para o bem desta marca britânica icônica, a nova Ostra 565 não pode apenas ser bom, tem de ser excepcional. Nada menos serve. Quando a Oyster 825 Polina Star III perdeu a quilha e afundou ao largo da costa espanhola em julho de 2015, a fortuna que posteriormente custou à Oyster contribuiu diretamente para a empresa entrar em Administração Judicial.os seus financiadores, a empresa neerlandesa HTP Investments, deixaram de prestar apoio financeiro em fevereiro de 2018 e a empresa entrou em funcionamento. Quando o empresário de software de jogos Richard Hadida comprou Oyster seis semanas depois, muitos se perguntaram como ele poderia reconstruir a credibilidade da marca e dar a volta ao negócio.assim, todos os olhos estavam na ostra 565 quando foi lançada no Southampton Boat Show em setembro. Este é o primeiro projeto completamente novo sob o relógio de Hadida e está no centro do mercado da empresa britânica. Este é o tamanho mais popular do estaleiro, substituindo os 56 (75 vendidos) e 575 (45 vendidos).
Há a opção de um longo popa design concurso com a garagem, mas todos os sócios, até agora, favoreceram este formato padrão com turcos para o transporte de um bote. Este iate tem uma plataforma de banho substancial, ao lado do qual você pode amarrar o bote. Foto: Brian Carlin
Hadida introduziu alguns desenvolvimentos chave para ajudá-lo a ter sucesso. O Oyster agora molda seus cascos em casa, em vez de subcontratar este trabalho, e ele queria supervisão de terceiros, então um inspector Lloyd’s Register inspeciona todos os iates em construção uma vez por semana para aprovar o design, materiais e construir a qualidade dos cascos e conveses. Isso traz um nível de segurança para os novos proprietários e deve restaurar a fé na qualidade de construção.
O novo proprietário introduziu um grupo diversificado de membros do Conselho, incluindo o designer Rob Humphreys e sailor e ex-chefe da equipe de Fórmula 1 Eddie Jordan, bem como outras autoridades de negócios. Ele também colocou o Oyster Rendezvous regatas e o bem sucedido Oyster World Rally de volta no caminho certo. No entanto, este trabalho de base não conta para nada se A Ostra 565 fracassar.viajei para Barcelona para passar dois dias testando Pantalassa, o primeiro 565 a ser lançado. Sabendo que há uma grande quantidade sobre este modelo, eu me perguntava se ele iria entregar. A resposta é um sim retumbante. A Ostra 565 é um dos melhores iates de produção que já naveguei.
O design é contemporâneo e simpático à formação existente de Oyster, mas com mais volume, conforto, simplicidade, velocidade e espaço de arrumação do que os seus antecessores. O deck e o layout interior estão atualizados, a engenharia nos bastidores é de alta qualidade, e o acabamento é um passo além do que quase qualquer outro pátio de produção pode oferecer.
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os Tempos mudaram
achei o Oyster 565 atracado ao lado de uma Ostra 56 em Port Ginesta, que, convenientemente ilustrado como formas de casco e deck de esquemas foram alterados em 20 anos. A Ostra 565 tem cerca de 30cm mais freeboard, o feixe é carregado muito mais à ré, e tem um transom mais amplo. O cockpit, em particular, é muito maior, mais fácil e mais seguro de entrar, e não há lençóis para os hóspedes tropeçarem.o projeto estabelece um equilíbrio entre o respeito do legado da ostra 575, de 56 anos, e a introdução de características modernas, como um flush forebeck, linhas limpas e um maior volume de casco. Alguns cruzadores tradicionais podem lamentar a perda de um leme e de velas, mas a facilidade com que você pode lidar com esta Ostra 565 na maioria das condições deve convencer a maioria de que o design moderno ganha aqui.um bowsprit robusto estende o comprimento do iate para 59 pés. Embora o comprimento do casco da Nova Ostra 565 seja menor que o 575 que substitui, seu comprimento da linha de água é maior e possui 10% mais volume. Suas seções de proa completa também criam espaço para um veleiro, um recurso crucial para estocar a vela offwind necessária para complementar o jib lâmina.
