de dragul acestui brand britanic iconic, noul Oyster 565 nu poate fi doar bun, trebuie să fie excepțional. Nimic mai puțin nu va face. Când Oyster 825 Polina Star III și-a pierdut chila și s-a scufundat în largul coastei Spaniei în iulie 2015, averea pe care a costat-o ulterior Oyster a contribuit direct la intrarea companiei în administrare judiciară.

susținătorii săi, firma olandeză HTP Investments, au încetat să ofere sprijin financiar în februarie 2018, iar compania a intrat în administrație. Când antreprenorul de software pentru jocuri Richard Hadida a cumpărat Oyster șase săptămâni mai târziu, mulți s-au întrebat cum ar putea reconstrui credibilitatea mărcii și transforma afacerea.

deci, toți ochii erau pe Oyster 565 când a fost lansat la Southampton Boat Show în septembrie. Acesta este primul design complet nou sub ceasul Hadida și se află în centrul pieței firmei britanice. Aceasta este cea mai populară dimensiune a Curții, înlocuind cele 56 (75 vândute) și 575 (45 vândute).

Hadida a introdus câteva evoluții cheie pentru a-l ajuta să reușească. Oyster își modelează acum corpurile interne, mai degrabă decât subcontractând această lucrare și dorea supravegherea terților, așa că un inspector Lloyd ‘ s Register inspectează toate iahturile construite o dată pe săptămână pentru a aproba proiectarea, materialele și calitatea construcției corpurilor și punților. Acest lucru aduce un nivel de asigurare noilor proprietari și ar trebui să restabilească încrederea în calitatea construcției.

noul proprietar a introdus un grup divers de membri ai consiliului de administrație, inclusiv designerul Rob Humphreys și sailor și fostul șef al echipei de Formula 1 Eddie Jordan, precum și alte autorități de afaceri. De asemenea, a pus regatele Oyster Rendezvous și succesul Oyster World Rally înapoi pe drumul cel bun. Cu toate acestea, această bază nu contează dacă Oyster 565 flops.

am călătorit la Barcelona pentru a petrece două zile testând Panthalassa, primul 565 lansat. Știind că există o sumă uriașă de echitatie pe acest model, m-am întrebat dacă ar livra. Răspunsul este un da răsunător. Oyster 565 este unul dintre cele mai bune iahturi de producție pe care le-am navigat vreodată.

designul este contemporan și simpatic pentru linia existentă Oyster, dar cu mai mult volum, confort, simplitate, viteză și spațiu de depozitare decât predecesorii săi. Puntea și aspectul interior sunt actualizate, ingineria din spatele scenei este de înaltă calitate, iar finisajul este un pas dincolo de ceea ce poate oferi aproape orice altă curte de producție.

Articolul continuă mai jos…

timpurile s-au schimbat

am găsit Oyster 565 ancorat alături de o Oyster 56 în port Ginesta, care a ilustrat în mod convenabil modul în care formele corpului și aspectele punții s-au schimbat în 20 de ani. Oyster 565 are în jur de 30cm mai mult bord liber, grinda este transportată mult mai la pupa și are o traversă mai largă. Cabina de pilotaj, în special, este mult mai mare, mai ușor și mai sigur de intrat și nu există foi pentru ca oaspeții să se împiedice.

designul atinge un echilibru între respectarea moștenirii modelului 56 și a modelului Oyster 575, în vârstă de zece ani, și introducerea unor caracteristici moderne, cum ar fi o punte frontală, linii curate și un volum mai mare al corpului. Unele crucișătoare tradiționale pot plânge pierderea unei cârme agățate de skeg și a unor vele de cap echipate cu tăietor, dar ușurința cu care puteți gestiona acest Oyster 565 în majoritatea condițiilor ar trebui să convingă majoritatea că designul modern câștigă aici.

un bowsprit robust extinde lungimea iahtului la 59ft. Deși lungimea corpului noului Oyster 565 este mai scurtă decât 575 pe care îl înlocuiește, lungimea liniei de plutire este mai lungă și se mândrește cu 10% mai mult volum. Secțiunile sale complete de arc creează, de asemenea, spațiu pentru un dulap cu pânze, un atu crucial pentru depozitarea pânzei offwind necesare pentru a completa brațul lamei.

Oyster 565 este în mod clar produsul unei curți folosite pentru a construi iahturi mari de înaltă calitate, spre deosebire de o creștere a dimensiunii într-un nivel de inginerie și calitate cu care este mai puțin familiar. Acesta este probabil motivul pentru care Oyster îl descrie ca un superyacht de buzunar.

în acest sens, numirea lui Paul Adamson în funcția de director comercial al Oyster a fost perspicace. Adamson este un Skipper Oyster condimentat care a luat Oyster 885 Lush al lui Eddie Jordan în întreaga lume (iahtul aparține acum lui Richard Hadida). El aduce practic, hands-on expertiză și cunoștințe big-barca la curte.

eticheta de preț Oyster 565 de 1,5 m este abruptă, dar este comparabilă cu iahturile de dimensiuni similare de la mărcile concurente și, neobișnuit, vine cu o specificație standard foarte ridicată. Aceasta include propulsoare hidraulice, furlers și windlass, vele tri-radiale, trolii alimentate, un generator și un pachet complet de navigație electronică. Veți găsi chiar și 100m de lanț de 12mm în dulapul de ancorare.

