do equipamento.os ensaios no mar são efectuados pela Autoridade do estaleiro, na presença de um representante designado do proprietário do navio. Alguns testes incluem testes de Velocidade, Teste de círculo giratório, teste de Crash stop, zig-zag ou manobra Overshoot de Kempf, manobra em espiral, testes de motor, e Teste De Popa.após os resultados dos ensaios no mar serem estudados e considerados aceitáveis tanto pelo proprietário como pelo construtor naval (de acordo com as especificações mencionadas no contrato), o navio é entregue ao cliente. Se os resultados não satisfizerem os requisitos previstos no contrato, o construtor naval beneficia de um período de tolerância para efectuar as modificações necessárias, após o que são novamente efectuados ensaios no mar. Se o navio não for entregue com resultados satisfatórios após o termo do período de tolerância, o construtor naval é obrigado a pagar sanções ao proprietário, de acordo com o contrato.

Descrição

iniciámos esta série de artigos com o objectivo de compreender todo o processo de construção naval e o fluxo de material do estaleiro para o produto final. Um leitor familiarizado com as duas primeiras partes saberia que adotamos uma abordagem diferente na compreensão de todo o processo. Em vez de termos uma visão aérea do processo de construção naval, discutimos cada processo em pormenor, de acordo com a sequência seguida na indústria. Nesta fase, depois de ter compreendido em pormenor cada passo no processo de construção naval, seria mais fácil para o leitor ter agora uma visão geral do fluxo de processo num estaleiro naval. É este fluxo de processo que é o fator decisivo no layout de cada estaleiro, como mostrado na Figura 3. Dê uma olhada neste layout e tente entender cada componente, seu uso, e tentar descobrir por que um componente particular está localizado onde ele está.Tags: estaleiro naval de lançamento Naval Ebook Offer