A Ostra 565 é claramente o produto de um estaleiro utilizado para a construção de iates de grande porte, em oposição a um empurrão para um nível de engenharia e qualidade com o qual é menos familiar. É talvez por isso que o Oyster o descreve como uma “pocket superyacht”.a este respeito, a nomeação de Paul Adamson como chefe comercial da Oyster foi perspicaz. Adamson é um experiente Skipper Ostra que levou A Ostra 885 de Eddie Jordan ao redor do mundo (o iate agora pertence a Richard Hadida). Ele traz experiência prática, prática e conhecimento de barco grande para o pátio.
A etiqueta de preço da Oyster 565 £1,5 m é íngreme, mas é comparável a iates de tamanho semelhante de marcas concorrentes e, excepcionalmente, vem com um padrão muito alto spec. Isto inclui propulsores hidráulicos, furlers, e windlass, velas tri-radiais, Guinchos motorizados, um gerador e um pacote de navegação eletrônica completa. Até vais encontrar 100m de corrente de 12mm no cacifo da âncora.
Secure side decks and great views in and out. Foto: Rick Tomlinson
A Ostra 565 está pronta para ir, com todo o equipamento que a empresa sabe que vai fazer para um confortável cruzeiro oceânico, colhido de décadas de experiência e feedback do proprietário.
é imediatamente óbvio assim que você entra a bordo que todos os detalhes foram pensados. A guarda superior tem portões de embarque. Se amarrado com popa, uma passerelle de estilo cassete (uma opção extra) estende-se ao carregar de um botão, e o seu corrimão sobe automaticamente. Movendo-se para a frente entre as duas rodas, você entra em um cockpit de tamanho generoso, profundo centro.um iate bluewater precisa de ter um movimento gentil no Mar, ser fácil é navegar e permanecer confortável quando aquecido. Durante os nossos testes, A Ostra 565 foi para provar ser suave, segura e agradável para navegar.
Powering to weather under blade jib. Há um grande armário de vela para a frente, dorades removíveis e uma enorme escotilha ‘clarabóia’ acima da cabine dianteira. Foto: Brian Carlin
o 565 é simplicidade por si só para entrar e sair de um cais. Ele vem com Proa retrátil e propulsores de popa como padrão, que permitem que você gire o barco em torno de sua quilha. Os propulsores hidráulicos são poderosos o suficiente para estacionar de lado contra um vento cruzado e corrigir facilmente qualquer desalinhamento quando se aproxima da doca.
mais fácil navegar à vela
o furling hidráulico torna igualmente simples lançar velas, mesmo numa brisa forte ou num mar estranho. Eu não sou geralmente um fã de mast furling mainsails, mas aqui a capacidade de uma pessoa para definir e afastar o principal sem deixar o leme supera quaisquer negativos.
yster também assegurou que você pode Furl velas manualmente caso a potência ou hidráulica falhe. Tanto o mainsail e jib furlers têm sockets que permitem que você Guine a vela à mão ou, mais fácil ainda, operá-los com uma broca sem fio (uma broca de 18V totalmente carregada irá supostamente Gerenciar 15 peles de mainsail).
The Oyster 565 is the first all-new model to be launched since the yard’s 2018 buyout. Foto: Brian Carlin
a lâmina permite que A Ostra 565 aponte mais alto e mais rápido e mais facilmente do que as ostras anteriores com plataformas de corte, e sem o risco de folhas ianque ou genoa chicoteando ao redor do cockpit. Também provou ser a vela ideal para as nossas longas batidas contra o vento em ventos de 12-20 nós. A Ostra 565 é um design poderoso com um deslocamento médio, capaz de manter uma velocidade consistente com um movimento suave através das ondas que faz com que um navio tranquilo e confortável.os dois rudders fornecem ao timoneiro total controle e manuseio indulgente. Quando a brisa aparente chegou aos 20 e o gunwale inclinado foi imerso, estávamos à beira de precisar de um recife, mas o leme permaneceu leve, com apenas um ligeiro aumento no leme meteorológico. Isto significa trabalho leve para um piloto automático. Você pode realmente carregar o barco, então teria que manter um olho em verdadeiras velocidades do vento e quando reduzir a vela.
