constructorul de motoare din Georgia, SUA, a obținut mai multe victorii la motor Masters decât majoritatea dintre noi au avut mese calde și a fost alegerea numărul unu pentru rezidentul Hunter Valley Chris Lewis când a mers la cumpărături pentru un nou donk.

Acest articol a fost publicat pentru prima dată în numărul din iulie 2020 al Street Machine

„mașina mea este un model ’74 XB Fairmont GS coupe, care a fost inițial alb cu un 302ci”, spune Chris. „Nu aveam motorul original, așa că am început să mă întreb ce aș putea încadra acolo. Nu am vrut lifturi solide sau un motor într-adevăr în stil de cursă, sau orice altceva care avea nevoie de multă întreținere. L-am urmărit pe Jon Kaase o vreme și aveam banii acolo pentru unul din motoarele lui, așa că am decis să apăs pe trăgaci.”

ceea ce a comandat Chris este o piesă de kit serios sălbatică, lustruită din față în spate și de sus în jos și făcând 1000 de ponei aspirați natural, pompați cu gaz, injectați electronic în port. Se bazează pe un fier A460 Ford Motorsport bloc, pe care Chris îl specificase cerințelor sale individuale.

„Jon mi-a pus o grămadă de întrebări despre exact cum îmi doream motorul”, spune el. „Este un motor ladă, dar este, în esență, la comandă, așa cum am vrut construit pentru a merge într-o mașină care este un șofer de stradă reală, și eu pun un Tremec T56 Magnum manual cu șase trepte în spatele ei. Acest lucru a însemnat că Kaase a trebuit să schimbe unele dintre specificații pentru a se potrivi, cum ar fi optarea pentru o camă cu role hidraulice.”

în interiorul 10.30in punte înălțime Ford Motorsport bloc este un 4.5 in-accident vascular cerebral forjate 4340 scat manivelă, scat 6.7 in H-Beam tije și diamant 4.6 in-alezaj pistoane împingând 11: 1 compresie. O camă hidraulică cu role Comp personalizată funcționează pe propriile lifturi Z-bar ale Kaase și împingătoare de tendință care alunecă în Kaase Boss nouă capete din aliaj.

modelat după celebrul Ford Boss 429 ‘semi-Hemi’ capete de pușcă (folosite cu mare efect în NASCAR), dar îmbunătățite cu tehnologia modernă, Boss Nine heads au respirație profundă 2.30 în supape de admisie și 1.90 în supape de evacuare, cu Ww Engineering 1.75:1-raport Balansoare cu montare pe arbore.

deasupra galeriei de admisie Kaase EFI se află un corp de accelerație Wilson cu fir pentru Holley EFI, cu întregul pachet lustruit până la o strălucire fină, inclusiv accesoriile de acționare din față și capacele basculante turnate. O pompă de ulei din aluminiu Kaase și o tigaie de ulei personalizată se ocupă de aurul negru și se asigură că șeful de mare inch se va potrivi în compartimentul motorului XB-o sarcină ușoară datorită lui Ryan Carter și United Speed Shop boys care se potrivesc cu unul dintre capetele frontale trick Magnum IFS. În spatele big-block este un ambreiaj triplu-placă de carbon Tilton cursa într-un timp rapid bellhousing, și va avea un heck de un loc de muncă care deține ieșire monstruos Kaase Boss nouă.

totul, big six-hunge a făcut 1000 CP pe motorul dyno la doar 6800 rpm, răsucind 860lb-ft. „Are grămezi în jos scăzut,” Chris entuziasmează. „Abia aștept să intru și să o conduc și pentru asta a fost construită întreaga mașină: să conducă.”

pușcă de călărie

Kaase Boss Nine se bazează pe clasicul motor Ford Boss 429 „pușcă” din 1969-70. În timp ce Ford oferise anterior 427, 428 și 429ci V8 cu bloc mare, pușca era o fiară extrem de diferită. Conceput ca versiunea Ford a Chrysler Hemi, a fost vândut doar în ediție limitată Mustangs pentru a omologa motorul pentru a fi utilizat în Ford Torinos fiind rulat în NASCAR.