în Normandia, trei tipuri de ambarcațiuni se remarcă în special ca jucând un rol cheie în debarcarea trupelor și echipamentelor în ziua D și în perioada bătăliei din Normandia.

„LCI(L)” sau „Landing Craft, infanteria (Large)” a fost dezvoltat ca răspuns la o cerere britanică pentru o navă capabilă să transporte și să aterizeze substanțial mai multe trupe decât navele mai mici, cum ar fi LCA și LCVP. Navele rezultate erau de mai multe clase, dar concepute pentru a transporta 200 de soldați cu până la 15 noduri și pentru a fi la fel de capabile la aterizare ca LCA. Termenul de „ambarcațiune” de aterizare este mai degrabă un termen impropriu, deoarece LCI(L) a fost o navă care a deplasat aproape 400 de tone la încărcare și a avut o posibilă rază de acțiune de mii de mile.

nimeni nu s-a aruncat la mal. Am eșalonat. Cu o mână mi-am purtat arma, degetul pe trăgaci; cu cealaltă m-am ținut de șina de frânghie pe rampă, iar cu a treia mână mi-am purtat bicicleta.

designul original britanic a fost conceput ca fiind o utilizare unică și a fost considerat un bun consumabil. Ca atare, nu a fost asigurată cazare pentru trupele pe care le transporta. Acest lucru a fost schimbat când s-a realizat că multe operațiuni ar necesita cazare peste noapte. Deși au fost incluse o bucătărie și facilități de toaletă, în documentația navală au fost specificate maximum 48 de ore pentru îmbarcarea trupelor.

în Statele Unite, a fost dezvoltat un design ușor de construit și produs în masă, folosind facilități și echipamente netradiționale de construcție navală. Zece locații diferite ar construi LCI (L) cu prima dintr-un total de 923 de nave care intră în serviciu în 1943. Majoritatea navelor au fost operate de Marina SUA, 211 fiind furnizate Marinei Regale în cadrul Programului Lend-Lease.

designul original, format din câteva sute de nave, folosea pasarele de ambele părți ale arcului. Pasarelele ar fi coborâte pentru a permite trupelor să debarce, deși poziția lor i-a lăsat pe soldați mai degrabă expuși focului inamic. Versiunile ulterioare ale navei au încorporat în schimb o singură rampă închisă în spatele a două uși în arcul navei, oferind o protecție puțin mai bună celor care debarcau.

o altă navă – „Tank Landing Craft” (redenumită ulterior „Landing Craft, Tank” sau „LCT” în conformitate cu nomenclatura militară americană) a fost inițial construită de Marina Regală și mai târziu de Marina SUA. Între 1940 și 1944 au existat opt versiuni diferite, cu dimensiuni și capacitate, dar toate au împărtășit capacitatea de a livra cel puțin trei tancuri sau alte mărfuri pe o distanță de sute, unele chiar mii, de mile. Toți erau înarmați cu cel puțin două tunuri de 20 mm și, în general, echipați de unul sau doi ofițeri și 10-12 bărbați înrolați.

Mark 1 a fost lansat pentru prima dată în noiembrie 1940 și avea o carenă din oțel complet sudată. Avea un tiraj de doar 3 picioare la prova, iar o rampă cu balamale lată de 12 picioare permitea tancurilor să iasă direct pe plaje. În timpul încercărilor pe mare s-a dovedit a fi dificil de manevrat și doar 30 de acest tip au fost construite, iar șaptesprezece s-au pierdut în timpul evacuării Dunkerque. Mark 2 LCT a abordat unele dintre defecte cu un design original și a fost o armură mai lungă, mai largă și mărită la timonerie și la tuburile de arme. Au fost construite șaptezeci și trei de mărci 2.

LCT Mark 3 a fost cu 32ft mai lung la 192 de picioare și a avut o deplasare de 640 de tone. În ciuda greutății suplimentare, nava era puțin mai rapidă decât Mark 1 și putea transporta cinci tancuri de 40 de tone și echipamente de sprijin conexe sau 300 de tone de marfă pe punte. Cu toate acestea, ambarcațiunea a intrat în serviciu fără teste suficiente, deoarece operațiunile de luptă au demonstrat necesitatea de a adăuga rigidizări longitudinale atât la marca 3s, cât și mai târziu la marca 4s pentru a evita tensiunile de torsiune la carenă. Au fost construite două sute treizeci și cinci de mărci 3.