the test yacht’s bright red asymmetric spinnaker helped us get the most from the Oyster 565 offwind. Novamente foram as velocidades consistentes que se destacaram: 9-9.5 nós em água plana com ventos na baixa adolescência, subindo para números duplos quando indo com a ondulação. Uma vez que a brisa foi até uma força 5 no nosso segundo dia estávamos navegando consistentemente a 10 nós. Esta é uma forma indulgente de passar milhas após milhas.
o cockpit é dividido em áreas de helming e de hóspedes. Este último tem bancos profundos, uma mesa grande e fixa com uma caixa fria isolada, uma boa pulverização com painéis grandes e claros e um compartimento opcional de bimini ou cockpit completo. Foto: Rick Tomlinson a maioria dos controles e lençóis da vela estão ao alcance dos pedestais gêmeos ainda longe do cockpit do hóspede. Ao estar no leme, é possível prender a braçadeira para liberar uma folha ou alcançar os botões do guincho durante uma tacada.
controle com mão curta
para os proprietários que querem navegar com mão curta, no entanto, pode ser mais prático ter as primárias mais perto dos helms, permitindo-lhes conduzir o barco através de um TAC ao invés de depender de um piloto automático. Conduzir a folha de jib para a popa (spinnaker) guincho pode fazer mais sentido, uma vez que é mais perto do leme e mais fácil de alcançar sem sair do cockpit.
O guincho da mainsheet está diretamente abaft e ao alcance do timoneiro. Parece estranho virar-se para aparar o principal, mas eu acho que é algo que você se acostumaria, ou se contentar com a ativação do piloto automático antes de aparar o principal. Atualmente não há opção para um viajante. Adamson acredita que, para a maioria dos proprietários, acesso claro ao cockpit é fundamental, e um poderoso vang foi escolhido para controlar o principal em vez disso.a distância entre as duas rodas é perfeita. Footwells ajudam a garantir que você se sente em, ao invés de em cima do, o barco enquanto helming – que nem sempre foi o caso em modelos anteriores. E encapsulamento nas costas dos assentos e corrimões nos pedestais ambos criam uma sensação de segurança em torno das áreas do leme.mover-se para a frente ao longo dos conveses laterais largos também se sente seguro graças a altas protecções e corrimãos ao longo do coachroof. As protecções exteriores e os carris interiores deixam um pavimento lateral relativamente limpo. As mortalhas desaparecem em camadas compostas por baixo do toerail.no entanto, ir abaixo sente-se menos seguro quando A Ostra 565 é pelada. Os degraus da companhia plana são íngremes, e os lados curvados seriam mais práticos. O interior tem muitas pegas e fiddles sólidos, mas há tanta margem de manobra no saloon que eu só podia chegar ao corrimão superior na linha central.
ao navegar, você tem esta visão hipnótica do saloon do mar espumando pelas janelas do casco. Foto: Toby Hodges
é mais fácil avançar ao longo do lado estibordo do salão, no entanto, e em outros lugares o layout se adequa à vida em um ângulo. É notavelmente calmo abaixo dos decks, um hush desmentido pela visão hipnotizante do mar espumando através das grandes janelas do casco inclinado.
nos bastidores
o estaleiro Britânico colou – se a um arranjo interior experimentado e testado para A Ostra 565 e decorou-a e terminou-a impecavelmente. O padrão de trabalho do joiner é tão bom quanto qualquer um que você vai encontrar no nível de produção de iate. A cozinha e cabine de popa seria difícil de melhorar, e a cabine de utilidades no meio de naves, uma sala de trabalho-Cum-lavandaria com um posto de piloto opcional e acesso à sala de máquinas walk-in, complementa ainda mais o layout comprovado.
excepcionalmente neste tamanho, A Ostra oferece a opção de uma cabine principal para a frente com duas cabinas Duplas À Ré. Mas a menos que você planeie passar longos períodos de stern-to, a suíte de proprietário padrão ré com as magníficas vistas que proporciona certamente ganhará cada vez.
