en ”donut” är att rotera baksidan av bilen runt framhjulen kontinuerligt och därigenom skapa cirkulära glidmärken om de görs rätt och orsakar mycket däckrök. Sammantaget är det en ganska meningslös teknik, utan verklig användning förutom att visa upp. Rättvist nog.

munken utförs på olika sätt i främre och bakre förare. För att säga sanningen utförs de enda riktiga munkarna med en kraftfull bakhjulsdriven bil. De bästa munkarna du någonsin kommer att se utförs av V8 Mustangs, Z28 Camaros och Trans Ams, tillsammans med rallyuppfödda fyrhjulsdrivna monster som Lancer Evo och WRX STi, som skickar mer kraft till bakhjulen än de främre. Bakförare utrustade med en begränsad gliddifferential har också en fördel, eftersom båda drivhjulen snurrar i samma takt. Munkar är dock möjliga med ett brett utbud av bilar, men det är en mycket knepig teknik och kräver mycket övning. Du kommer att förstöra en hel del däck i processen, så se till att den lokala begagnade däck återförsäljare är din bästa vän.

Video : en Porsche 911 gör munkar offentligt
WMV-format / 456kb / 16 sek.

först tittar vi på bakhjulsdrivna munkar. Tricket att få en munk att hända är att snabbt börja överstyra men inte så mycket att du bara gör en plötslig 180-graders snurr och slutar. Den vanligaste metoden med manuell växellåda är att välja 1: a växeln, börja långsamt köra runt i en stor cirkel, vrid sedan ratten för att göra en stramare cirkel samtidigt som du trycker på kopplingen och drar handbromsen. När bakhjulen låses upp och bilen börjar glida, golv gaspedalen, släpp handbromsen och låt kopplingen ut. Du kommer nu att börja snurra om din bil har tillräckligt med ström. Det krävs övning för att balansera gasreglaget för att producera en rund nog munk med bakhjulen samtidigt som det inre framhjulet hålls på ungefär samma plats. Med en automatisk bör du först växla till 2 (eller L eller vad det kallas i din bil – tanken är att välja det redskap som används för att klättra kullar, så att du får mest vridmoment). Du applicerar sedan måttligt tryck på bromspedalen med din vänstra fot och golvar sedan gasen helt med din högra fot. Bakhjulen bör nu börja snurra medan de låsta framhjulen håller bilen på ett ställe. Om hjulen inte börjar snurra, dra tillbaka bromspedalen lite. När dina bakhjul börjar snurra, gå långsamt av bromspedalen tills bilen börjar röra sig. Börja vrida hjulet och släpp bromspedalen mer, och när du påskyndar, vrid hjulet mer kraftigt och ta det mesta av trycket från bromspedalen. Bilen hoppar framåt och svänger kraftigt, och baksidan kommer att röra sig i sidled. Om du börjar sakta ner, använd bromsarna lätt och dra tillbaka bromsarna när du börjar snurra snabbare. När du snurrar riktigt snabbt kan du till och med vända hjulet åt andra hållet för att börja snurra i motsatt riktning. Om du inte kan starta en snurr alls är din bil för svag för den här typen av saker. Ett sista dikeförsök kan vara att klämma fast bilens bromsledningar som leder till bakhjulen och därmed något inaktivera dina bakre bromsar, och det finns också enheter som kallas linjelås som gör det, men om du inte har någon aning om bilmekanik, ge bara upp och köp en ny bil.

Video : en VW Jetta gör smärtsamma FWD munkar
WMV-format / 383kb / 13 SEK.

nu för framhjulsdrivna munkar. Dessa omvända munkar ser ännu mer galen ut än bakhjulsdrivna munkar. De utförs lättare med bilar med lång hjulbas som Maximas, Bonnevilles eller Accords. För att starta munken, vrid ratten helt i en riktning och skift i omvänd riktning. Sedan, om du använder en manual, tryck på kopplingen, golv gaspedalen och släpp kopplingen. Bilen kommer att luta bakåt och vända ett tag innan framhjulen tappar greppet och börjar glida. Framsidan roterar nu tätt runt bakhjulen. Backa av gasen lite så att du inte träffar redline. Bilen kommer att sakta ner när du går tillbaka, så då måste du hålla gasen i konstant läge. Du kan även vrida hjulet quicky hela vägen i den andra riktningen, för att göra bilen glida runt åt andra hållet. Var medveten om att dessa omvända munkar genererar enorma laterala G, så om du har en svag mage, bär en barf-väska i bilen. Nu, för att försöka enkla RWD-stil munkar med din främre förare, kan du använda handbromsen. Det är mycket svårt att bryta bakhjulets dragkraft på en torr yta, så en hal yta rekommenderas. För att göra detta, vrid ratten complelety i en riktning och växla till första växeln i manuell eller backklättringsväxeln i Automatisk. Golv gasen, och bilen börjar vända kraftigt. När bilkroppen rullar åt sidan, ryck handbromsen för att få bakhjulsliden igång. Nu måste du hålla en hand på handbromsen och fortsätta dra och släppa den vid rätt ögonblick för att hålla bakänden glidande. Kraften bör hållas uppe men du bör vara försiktig så att du inte överdriver din motor i första växeln. Som tidigare nämnts måste du göra detta på en hal yta, som en våt parkeringsplats eller grus. På gräs eller smuts kan du till och med lämna handbromsen och fortsätta snurra. Ett populärt trick att göra munkar på asfalt är att lägga plastbrickor eller träplankor under bakdäcken och hålla handbromsen uppe.

Video : en Nissan Skyline GT-R gör AWD-munkar
WMV-format / 293kb / 9 SEK.

om du har en fyrhjulsdriven bil kan du ganska mycket glömma att göra munkar. De enda som kan aggressiva munkar är den tunga Lancer Evo, Skyline GT-R och Impreza WRX STi. Andra som den grundläggande Impreza och Legacy kan luras runt med på en hal yta. De flesta andra exklusiva AWD-bilar har antingen inte kraften eller är inställda helt fel. Medan Evo Och alla har mer kraft som skickas till bakhjulen, skickar bilar som AWD Passat W8 det mesta av kraften till framhjulen och skickar lite kraft till baksidan endast när förlust av dragkraft upptäcks. Hur som helst, om du har en bakre partisk AWD-bil, är tekniken i princip densamma som för RWD-bilar, förutom att du måste spela med mycket högre varvtal för att bryta alla fyra hjulen lös.

för bästa resultat, Stäng av a / c och stäng av dragstyrning eller andra elektroniska gimmicks om du kan, eftersom dragstyrning dödar hjulspinn. Förvänta dig inte att göra munkar om du inte kan stänga av det fina ESP-systemet. Munkar ser bra ut och är ett utmärkt sätt att imponera på mindre dödliga, men det är dyrt på däck, och är stressande på differentialer och motorer. Omvända munkar är ännu värre, särskilt på universella leder. Och munkar kan också röra upp din hjulinställning. Moderering är nyckeln till ett långt liv för din bil, din plånbok och ditt körkort.