under COVID-19-krisen har vårt team tillfälligt upphört med granskningsresor. Vi har dock återupptagit publiceringen av nya flyg -, hotell-och loungerecensioner, från resor som tagits före lockdown, som den här. Vi hoppas att detta hjälper dig att välja när vi alla är redo att börja boka resor igen.
Tänk på att mark-och flygupplevelsen kommer att skilja sig mycket från vad som granskades här, eftersom tjänsten begränsas kraftigt under pandemin. Flygningen mellan Hong Kong och Helsingfors som granskas här fungerar på ett reducerat schema. Transit genom Hong Kong flygplats är tillåtet för utlänningar, men in i själva staden är det inte.
TPG-betyg
fördelar
nackdelar
Finnair har gjort en namn för sig själv som långdistansbärare genom att ansluta Europa och Östasien genom sitt nav i Helsingfors, idealiskt beläget på vägen till Japan och Kina. Dess flaggskepp är Airbus A350, den mest avancerade långdistansflygplanet, med en bra affärsklass.
flygbolaget har ökat sina flygningar till Asien avsevärt genom åren, och i Storbritannien erbjuder det särskilt goda förbindelser från London Heathrow, Manchester och Edinburgh plus, säsongsmässigt, London Gatwick. Helsingfors är verkligen en av de enklaste anslutningsflygplatserna i Europa. Finnair flyger faktiskt imponerande till fem destinationer i Japan och Kina vardera, och tillsammans med Oneworld-partnerna erbjuder JAL och British Airways codeshare-alternativ både till Japan och Asien utöver sina egna destinationer.
Finnair är medlem i Oneworld alliance, så flyg är tillgängliga på miles via något av Oneworld-flygbolagen och speciellt för Avios via British Airways Executive Club.
bokning
som en del av denna marknadsföring push, Finnair har frekvent försäljning från Storbritannien till Asien och business-class platser kan fås från drygt 1.000 1.000. En extra bonus är att flygningen London till Helsingfors (och vice versa) är en av de kortdistansrutter som tjänar 80 nivåpoäng varje väg vilket är bra för dem som syftar till status med British Airways.
en ytterligare attraktion för dem som upplever Finishkulturen till fullo är att Helsinki Finnair Lounge har en av de mest ovanliga funktionerna i en flygplatslounge: en bastu som kan nås i Platinum Wing (åtkomst är för Oneworld och Finnair top status-medlemmar).
min biljett var en del av ett kontantpris till och från Australien som inkluderade segmentet Hong Kong till Helsingfors på Finnair som granskas här. Biljetten var en öppen käke biljett avgår från Frankfurt och återvänder till London och med tanke på mina datum fastställdes, det var en relativt dyr biljett på 3,000 2. Finnair har ofta bra försäljningspriser för flyg i synnerhet till Asien och att vara flexibel med datum (och potentiellt destination eller routing) hjälper till att få ett mer rimligt pris.
Markupplevelse
TPG-betyg
svans
ålder
sen
genomsnitt. Fördröjning
avgång
varaktighet
jag kopplade från ett inkommande flyg som anlände till Hong Kong (HKG) tre och en halv timme före min avresa till Helsingfors och hade redan mina boardingkort för flygningen.
Finnair tillåter passagerare som startar resan i Hong Kong att checka in på både Hong Kong och Kowloon tågstationer upp till en och en halv timme före avgång. På flygplatsen använder den område J och E i Terminal 1 för incheckning, och det finns dedikerade räknare för business class och status passagerare samt snabba säkerhetslinjer.
Hong Kong flygplats är stor och avstånden mellan säkerhet och grind kan vara betydande. Det finns researrangörer samt en automatiserad människor Mover för att täcka dessa avstånd. Det är värt att notera att APM endast arbetar i en riktning för avgående passagerare och i andra riktningen för ankommande passagerare. Jag har fångats av detta tidigare genom att använda det för att komma till en viss lounge och sedan finna att vägen tillbaka i andra riktningen tar mycket längre tid.