Oyster 565 vine gata de plecare, cu toate echipamentele pe care compania știe că le va face pentru o croazieră confortabilă pe ocean, culese din decenii de experiență și feedback-ul proprietarului.

este imediat evident de îndată ce te duci la bord că fiecare detaliu a fost gândit prin. Parapetele înalte au porți de îmbarcare construite. Dacă este ancorat la pupa, un passerelle în stil casetă (o opțiune suplimentară) se extinde la apăsarea unui buton, iar balustrada sa se ridică automat. Mergând înainte între roțile duble, intrați într-un cockpit central de dimensiuni generoase și adânci.

un iaht bluewater trebuie să aibă o mișcare amabilitate pe mare, să fie ușor este de a naviga și să rămână confortabil atunci când toc. În timpul încercărilor noastre, Oyster 565 trebuia să se dovedească blând, sigur și plăcut să navigheze.

565 este simplitatea în sine pentru a urca și a coborî pe o dană. Vine standard cu propulsoare retractabile pentru arc și pupa, care vă permit să rotiți barca în jurul chilei sale. Propulsoarele hidraulice sunt suficient de puternice pentru a parca lateral împotriva unui vânt transversal și pentru a corecta cu ușurință orice aliniere greșită atunci când se apropie de doc.

mai ușor de manevrat cu vele

furling hidraulic face la fel de simplu pentru a implementa vele chiar și într-o briza puternica sau seaway incomode. Nu sunt, de obicei, un fan al mainsails în catarg furling, dar aici capacitatea unei persoane de a seta și furl departe principal, fără a părăsi cârma depășește orice negative.

Oyster a asigurat, de asemenea, că puteți furl manual vele în cazul în care puterea sau hidraulica nu reușesc. Atât velele principale, cât și cele cu braț au prize care vă permit să troliați Vela cu mâna sau, mai ușor, să le operați cu un burghiu fără fir (un burghiu de 18V complet încărcat va gestiona 15 vele principale).

brațul lamei permite Oyster 565 să îndrepte mai sus și să tack sau gybe mai rapid și mai ușor decât stridiile anterioare cu platforme de tăiere și fără riscul ca foile yankee sau Genova să bată în jurul cabinei. De asemenea, s-a dovedit a fi Vela ideală pentru bătăile noastre lungi în vânt în vânturi de 12-20 de noduri. Oyster 565 este un design puternic, cu o deplasare medie, capabil să mențină viteza constantă cu o mișcare ușoară prin valuri care face o navă liniștită și confortabilă.

cârmele duble oferă Timonierului un control total și o manipulare iertătoare. Când briza aparentă a atins 20-urile înalte și tunul sub vânt a fost scufundat, eram pe punctul de a avea nevoie de un recif, totuși cârma a rămas ușoară, cu doar o ușoară creștere a cârmei meteorologice. Aceasta înseamnă muncă ușoară pentru un pilot automat. Puteți încărca într-adevăr barca, astfel încât ar trebui să păstreze un ochi pe viteze reale ale vântului și când pentru a reduce naviga.

spinnakerul asimetric roșu aprins al iahtului de testare ne-a ajutat să obținem maximum de la Oyster 565 offwind. Din nou, vitezele consistente au ieșit în evidență: 9-9.5 noduri în apă plată cu vânturi în adolescenții mici, ridicându-se la cifre duble atunci când mergeți cu umflarea. Odată ce Briza a fost de până la o forță 5 în a doua zi, navigam constant la 10 noduri. Am fost prins: acesta este un mod indulgent de a bifa mile după mile.

majoritatea comenzilor și cearșafurilor de navigație sunt la îndemâna piedestalelor gemene, dar în afara cabinei oaspeților. Când stați la cârmă, este posibil să călcați coaming-ul pentru a elibera o foaie sau pentru a ajunge la butoanele troliului alimentat în timpul unei apăsări.

controlul cu mâna scurtă

pentru proprietarii care doresc să navigheze cu mâna scurtă, cu toate acestea, ar putea fi mai practic să aibă primare mai aproape de helms, permițându-le să conducă manual barca printr-o aderență, mai degrabă decât să se bazeze pe un pilot automat. Conducerea foii de braț către troliul din spate (spinnaker) ar putea avea mai mult sens, deoarece este mai aproape de cârmă și mai ușor de accesat fără a părăsi cabina de pilotaj.

troliul principal este direct la bord și la îndemâna Timonierului. Se simte ciudat de cotitură rotund să tăiați principal, dar cred că este ceva v-ar obișnui, sau ar rezolva pentru angajarea pilot automat înainte de tunderea principal. În prezent, nu există nicio opțiune pentru un călător. Adamson consideră că, pentru majoritatea proprietarilor, accesul clar la cabina de pilotaj este primordial, iar un vang puternic a fost ales pentru a controla principalul.

sigur și securizat pe punte

distanța dintre cele două roți este perfectă. Footwells ajuta să vă asigurați că vă simțiți în, mai degrabă decât pe partea de sus a, barca în timp ce helming – care nu a fost întotdeauna cazul pe modelele anterioare. Și spătarele înfășurate la scaune și balustrade de pe piedestal creează o senzație de securitate în jurul zonelor de cârmă.

deplasarea înainte de-a lungul punților laterale largi se simte, de asemenea, în siguranță datorită balustradelor și balustradelor înalte de-a lungul coachroof-ului. Învelișurile exterioare și pistele interioare ale brațului lasă o punte laterală relativ clară. Învelișurile dispar perfect în plăci de lanț compozite sub toerail.