A casa de proprietário, camarote de popa tem uma abundância de luz e pontos de vista, bom headroom e estiva – é difícil de acreditar, realmente, você está a bordo de um iate de menos de 60ft. Foto: Rick Tomlinson
cada parte do alojamento é usada ao seu pleno potencial, e estiva é maximizada sem qualquer parte se sentir apertado. Os toques práticos incluem os armários forrados de cedro, iluminados e ventilados, uso inteligente de iluminação indireta, e superfícies de trabalho profundamente confinadas que são moldadas, moldadas e laminadas em casa.no entanto, é o que está por trás das cenas que mais me impressionou. Todos os Serviços são de fácil acesso para manutenção. O headlining é montado em Velcro, enquanto as tábuas do soalho usam o sistema de Painel Fastmount – embora a Oyster realmente precisa encontrar uma maneira de parar estes painéis solas rangendo como estraga um interior de outra forma tranquila.olhe por baixo da sola do saloon e encontrará um sump de Porão profundo e adequado no mastro da quilha. Porções por todo o dreno do barco aqui através de furos flexíveis, o que garante qualquer água permanece na parte mais baixa e não se desloca ao redor. Este é o lugar mais lógico para bombas de esgoto e ao montá-las em placas amovíveis Oyster garantiu que eles podem facilmente ser levantados para limpar os filtros.
Sole boards lift to allow access to underfloor systems and the deep bilge. Foto: Toby Hodges
instalado sob a via da Companhia estão duas grandes enseadas de água do mar de bronze, uma para o lado doméstico, Como geladeira e ar con, a outra para o motor e gerador. Estes sistemas estão ligados de modo que, se um ficar bloqueado, você pode desligá-lo e usar o outro. É também reconfortante ver os tubos circundantes claramente rotulados de “Lloyds approved”.
a escada da empresa levanta para estiva e acesso ao topo do gerador 11kW. Aqui você percebe a espessura do isolamento acústico. Adamson diz que Oyster aprendeu muito sobre isso através da construção de seus modelos maiores. A casa das máquinas, por exemplo, está rodeada de contraplacado com um núcleo de alta densidade e isolada com um composto de espuma e de materiais absorventes de som. Quando o motor está em tickover, é quase impossível ouvi-lo no cockpit.Veja Mais fotos e vídeos da ostra 565 no site oficial da Oyster Yachts.além de acesso a estibordo, painéis abaixo do lavatório da cozinha podem ser removidos para acesso ao lado bombordo da casa das máquinas. O bloco do motor fica sobre suportes flexíveis, abaixo do qual é um sump que impede qualquer óleo de correr para a área de esgoto principal. Há uma bomba eletrônica para uma mudança de óleo, um polidor de combustível alimentado e um sistema de alarme de água-em-combustível normalmente só encontrado em iates maiores.
Quanto mais você olhar, mais você aprecia o planejamento cuidadoso e o detalhe intrincado que foi para este iate.
Verdict
The Oyster 565 is a seriously impressive yacht. É um design moderno, através e através: bonito e espaçoso. É certamente caro, mas por uma boa razão, pois inclui um padrão extremamente alto. E a qualidade de engenharia e o nível de acabamento realmente aumenta a fasquia. Nenhum iate é perfeito, mas em termos de design e execução a Oyster 565 é o mais próximo que você vai encontrar em um iate de cruzeiro série construído. Este novo modelo emite uma declaração muito clara: o Oyster está de volta.