Hong Kong har ett överflöd av loungealternativ, varav de flesta är mycket bra. Med tanke på valet är det viktigt att välja rätt. Platsen är definitivt en faktor, så beroende på hur länge du har kan det bara vara bäst att gå till närmaste alternativ.
Jag gick först till bron, en av Cathay Pacific business-class-loungerna (Oneworld Sapphire-medlemmar får också tillgång). Precis som Cathay ’s The Pier lounger, det är en nivå under avgångsnivå som är något ovanligt, men innebär att man har stora avgeek’ öga mot öga ’ vyer med plan.
Cathay Pacific ’ s lounger är kända för sin klass, stil och finish och bron är inte annorlunda. Det är dock mindre än några av de andra Cathay-loungerna och det var packat med nästan varje säte. I matutbudet ingår västerländska och asiatiska varma alternativ som tillagas och serveras från en buffet. En av de välkända funktionerna i denna lounge är Long Bar som en gång gjorde anspråk på att vara den längsta flygplatsen-lounge bar i världen.
med tanke på hur upptagen loungen var, var det ett enkelt beslut att gå vidare och även prova Business-Class delen av piren. Det är faktiskt inte en lounge uppdelad i sektioner men två separata lounger, en för förstklassiga passagerare och Oneworld Emerald status innehavare och en för business class eller Sapphire-status passagerare.
återigen är loungen ett golv under avgångsnivån och bara en relativt kort promenad från bron.
jag var glad över att hitta ett lugnt, lugnt, fridfullt och stort utrymme. Jag blev verkligen blåst bort av den fantastiska avgeek-view lounge sittplatser och av duschar och bekvämligheter inklusive en fullfjädrad matsal. Lägg till att en nudel bar och även en ’Teehouse’ rum och en yoga avsnitt!
jag tog både lite frukost och en dusch och njöt av utsikten från loungen över de närliggande parkerade Planen. Detta är en av de bästa business class lounger jag har varit på.
om de arbetar för dig på plats, är min rekommendation piren följt av vingen med bron på tredje plats. Listan med alternativ inkluderar också en Qantas lounge, och Hong Kong har också en Amex Centurion lounge som kan nås av Amex Platinum kortinnehavare.
jag lämnade piren tidigt för att ta mig till min port, där jag hittade den vackra Finnair A350 i Oneworld livery och väntade på sina passagerare för flygningen tillbaka till Helsingfors.
ombordstigning började kl 9: 45. och gjordes av gruppnummer, med business class passagerare riktas ner den första bryggan och economy class passagerare ner den andra bryggan. Vi pressade tillbaka rätt i tid klockan 10: 25 och var luftburna 10 minuter senare för den nio timmars 45-minuters resan.
hytt och sittplats
TPG-betyg
konfiguration
bredd
sänglängd
LAVS
Finnair har flugit Airbus A350 sedan 2015, efter att ha varit det första flygbolaget som beställde det 2007. Mitt speciella flygplan, OH-LWB, var fyra år gammal. Finnair flyger två versioner av detta flygplan och jag var på den med den större business class cabin split med 46 platser i en 1-2-1 layout över två sektioner.
det omedelbara första intrycket var ett av friskhet, hjälpt av det svala vita och gråa färgschemat, blå kuddar och ljusblå belysning.
även om den mindre business class-kabinen kan vara lite mer privat med tanke på att det bara finns 14 platser jämfört med framåtdelen med åtta rader och 32 platser, föredrog jag faktiskt den mer öppna och rymliga känslan av den främre kabinen.
de mellersta sätena är vinklade mot varandra och passar bättre för par som reser tillsammans.