Mergând mai jos se simte mai puțin sigur atunci când Oyster 565 este cu toc, cu toate acestea. Treptele de companie plate sunt abrupte, iar laturile curbate ar fi mai practice. Interiorul are o mulțime de mânere și viori solide, dar există atât de mult spațiu în salon, încât nu am putut ajunge decât la balustrada aeriană de pe linia centrală.

este mai ușor să avansezi de-a lungul tribordului salonului, totuși, iar în altă parte aspectul se potrivește vieții într-un unghi. Este remarcabil de liniștită sub punți, o tăcere contrazisă de vederea fascinantă a mării care spumează pe lângă ferestrele mari ale corpului sub vânt.

în spatele scenei

Curtea britanică s-a lipit de un aspect interior încercat și testat pentru Oyster 565 și l-a mobilat și finisat impecabil. Standardul de lucru tamplarie este la fel de bun ca orice veți găsi la nivel de iaht de producție. Bucătăria și cabina de la pupa ar fi greu de îmbunătățit, iar cabina utilitară în mijlocul navei, o spălătorie de lucru cu o dana pilot opțională și acces la sala de mașini, completează în continuare aspectul dovedit.

neobișnuit la această dimensiune, Oyster oferă opțiunea unei cabine principale înainte cu două cabine duble la pupa. Dar, cu excepția cazului în care intenționați să petreceți perioade lungi de timp ancorate la pupa, suita standard a proprietarului, cu priveliștile magnifice pe care le oferă, va câștiga cu siguranță de fiecare dată.

fiecare parte a unității de cazare este utilizată la întregul său potențial, iar depozitarea este maximizată fără ca nicio parte să se simtă înghesuită. Atingerile practice includ dulapurile căptușite cu cedru, luminate și ventilate, utilizarea inteligentă a iluminatului indirect și suprafețele de lucru profund conturate, care sunt modelate, turnate și laminate in-house.cu toate acestea, ceea ce se află în spatele scenei m-a impresionat cel mai mult. Toate serviciile sunt ușor accesibile pentru întreținere. Căptușeala este montată pe Velcro, în timp ce plăcile de podea folosesc sistemul de panouri Fastmount – deși Oyster trebuie să găsească o modalitate de a opri scârțâitul acestor panouri unice, deoarece strică un interior altfel liniștit.

Uită-te sub talpa salonului și vei găsi un bazin de santină adecvat și adânc în butucul chilei. Santinele de-a lungul bărcii se scurg aici prin găuri flexibile, ceea ce asigură că orice apă rămâne în partea inferioară și nu se învârte în jur. Acesta este locul cel mai logic pentru pompele de santină și prin montarea lor pe plăci detașabile, Oyster a asigurat că pot fi ridicate cu ușurință pentru a curăța filtrele.

instalate sub calea de însoțire sunt două intrări mari de apă de mare din bronz, una pentru partea casnică, cum ar fi frigider și aer con, cealaltă pentru motor și generator. Aceste sisteme sunt legate astfel încât, dacă unul devine blocat, îl puteți opri și îl puteți folosi pe celălalt. Este, de asemenea, reconfortant pentru a vedea conductele din jur toate etichetate în mod clar ‘Lloyds aprobat’.

ascensorul treptelor de pe calea de însoțire pentru depozitare și acces la partea superioară a generatorului de 11 kW. Aici observați grosimea izolației fonice. Adamson spune că Oyster a învățat multe despre acest lucru prin construirea modelelor sale mai mari. Sala mașinilor, de exemplu, este înconjurată de placaj cu miez de înaltă densitate și izolată cu un compozit de spumă și materiale absorbante de sunet. Când motorul este pornit, este aproape imposibil să-l auziți în cabină.

vedeți mai multe imagini și videoclipuri cu Oyster 565 pe site-ul oficial Oyster Yachts.

în afară de accesul la tribord, panourile de sub chiuveta bucătăriei pot fi îndepărtate pentru a avea acces la partea de port a sălii mașinilor. Blocul motor se află pe suporturi flexibile, sub care se află un bazin care împiedică scurgerea uleiului în zona principală de santină. Există o pompă electronică pentru o schimbare de ulei, un polizor de combustibil alimentat și un sistem de alarmă cu apă în combustibil, care se găsește în mod normal doar pe iahturile mai mari.

cu cât arăți mai mult, cu atât apreciezi mai mult planificarea atentă și detaliile complicate care au intrat în acest iaht.