När Murray Luxford började leta efter en samlarbil var han ganska tydlig om vad han ville ha. ”Jag ville bara ha en ren, original gammal bil, ”säger han och lägger till,” jag ville ha något som sticker ut att jag inte kommer att förlora pengar på.”

det var ingen fråga om att han skulle köpa en projektbil, säger Murray. ”Det finns fem saker du behöver göra en restaurering-tid, pengar, kunskap, verktyg och en plats att göra det. Jag har ingen plats att återställa en bil. Jag ville bara göra små saker och behålla det som det var tänkt att vara.”

När han var ung hade hans familj ett antal fina fullstora Fords, men Murray bestämde sig tidigt för att han var mest intresserad av en Falcon compact. ”Jag gillade alltid den första generationen Falcon med den runda kroppsstilen”, förklarar han och noterar inte bara att dessa bilar fortfarande var överkomliga, de var ganska små och ganska lätta att arbeta med. ”Det är inte en stor landbåt.”

Robert K. Rooney, körning

När du söker online i April 2015 kom Luxford över en lista för en röd och vit två-dörr ’61. ”När jag såg det visste jag att det var den,” minns han. Som sagt, det var inte precis en fråga om att bli kär blint. Murray ingick en detaljerad korrespondens med ägaren och begärde fordonets historia och många fotografier. Bilderna visade en bil som var nästan för bra för att vara sant.Ford introducerade Falcon i kölvattnet av sitt katastrofala försök att utmana för en större andel av det medelstora marknadssegmentet med den misshandlade Edsel. När premiumbilmarknaden vacklade i lågkonjunkturen i slutet av femtiotalet började mindre och mer ekonomiska bilar sälja i oöverträffade antal. Inte bara import som Volkswagen, men amerikanska bilar som Studebaker Lark och Rambler American utnyttjade en nisch som Detroits stora tre saknade.

Falken dök upp 1960. Det var nästan en fot smalare än Ford i full storlek, mycket kortare och tusen pund lättare. Den drivs av en ny 144 kubiktum inline sex som var mycket lättare än den jämförbara motorn i de stora bilarna. Den nya bilen sålde ut de nya kompakta inmatningarna från både Chevrolet och Chrysler kombinerat – den mest framgångsrika nya modelllanseringen i Fords historia fram till den tiden.

vad Murray köpte var en 1961 Falcon två-dörrars sedan med valfri tvåväxlad automatisk växellåda och lyxig trimnivå. Enligt Luxford erbjöd DeLuxe-paketet extra krombeklädnad, en radio, askkoppar i varje baksätesarmstöd och en begränsad gliddifferential. Hans nya bil hade också dubbla ytterspeglar som skulle ha installerats av återförsäljare.Murray lärde sig att hans nya köp byggdes i San Jose, Kalifornien och såldes i St.Louis, Missouri, där det tydligen tillbringade cirka 50 år lagrat i ett garage. Runt 2010 köpte ett Ontario-par det eftersom fruen hade lärt sig att köra på en liknande bil. Som ofta händer matchade verkligheten 1961-tekniken inte minnet, så bilen gick till försäljning.varje indikation var att bilen var i ett anmärkningsvärt tillstånd av bevarande, så Luxford gjorde affären och hade bilen skickad med järnväg till Calgary. När det släpptes på den nya bilhandlaren där han arbetar som tekniker, tog Murray det första tillfället att kontrollera Falcon från topp till botten. Han säger att den tidigare ägaren sa till honom: ”om bilen inte är allt jag säger är det, kan du skicka tillbaka det och jag återbetalar dina pengar och betalar för frakten.”När Luxford avslutade sin undersökning sa han att det inte fanns något sätt att han släppte bilen.

fortfarande, det fanns några saker som behövde göra. Framhjulscylindrarna behövde bytas ut och Murray gjorde lite arbete på bromsarna. Med tiden hade väderstrippningen runt fönstren försämrats och ålder var sannolikt den skyldige för ett överföringsproblem som krävde en ombyggnad.vad Murray undrade när han fick det, och fortfarande är förvånad över idag, är kroppens tillstånd. Under och i bagageutrymmet ser bilen nästan fabriksfärsk ut. Även om bilen har målats om i sin ursprungliga Monte Carlo Red och Corinthian White, gick över kroppen med en magnet avslöjade inget kroppsfyllmedel. Grillen och vindrutan, de första delarna av en bil för att upprätthålla körrelaterat slitage, ser helt nya ut. Bilen visar färre än 22 000 mil på kilometern. ”Vem vet om det har gått runt,” säger Murray. ”Jag tvivlar verkligen på det.”

Luxford medger att han aldrig hade kört, eller ens satt i, en Falcon 1961 innan han tog emot sin tvåtonade skönhet. ”Det är inte en snabb bil”, medger han. ”Det är långsamt. Det gillar 50 miles per timme. Det klarar sig inte bra, men bromsarna och styrningen är inte dåliga.”

Falcon gör ett utseende på en handfull utställningar varje år och, säger Murray, lockar en hel del uppmärksamhet. Även om många Falkar såldes, och många människor kommer ihåg dem, ses de mycket sällan längre. De som dyker upp har vanligtvis varit hot-rodded. En ren originalbil som Murray är ganska sällsynt.

”Jag vet inte hur det överlevde alla dessa år”, säger Murray och erkänner att han aldrig hade kört eller ens satt i en Falcon 1961 innan han tog emot sin tvåtonade skönhet.

” det är en originalbil med all originalplåt. Det var därför jag ville ha det. Jag vet inte hur det överlevde alla dessa år,” säger Luxford. ”Det finns så få trevliga överraskningar i livet, men jag fick precis vad jag ville ha. För den biten pengar, jag gjorde OK. Jag visste att jag skulle vara nöjd med den här bilen.”