Jag hade plockat plats 4A i mitten av den främre kabinen för att vara borta från båda uppsättningarna av kök och toaletter för att undvika bullerproblem. På moderna flygplan, som A350, är omgivande ljud mycket mer märkbart över motorerna.
sätet var bekvämt för att äta, arbeta, slappa och sova.
sätet i sig är en Zodiac Cirrus III — ett standard modernt säte som förvandlas till en 78-tums plattbädd. Det slog mig att cubby-hålet för fötterna när sätet är lutat i sängläge var mindre än på andra flygbolag (t.ex. Cathay Pacific). Kubbyhålet själv hade inte heller rengjorts ordentligt före mitt flyg.
allt runt själva sätet är funktionellt och på uppenbara platser gör det enkelt att hitta saker och lagra personliga föremål. Det finns en USB-port och standard internationellt eluttag, en läslampa samt standardstrålkastare, relativt enkla säteskontroller och en fjärrkontroll för TV: n och underhållningssystemet. Det finns ett förvaringsutrymme i armstödet (där nackstödet lagras i början av flygningen) samt ett hål för en flaska vatten. Under flygningen är förvaringen bredvid säteskontrollerna perfekt för saker som hörlurar. Vissa andra flygbolag har en dörr för att stänga detta utrymme.
besättningen var övertygad om att för start och landning kunde ingenting lagras någonstans bortsett från under fotstödet, vilket var både ovanligt och lite irriterande.
det fällbara brickbordet svänger ut ur sidan och gör det möjligt att komma ut ur sätet relativt enkelt, även när det är förlängt.
totalt finns det fyra badrum för de 46 affärspassagerarna, två på framsidan av kabinen och två i mittbyn. Några av dem har ett fönster — som vi gillar — och, men plast, de gröna ’blommor’ var en fin touch som lyste upp toaletter.
bekvämligheter och ife
TPG-betyg
filmer
TV-program
Wifi
underhållningssystemet på denna A350 kan styras både via den lilla rörliga fjärrkontrollen i sidopanelen eller via pekskärmen som fälls ut från sätet framför. Det är lätt att navigera och det fanns ett bra urval av 100 + filmer samt 80 + tv-program. Hörlurarna var relativt vanliga brusreducerande, inte på något sätt branschledande, men de gjorde jobbet.
IFE-systemet hade vidare en bra anpassningsbar airshow som visade routing samt en svanskamera och en nedkamera, som alltid är spännande för oss AvGeeks.
Jag älskade hur meddelandena på skärmen anpassades under hela flygningen-från att välkomna mig ombord med ett glatt ”det är trevligt att se dig” till ett meddelande senare under flygningen och rådde att lunchen skulle serveras.
till sidan av varje sits, tillsammans med säteskontrollen och fjärrkontrollen, finns en USB-port samt ett standard internationellt eluttag som både fungerade bra under flygningen och var lättillgängliga.
bekvämlighetssatsen var av det finska designmärket Marimekko (liksom servetterna) och hade en ärm som också listade artiklar som var tillgängliga på begäran. Andra flygbolag har ofta vissa objekt också tillgängliga på begäran, men jag hade inte sett detta preciseras så tydligt innan. Innehållet i sig var ganska standard med en ögonmask, öronproppar, tandborste samt läpp-och ansiktskräm. Strumpor, till skillnad från många andra flygbolag, var på begäran som jag stöder i arbetet med att minska avfallet.
När passagerare gick ombord fanns sängkläder och tofflor på varje säte. Sängkläderna var bekväma men inte de mest lyxiga sängkläder i affärsklass där ute. Jag sov bra på det i några timmar.
Business-Class-passagerare fick en timmes gratis Wi-Fi och medan det var mycket konkurrenskraftigt prissatt till 19, 95 euro för hela flygningen, var det mycket långsamt med nedladdningshastigheter på 2, 47 mbps och uppladdningshastigheter på 0, 11 mbps.
mat och dryck
TPG-betyg
måltider
ät på begäran
strax efter ombordstigning delades mat-och Dryckesmenyer ut och mousserande vin, apelsinjuice och vatten erbjöds alla passagerare i affärsklass. Menyn innehöll en rib-eye biff, lax och dagens special som beskrevs som kyckling med nudlar. Jag slits mellan att försöka special och rib-eye enbart för att jag var nyfiken på att se hur ett rib-eye på ett plan skulle vara. Vinlistan inkluderade, som vanligt i affärer, ett urval av röda och vita viner samt standardsprit, läsk och urval av te. Den enda vegetariska maträtten var en kall sallad (som antingen kom med nötkött eller fetaost) som jag tyckte var dålig för ett vegetariskt erbjudande.
