vremea joacă un rol important în cât de lină este experiența dvs. de zbor. Ea are un efect asupra cât de accidentat este și, de asemenea, cât de probabil este să plece și să ajungă la timp. Am discutat deja despre modul în care atmosfera pământului și vântul vă pot afecta călătoria — dar acestea nu sunt singurele lucruri care pot modifica un zbor. Furtunile sunt probabil cele mai dramatice Fenomene meteorologice. Ele pot transforma ziua în noapte și pot arunca mai multă ploaie și grindină în câteva minute decât vă puteți aștepta să vedeți într-o săptămână. În timp ce furtunile mari nu sunt atât de frecvente în Marea Britanie, călătoriți în SUA sau la tropice și veți vedea câteva exemple cu adevărat impresionante.

cum se formează furtunile

regele fenomenelor meteorologice, norii cumulonimbus, denumiți CBs în chat-ul pilot, nu ar trebui niciodată subestimați. Se estimează că există aproximativ 40.000 de furtuni în întreaga lume într-o perioadă de 24 de ore. Sunt sinonime cu ploi abundente, vânturi puternice și turbulențe severe. Furtunile au nevoie de trei elemente pentru a se forma. O sursă de umiditate pentru a le da substanță, o sursă de ridicare pentru a le ajuta să crească și aer instabil pentru a continua această creștere. Drept urmare, atunci când meteorologii văd că acești trei factori sunt prezenți, pot prezice destul de ușor că furtunile sunt probabile.

umiditatea

norii sunt doar vapori de apă condensați care se formează în jurul nucleelor microscopice — orice solid care poate acționa ca un nucleu, de exemplu particule de fum sau praf. Pentru ca orice nor să se formeze, trebuie să existe o sursă de umiditate. De cele mai multe ori, acest lucru provine din oceane.

cu toate acestea, temperatura apei joacă, de asemenea, un rol important în probabilitatea formării CBs. Evaporarea este mai răspândită în sistemele de apă caldă. Ca urmare, se pune mai multă umiditate în atmosferă în comparație cu zonele cu apă rece.

Lift

odată ce există umiditate în aer, are nevoie de o sursă de ridicare pentru a-i permite să urce și să formeze un nor. Această ridicare provine din variații ale densității aerului, care este afectată de o serie de elemente. În timpul zilei, soarele încălzește suprafața Pământului. Pe măsură ce suprafața se încălzește, o parte din această căldură este transferată în aer. Cu toate acestea, această încălzire nu este uniformă, deoarece unele zone se încălzesc mai repede decât altele. Luați un parc de asfalt lângă un câmp ierbos. Parcul auto se va încălzi mult mai repede decât câmpul ierbos, creând coloane de aer deasupra lor de temperaturi diferite. Pe măsură ce aerul mai rece peste iarbă este mai greu, acesta se scufundă. Pe măsură ce se scufundă, se varsă în zona parcării, împingând aerul cald chiar și sus. Aceste coloane de aer rece și cald în mișcare se numesc termice. Piloții știu că, dacă trec peste o zonă precum o autostradă sau o parcare la apropierea de aterizare vara, este posibil să obțină un lift suplimentar. Pe măsură ce trec apoi deasupra ierbii înainte de pistă, pot experimenta o chiuvetă. Un echipaj bine instruit va fi conștient de această posibilitate și va fi pregătit să acționeze în consecință. În Marea Britanie, tinde să nu existe căldura de la soare necesară pentru a forma furtuni în acest fel. În schimb, este mai probabil să apară ca parte a unui sistem frontal. Fronturile sunt granița dintre masele de aer cald și rece și, prin urmare, zone cu densitate de aer diferită. Aerul mai rece și mai dens ridică aerul mai cald din fața sa. Dacă acest aer este umed, se vor forma furtuni de-a lungul frontului.

instabilitate

chiar dacă aerul are o sursă de ridicare, cu excepția cazului în care poate continua să crească, furtunile nu se vor forma. Aici intervine instabilitatea. Dacă un obiect este împins în sus și continuă să crească, aerul este considerat instabil. În mod normal, apare atunci când aerul rece și uscat stă deasupra aerului cald și umed. Când apar aceste Condiții, dacă o masă de aer cald și umed este împinsă în sus, aceasta continuă să urce. Dacă vă amintiți de mai devreme, pe măsură ce crește înălțimea, aerul se răcește. Când această masă de aer începe să se răcească, o parte din vaporii de apă se condensează pentru a forma norii de furtună distincți. Pe măsură ce această vapori se răcește mai mult, cade sub formă de ploaie și uneori grindină.

