Cessna 340: en av General Aviation mest populära trycksatta tvillingar

Dagens bild: med tillstånd av Jessica Ambats

Cessna hade en stor trettioårig körning med Cessna 310 twin. Och mindre än tjugo år efter den första flygningen av 310 hade Cessna drömmar om att introducera den första trycksatta lätta tvillingen löst baserad på 310. Detta skulle bli Cessna 340. Medan Beechcraft bara knappt slog ut Cessna för att skryta om att ha den första trycksatta lätta tvillingen med hertigen, skulle Cessnas 340 snabbt sälja hertigen och bli världens mest populära flygplan i denna kategori.

utveckling av Cessna 340

Cessna 340 vid första anblicken ser väldigt mycket ut som 310, trots att flygkroppen är fem meter längre. Flygkroppen har samma grundform men designades helt om på grund av tryckkrav. Empennage är dock baserad på designfunktioner från 310. Cessna tog sedan vingarna från 414 och lade dem till detta flygplan, vilket gjorde 340 något av en hybrid. Cessna ville behålla detta flygplan i 300-serien för att göra det mer marknadsförbart för din genomsnittliga tvillingköpare. De första leveranserna av Cessna 340 började 1972.Cessna 340 var ursprungligen utrustad med två 285 hk turboladdade Continental tsio-520-K bränsleinsprutade motorer med trebladiga propellrar. Som alltid är fallet med flygplansutveckling visade sig dessa flygmotorer vara något underpowered. Så 1976 introducerade Cessna Cessna 340A, som nu var utrustad med 310 hk TSIO-520-Ns. Cessna förkortade också propellerbladen på denna modell för att uppfylla brusreduceringsstandarderna och ändrade kabintrycksschemat något.

340 blev så populär att Cessna bestämde sig för att erbjuda en opressuriserad version för dem som ville ha de andra funktionerna i 340 men till en lägre kostnad. Detta flygplan, Cessna 335, började producera 1979 och hade några något mindre motorer. Men som det visade sig var den främsta anledningen till att folk tyckte om 340 för sin trycksättning, och 335 sålde inte. Cessna upphörde med produktionen efter bara ett år och 64 flygplan.

Cessna höll upp med den höga efterfrågan på 340 genom 1984. När det sista flygplanet kom av linjen hade Cessna byggt 1 287 flygplan.

modifiera Cessna 340

ett antal olika motormodifieringar, mestadels från RAM-flygplan, ökade tillgängliga hästkrafter till så mycket som 335 per sida och många av dessa flygplan flyger idag.

men för ökad prestanda svepte en mycket enklare och billigare modifiering genom större delen av flottan, och det var tillägg av virvelgeneratorer. Många tillverkare erbjöd denna modifiering, men totalt sett sänkte VGs VMC till 71 knop (en minskning med 11 knop) och ökade maximal startvikt och därmed användbar belastning med 300 pund. Detta gör det möjligt att transportera en eller två extra passagerare, eller över en extra timmes flygtid i bränslebelastning.

Cessna 340 finns även i många olika bränslekonfigurationer. Huvudtankarna är monterade på vingspetsarna. Dessa spetstankar håller 50 gallon en sida och kompletteras med extra tankar i urinblåsan i själva vingarna. Dessa hjälptankar har en kapacitet på 31,5 liter per sida. Så i standardkonfigurationen kan 340 rymma 163 gallon. Det finns också alternativ för att konvertera wing nacelle förvaringsskåp till bränsletankar, på endera eller båda sidor, för en extra 20 Liter en sida, vilket ger 203 liter total kapacitet när båda skåp är konfigurerade.

flyga Cessna 340

inträde i Cessna 340 är som Beechcraft Duke, via airstairs in i en mycket rymlig stuga. De bakre fyra sätena är ordnade i en klubbkonfiguration, med den mellersta raden vänd bakåt, vilket ger passagerarna lite mer benutrymme när de inte knackar på knäna. Ändå, med längden på flygkroppen, känner passagerarna sällan trånga. Det finns gott om förvaring i akterkabinen för föremål som du vill hålla trycksatta och ur kylan, samt förvaring i näsan och vingarnas naceller (när de inte omvandlas till bränsletankar).

samma rymlighet gäller på framsidan där piloten / piloterna hittar standard Cessna twin panel arrangemang. Cessna 340 erbjöds också med romerska beteckningar. Beteckningarna återspeglade helt enkelt instrumentpaketet och ingenting mer. 340 II levererades med instrumentering från 400-serien Cessnas medan 340 III hade instrumentering från 800-serien Cessnas. Dagens 340-tal kommer dock sällan fortfarande att ha produktionsinstrumentet installerat.

det finns inte mycket att flyga Cessna 340. Kanske är det största klagomålet från nya piloter att hålla reda på bränslet mellan de olika tankarna, men det blir en icke-fråga efter bara några timmars flygtid. Starter och landningar kommer nästan att göra en pilot självbelåten. Landning kräver inte ens en flare-Ställ in attityden tidigt, dra kraften och flygplanet sätter sig på landningsbanan. Cessna 340 har en publicerad stigningshastighet på 1 650 fot per minut under normala förhållanden, och den stigningshastigheten sjunker till 315 fot per minut på en motor. Verkligheten kommer att ge något mindre.

det som verkligen gör detta flygplan bra är den trycksatta kabinen. Vad är användningen av att ha turboladdade motorer, som tjänar sina pengar på hög höjd, om du inte kan gå upp dit utan syrgasmasker? En typisk kryssningshöjd i Cessna 340 är cirka 18 000-21 000′. Ovanför de små killarna men under de stora killarna! På denna höjd kommer du att kryssa mellan 190-205 knop och konsumera mellan 30-36 gallon per timme. En familj på fyra kan hoppa i en 340 och komma ut ur staden för helgen, med standard fulla bränsletankar, och har en rad 1000 miles med reserver.

Sammanfattningsvis

trots en kort 12-årig produktionskörning är Cessna 340 fortfarande ett av de mest populära och identifierbara lätta tvåmotoriga flygplanen inom allmänflyg. Det är ett bra flygplan för dem som vill övergå från en högpresterande singel, eller de som vill lägga till några små pendlare till sin affärsflotta. Vill du verkligen imponera på din instruktör i kassan? Lär dig bränslesystemet innan du går in i flygplanet!

SPECIFIKATIONER (Cessna 340A)

motor: två kontinentala tsio-520-NB turboladdad sexkolvsmotor, 310 hk

Propeller: trebladiga McCauley-propellrar med konstant hastighet

vingbredd: 38,1 fot

längd: 34.3 fot

höjd: 12.6 fot

bränslekapacitet: 163 gallon (inklusive 63-gallon reserv)

maximal t/o vikt: 5,990 lbs

standard Tom vikt: 3,966 lbs

användbar belastning: 2,024 lbs

intervall: 1,406 Nm

service tak: 29,800′

startsträcka över 50′ hinder: 2,175 ’

Landningsavstånd över 50 ’hinder: 1,850’

Max kryssningshastighet: 200 knop

stallhastighet: 71 knop, landningskonfiguration

passagerare: fem