LCT Mark 4 era puțin mai scurt și mai ușor decât Mark 3, dar avea o grindă mult mai largă la puțin peste 38 ft. A fost destinat operațiunilor pe mai multe canale, spre deosebire de utilizarea la mare adâncime. O mai bună cazare pentru echipajele tancurilor a fost posibilă și prin grinda mărită. A avut o deplasare de 586 tone cu o capacitate de 350 tone. Ar putea transporta nouă tancuri Sherman sau șase Churchill. Au fost construite peste 850 Mark 4s – cea mai mare producție de la șantierele navale britanice din oricare dintre versiunile LCT.

Mark 5 a fost primul dintre LCT-urile proiectate de americani și a devenit LCT standard în producție până când a fost înlocuit de Mark 6. Aceste două versiuni aveau capacitatea neobișnuită de a putea fi expediate în zone de luptă în trei secțiuni separate etanșe la apă la bordul unei nave de marfă sau transportate preasamblate pe puntea plană a unui LST („navă de aterizare, rezervor”-vezi mai jos). Prin înfășurarea LST într-o parte sau alta, ambarcațiunea ar putea fi alunecată de pe chocks și în apă. Dacă sunt transportate în secțiuni, părțile individuale au fost coborâte în apă și asamblate în timp ce plutesc.

mai mare și cu o rază de acțiune și o capacitate de transport mai mari decât LCT a fost LST sau „navă de aterizare, rezervor”. Mai multe variante au fost proiectate în timpul războiului, dar toate aveau un design similar – echipate cu un set mare de uși de arc în spatele cărora se afla o rampă. Chila plată a LST a permis navei să plajeze și să se „usuce” complet, rămânând în poziție verticală. Elicele și cârmele gemene aveau protecție împotriva împământării.

unele dintre lst-urile originale au fost convertite tancuri cu tiraj superficial construite inițial pentru a trece peste barele restrictive ale lacului Maracaibo din Venezuela. HMS Boxer a fost primul lst special construit proiectat de britanici. Pe lângă echipajul său, ar putea transporta 200 de oameni, 13 tancuri Churchill și alte 27 de vehicule cu o viteză de 18 noduri. Boxer și cele două nave surori ale sale, „Bruiser” și „Thruster” au fost ulterior transformate în nave de direcție de luptă pentru debarcările din Normandia.Departamentele britanice și americane au colaborat la modele îmbunătățite pentru o marcă 2 LST. A încorporat elemente ale primelor LCT-uri britanice, inclusiv flotabilitate suficientă pentru a menține nava pe linia de plutire chiar și atunci când puntea rezervorului a fost inundată. Pentru a îndeplini cerințele conflictuale ale pescajului adânc pentru călătoriile în ocean și pescajului superficial pentru plajă, Mark 2 a fost proiectat cu un sistem de balast suficient pentru a putea fi umplut pentru trecerea oceanului și pompat pentru operațiunile de plajă. Un sistem de ancorare și Troliu mecanic a fost, de asemenea, încorporat, ajutând capacitatea navei de a se scoate de pe plajă.

o prioritate ridicată a fost atribuită construcției lst-urilor. O chilă care fusese pusă pentru portavion a fost chiar îndepărtată pentru a face loc mai multor lst-uri pentru a fi construite în locul său. Chila primului LST a fost stabilită la 10 iunie 1942 la Newport News, Virginia, iar primele lst-uri standardizate au fost plutite din docul clădirii în octombrie. Douăzeci și trei erau în Comisie până la sfârșitul anului 1942.

deoarece șantierele navale tipice de coastă foloseau construirea de nave mai mari, construcția lst-urilor a avut loc în principal la „șantierele navale de câmp de porumb” de-a lungul căilor navigabile interioare folosind plante convertite din industria grea. Mișcarea navelor a fost îngreunată de podurile de-a lungul traseului și multe au fost modificate de Marina pentru a permite trecerea. Un „comandament de feribot” dedicat Marinei a gestionat transportul navelor nou construite în porturile de coastă pentru amenajarea finală.

pe măsură ce tehnicile de fabricație au fost dezvoltate, atât costurile, cât și timpul de construcție pentru construirea lst-urilor s-au redus. Până în 1943, un LST ar putea fi construit în doar patru luni, iar până la sfârșitul războiului acest lucru fusese redus la două luni. Au fost construite peste 1.000 de lst-uri Mark 2 și, deși s-au depus eforturi considerabile pentru a menține proiectarea constantă până la mijlocul anului 1943, au fost introduse anumite modificări pe baza experienței de operare.

ascensorul instalat în navele anterioare pentru a transfera echipamentul între puntea rezervorului și puntea principală a fost înlocuit cu rampă articulată. Acest lucru a permis vehiculelor să fie conduse direct de pe puntea principală pe puntea rezervorului și apoi peste rampa arcului spre plajă sau drum pietruit, accelerând procesul de debarcare. Modificările ulterioare au inclus adăugarea unui pod de navigație; instalarea unei instalații de distilare a apei; consolidarea punții principale pentru a transporta rezervorul mai mic de ambarcațiuni de aterizare (LCT); și un upgrade de armură și armament.