Efter start, samtidigt som jag tog min lunchbeställning, blev jag också ombedd att välja den andra måltiden som kändes väldigt tidigt. Jag misstänker att det gjordes för att fördela måltider och se status passagerare fick sitt första val.
en amuse-bouche serverades efter lunchbeställningen hade tagits och denna bestod av en liten bit ost med lite härdad skinka. Med tanke på hur tidigt det fortfarande var på dagen hade jag bett om en kaffe efter start så slutade med den något konstiga parningen av mitt kaffe, amuse-bouche och lite choklad (som besättningen tog med varje kaffe).
för starteren hade jag gått för de berusade räkorna som var läckra och en mycket bra portionsstorlek. Besättningen kom runt med en korg som erbjuder ett brett utbud av bröd.
nötköttet varken såg eller smakade särskilt ”rib-eye” (jag förväntade mig något mer fet eller marmorerad) och kunde ha gått för något gammalt planbiff. Det såg lite sällsynt ut, men var på den tuffa sidan och ganska torr. Sidorna och såsen Bar skålen. Jag är fortfarande inte övertygad om att det faktiskt var ett rib-eye.
till efterrätt förväntade jag mig en chokladtryffel och mandelkörsbärskaka men istället var det en bit chokladtryffel och en liten bit mandel körsbärskaka. Jag klagade inte på den tiden men det var förmodligen den minsta efterrätten jag har sett i business class.
jag var tvungen att be om en sked eftersom besättningen hade rensat brickan då —det hade inte varit en sked på det ändå — och besättningsmedlemmen var också mycket angelägen om att ta min servett vid denna tidpunkt innan jag ens hade börjat efterrätten.
cirka fyra och en halv timme in i flygningen serverade besättningen vad menyn beskrev som en ”kahvikutsut”, eller en ”traditionell finsk kaffeservering med söta och salta godis”. Jag hade två olika typer av kakor som var både välsmakande och plats på. Jag älskade presentationen på en serveringsvagn, en påminnelse om de gamla goda dagarna av flygresor.
den andra måltiden, som beskrivs som en lätt måltid, serverades 90 minuter före ankomst till Helsingfors. Jag hade gått för bräserad kyckling, både välsmakande och rimligt betydande. På en så lång flygning är det bra att erbjudas något större än en smörgås eller så, vilket är vad många andra flygbolag kommer att erbjuda som den andra måltiden.
Service
TPG-betyg
Extra kuddar
turndown service
Cabin Service Manager presenterade sig för mig innan start välkomnar mig ombord och använder mitt namn.
När USB-porten inte laddade min telefon i början av flygningen var purser på min plats sekunder efter att jag tryckte på samtalsknappen och återställde hela systemet på min plats, vilket fixade laddningsproblemet.
min måltid beställdes före andra passagerare, vilket innebär att de gjorde det baserat på passagerarstatus.
generellt tyckte jag att tjänsten var effektiv men saknade mycket värme eller skämt.
vi landade några minuter före schemat och avplanering var effektiv. Både transitering och ankomstförfaranden till Helsingfors är enkla och smidiga.
Bottom Line
detta var en bra, bekväm flygning. Varken sätet eller tjänsten eller huvudmåltiderna stod särskilt ut, men det fanns vissa små aspekter av flygningen som jag älskade — brödvalet från korgen, de aktuella meddelandena på IFE-systemet och eftermiddagsmaten som serverades på en servicedisplayvagn.
det, kombinerat med stora lounger i Hong Kong( och Helsingfors), enkel transitering i Helsingfors, och Finnair är ett Oneworld-flygbolag som tillåter intjäning av British Airways Executive Club Avios och Tier Points (liksom naturligtvis med Avios eller miles för att boka flyg), betyder att jag skulle flyga Finnair igen, särskilt till Asien, utan tvekan.
alla bilder av författaren.
redaktionell ansvarsfriskrivning: Åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte de av någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.