ploaie și grindină

ați experimentat vreodată una dintre acele dușuri „ciudate” vara? Unul dintre cei în care ești în pantaloni scurți și flip flops într-o zi caldă de August, doar pentru a te găsi brusc bombardat de pelete de gheață de sus? În timp ce vă îndreptați spre acoperire, vedeți cum arată zăpada care începe să se acumuleze pe trotuar. Înainte să-ți dai seama, grindina s-a potolit și există din nou cer albastru strălucitor. „Vremea nu se poate hotărî!”Cât de des ați auzit această frază în situații precum cele de mai sus? De fapt, acest fenomen de scurtă durată este o activitate de furtună manuală. Vremea este de a face exact așa cum v-ați aștepta pentru condițiile. Aceste furtuni. așa cum este descris mai sus, se poate forma în mai puțin de 30 de minute. Pe măsură ce vaporii de apă din interiorul norului se ridică și rămân fără energie verticală, se răcește la temperaturi mai reci. Ca și în cazul oricărui lucru din aviație, ceea ce urcă, trebuie să coboare. Această Precipitare cade, creând dușurile scurte, dar intense, pe care le experimentați pe teren. Pe măsură ce norul este apoi suflat de vânturile superioare, zona peste care cade precipitațiile se mișcă și ea. Acest lucru duce la apariția bruscă a cerului albastru încă o dată. Nu Vremea incapabilă să se hotărască, ci doar face ceea ce face. Ploaia puternică nu este o problemă prea mare pentru aeronavele din aer. În timpul fazei de proiectare, motoarele sunt testate pentru a se asigura că pot lua cel mai rău din ceea ce poate arunca vremea asupra lor. Videoclipul de mai jos arată cum tone de apă și gheață sunt forțate în motoare și continuă să funcționeze perfect. În cazul în care ploile abundente pot afecta aeronavele este la decolare și aterizare. Pentru fiecare decolare și aterizare, piloții efectuează calcule detaliate pentru a determina dacă este sigur să facă acest lucru. Un factor în aceste calcule este starea pistei-indiferent dacă este uscată, umedă sau chiar acoperită de zăpadă sau gheață. Dacă pista este umedă, eficiența de frânare este degradată, iar aeronava va avea o distanță mai mare pentru a se opri. Drept urmare, piloții iau în considerare acest lucru în calculul distanței de aterizare pentru a se asigura că pista este suficient de lungă pentru a se opri în siguranță pentru condițiile date. E la fel la decolare. Piloții trebuie să știe în ce moment nu se mai pot opri în siguranță. O pistă umedă înseamnă că acest punct de decizie va fi atins mai devreme în cursa de decolare. Prin efectuarea acestor calcule înainte de eveniment, piloții nu trebuie să reacționeze instinctiv în acest moment. Ei își bazează deciziile pe cifre calculate într-un moment de încărcare redusă a muncii. Voi vorbi mai multe despre performanța la decolare și aterizare într-un articol viitor.

vânt

stând în salonul de plecare privind pe fereastră, primul semn pe care îl veți obține probabil despre o furtună care se apropie este întunecarea cerului. Pe măsură ce se apropie norul gros de furtună, urmăriți obiectele libere de pe pământ. Veți observa prelate peste căruțe de bagaje începe să clapa în vânt. Steagurile de pe clădiri vor sufla mult mai puternic decât înainte. Aceste rafale de vânt sunt semne de poveste ale unei furtuni care se apropie.

fronturi de rafală

vă veți aminti din secțiunea de mai sus că atunci când vaporii de apă se răcesc într-un nor, cade sub formă de ploaie sau grindină. Pe măsură ce cade, creează downdrafts de aer care, de asemenea, se îndreaptă spre pământ. Când aceste downdrafts lovesc suprafața, nu au unde să meargă decât spre exterior. Gândiți-vă să turnați un pahar cu apă pe podea. Pe măsură ce apa lovește pământul, se stropește spre exterior. Continuați să turnați apa și stropirea nu este uniformă. Uneori merge mai departe într-o direcție, alteori nu până acum. La fel e și cu vântul. Pe măsură ce atinge suprafața, se răspândește la rate diferite. Această diferență de viteză este cea care creează rafalele. Pe măsură ce norul CB se mișcă peste pământ, aceste fronturi de rafală se împing în fața norului, oferind un bun indiciu că o furtună este iminentă. Pentru piloți, această schimbare a vitezei și direcției vântului poate avea un efect major asupra zborului. Dacă vă amintiți din articolul meu anterior, variațiile vântului sunt cele care provoacă turbulențe. Furtunile și fronturile de rafală asociate acestora sunt, prin urmare, luate foarte în serios de piloți și controlori de trafic aerian.