un număr mult mai mic de Mark 3 lst au fost proiectate pentru a fi construite în Canada și Marea Britanie pentru livrare în primăvara anului 1945. Specificațiile Britanice includeau capacitatea de a transporta cinci LCA sau ambarcațiuni similare împreună cu un LCT Mark 5 sau Mark 6 pe puntea superioară. De asemenea, li s-a cerut să poată transporta 500 de tone de marfă și să dețină suficient combustibil și depozite pentru o călătorie de întoarcere de 1.000 de mile la 10 noduri.primele nave au fost livrate în decembrie 1944. Cincisprezece tancuri de 40 de tone sau douăzeci și șapte de tancuri de 25 de tone ar putea fi transportate pe puntea rezervorului cu încă paisprezece camioane pe puntea principală. Aranjamentele ușii arcului erau similare cu lst Mark 2, dar designul a aranjat rampa arcului în două părți, în încercarea de a crește numărul de plaje în care ar fi posibilă descărcarea directă.Sfârșitul războiului a întrerupt programul, iar din cele 119 mărci planificate 3 lst-uri doar aproximativ jumătate au fost finalizate.

a fost ceva ce nu vă puteți imagina dacă nu l-ați văzut. Erau bărci, bărci, bărci și mai multe bărci, bărci peste tot.

În ciuda numărului mare de nave de debarcare și nave de debarcare de toate tipurile și variațiile construite în timpul războiului, există relativ puțini supraviețuitori astăzi.

niciunul dintre LCA-urile britanice nu supraviețuiește în muzee, deși mai multe ambarcațiuni originale folosite de rangerii 2 Ai colonelului Rudder în raidul de pe Pointe-du-Hoc sunt în mâini private și sunt în curs de restaurare. Informațiile despre acest proiect sunt foarte vagi, deși se zvonește că una dintre ambarcațiuni ar putea forma piesa centrală a unui nou Muzeu Ranger din Normandia.

cel puțin un exemplu de LCVP original este încă în stare de funcționare. Operat de o echipă franceză și ancorat în Carentan, LCVP 9386 nu a servit în Normandia în 1944, dar este un exemplu autentic construit în 1942 construit la uzina Higgins Industries din New Orleans. În timpul comemorărilor anuale aniversare a zilei D, uneori poate fi văzut aterizând reconstituitori pe plaja Utah. Mai multe informații pot fi găsite pe site-ul Challenge LCVP.

Destul de câteva muzee au exemple de Higgins Barca pe ecran, inclusiv Plaja Utah Muzeu, Muzeul Memorial d’Omaha Plajă și Prima Divizie Muzeul de la Cantigny în Franța, centrul Național de-al doilea Război Mondial Muzeul din New Orleans și Washington d. c., Muzeul Național al Marinei Statelor Unite în Statele Unite ale americii; și D-Zi de Poveste la Portsmouth din marea BRITANIE.

La Musa Omaha de Ziua Z din Vierville-sur-Mer, există mai multe ambarcațiuni LCVP în afara muzeului. Acestea sunt exemple nerestaurate și arată mai degrabă mai rău pentru uzură. Între parcare și muzeu se află o ambarcațiune și mai rară sub forma unui LCP(L). Din nou, arătând neglijat și expus elementelor, acesta este un exemplu al versiunii construite pentru Amiralitatea Britanică fără gropile de mitralieră din spatele arcului.

două LCI(L) supraviețuiesc și în Statele Unite. Corpurile de la alte câteva LCI (L)au fost, de asemenea, refăcute de-a lungul anilor, inclusiv pentru Circle Line tururi turistice în portul New York. Deși niciuna dintre aceste nave nu a participat la Operațiunea Overlord, ele există ca exemple importante ale acestui tip de navă.

două nave de debarcare, tancuri, lst-325 și lst-393, ambele livrând trupe și echipamente pe plajele din Normandia supraviețuiesc ca Nave-muzeu în Statele Unite. LST – 325 este încă o navă pe deplin funcțională. Un alt exemplu, anterior lst-510, supraviețuiește într-o stare puternic modificată, servind ca feribot pentru pasageri și vehicule între Delaware și New Jersey.

în 2014, ultimul LCT supraviețuitor a fost Re-plutit dintr-un mormânt superficial și apos din docurile Birkenhead. Ulterior a fost transportat la Royal Naval Dockyard Din Portsmouth, unde a fost în curs de restaurare. În 2019, la timp pentru a 75-a aniversare a zilei D, urmează să fie expus în afara poveștii zilei D (fostul muzeu ziua D) la Portsmouth.