Lightning

publicul larg adoră o fotografie sau un videoclip bun cu o aeronavă lovită de fulger. În interiorul aeronavei, este posibil să aveți un bang puternic și chiar un flash — și dacă se întâmplă acest lucru, cu siguranță vă atrage atenția. Cu toate acestea, în timp ce pare dramatic, greve de genul acesta nu au niciun efect asupra aeronavei.

când fulgerul lovește, atomii din fuselaj împing în esență energia la suprafață, ținându-l departe de interior. Aeronava acționează ca o cușcă Faraday. Drept urmare, orice deteriorare a aeronavei este limitată la exterior, unde pot exista câteva mărci mici sau câteva nituri de peste un milion lipsesc. Drept urmare, atunci când aeronava aterizează, aceasta este supusă unui control doar pentru a vă asigura că toate aceste mărci au fost tratate. Dacă condițiile sunt suficient de extreme, poate fi pertinent să întârzieți decolarea sau aterizarea până când furtuna a trecut. În timp ce pe teren, acest lucru va provoca întârzieri la plecarea ta. Aeronavele aflate deja pe pistă vor aștepta decolarea, rezultând o coadă în creștere. Dacă întârzierile sunt suficient de lungi, ar putea însemna că aeronava dvs. trebuie să aștepte la poartă înainte de a pleca. Pe măsură ce întârzierile cresc, alte aeronave trebuie să aștepte ca standurile de parcare să devină disponibile. În aer, poate însemna că zborul dvs. va trebui să intre într-un model de reținere. Cu toate acestea, deoarece furtunile sunt destul de simple de prognozat, piloții vor fi fost conștienți de această posibilitate. Când sunt prognozate furtuni pentru aeroportul de destinație, vom lua în mod normal combustibil suplimentar pentru a acoperi eventualitatea întârzierii aterizării noastre.

modul în care piloții Evită furtunile

toate cele de mai sus pot părea puțin alarmante, dar permiteți-mi să fiu clar despre un lucru. Fiecare lucru pe care pilotul dvs. îl face este făcut pentru a vă menține în siguranță. Suntem plătiți să ne asigurăm că ajungeți în siguranță de la A la B. Dacă putem face asta la timp, genial. Cu toate acestea, nu vom compromite niciodată siguranța. Avem propriile noastre familii. Avem proprii noștri copii. Avem propriile noastre partide la care vrem să ajungem. Nunți la care vrem să participăm. Și noi vrem să ajungem acolo în siguranță. Deci, pentru a evita efectele furtunilor și pentru a vă menține în siguranță, avem la dispoziție câteva metode.

previziuni

înainte ca piloții dvs. să urce chiar pe aeronavă, aceștia efectuează o informare amănunțită care include vremea pe traseu și la destinație. Dacă sunt prognozate furtuni, vor lua mai mult combustibil. Acest lucru le permite să se abată de la ruta planificată pentru a evita furtunile și să se mențină la destinație până când furtunile s-au curățat.

Radar Meteo

o dată în aer, chiar și cu cele mai bune prognoze, sistemul este extrem de dinamic. După cum am menționat anterior, furtunile se pot forma în doar 30 de minute. Acest lucru este bine dacă sunt bine definite în timpul zilei, deoarece sunt destul de vizibile. Noaptea, este o chestiune diferită. Pentru a ne ajuta să detectăm norii mari în avans, avem un radar meteorologic. Prin trimiterea unui fascicul radar, acesta ricoșează înapoi de pe picăturile de apă. Cu cât picăturile de apă sunt mai dense, cu atât norul este mai dens. Acesta este motivul pentru care suntem capabili să detectăm norii în avans, dar nu turbulențe.

radarul revine apoi arată norul detectat pe afișajul nostru de navigație. Din această imagine, suntem apoi capabili să decidem cum să le evităm cel mai bine. Dacă este posibil, încercăm să zburăm în vânt de nori de furtună. Acest lucru se datorează faptului că cea mai gravă turbulență se găsește în direcția vântului. Data viitoare când vedeți o furtună mare, definită, uitați-vă la ce parte se dezvoltă vârful. Întotdeauna crește pe partea de vânt.

Rapoartele Pilot și eWAS

noua tehnologie ne ajută, de asemenea, să vă menținem zborul în siguranță. Aplicații precum eWas nu numai că arată o prognoză exactă a vremii, dar permit și piloților să raporteze vremea așa cum se întâmplă. Cu Wi-Fi la bord, piloții pot obține o imagine în timp real a vremii pe traseul lor, cu mult înainte de ceea ce le poate oferi radarul.

linia de fund

în timpul unui zbor, este posibil să fi privit cu mâinile în sân pe fereastră și să fi observat niște nori uriași. Este posibil să fi crezut că destul de norocos că traseul te-a luat frumos între ele. Asta nu se întâmplă cu noroc. În timp ce sunteți relaxat în spate, piloții dvs. monitorizează constant traseul. Dacă furtuni se află în calea ta, ei vor face ceea ce este necesar pentru a se asigura că aeronava le evită, păstrând zborul frumos și neted. Fotografie recomandate de Ethan Miller / Getty Images.

oferta de bun venit: 80.000 de puncte

evaluarea BONUS TPG*: $1.650

repere de CARD: 2x puncte pentru toate călătoriile și mesele, puncte transferabile către peste o duzină de parteneri de călătorie

*valoarea bonusului este o valoare estimată calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Vezi ultimele noastre evaluări aici.

Aplicați acum

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.