under andra världskriget konstruerade och byggde företaget flera prototypflygplan på Hughes Flygplats. Dessa inkluderade den berömda Hughes H – 4 Hercules, bättre känd av allmänhetens Smeknamn för den, Spruce Goose, H-1 racer, D-2 och XF-11. Anläggningens hangarer på Hughes Airport, platsen för dagens Playa Vista i Westside i Los Angeles, Kalifornien, användes främst som en filialanläggning för byggandet av andra företags mönster. I början av kriget hade Hughes Flygplan bara fyra heltidsanställda-i slutet var antalet 80 000. Under kriget tilldelades företaget kontrakt för att bygga B-25-stag, centrifugalkanoner och maskingevärsmatningsrännor.
Post–World War IIEdit
Hughes Aircraft var ett av många flyg-och försvarsföretag som blomstrade i södra Kalifornien under och efter andra världskriget och var en gång den största arbetsgivaren i området.
ändå hade sysselsättningen sjunkit till 800 år 1947. Sommaren 1947 hade vissa politiker blivit oroade över Hughes påstådda missförvaltning av Spruce Goose och XF-11 photo reconnaissance plane project. De bildade ett särskilt utskott för att undersöka Hughes som kulminerade i en mycket följd Senatutredning, en av de första som sändes på TV för allmänheten. Trots en mycket kritisk utskottsrapport rensades Hughes.: 198-207, 259
företaget expanderade sedan till det blomstrande elektronikfältet och anställde så småningom 3300 Ph. D.S. Hughes anställde IRA Eaker, Harold L. George och Tex Thornton för att driva företaget. År 1953 anställde företaget 17 000 och hade 600 000 000 dollar i statliga kontrakt.: 259-269
1948 skapade Hughes en ny division av företaget, Aerospace Group. Två Hughes-ingenjörer, Simon Ramo och Dean Wooldridge, hade nya tankar om elektronikförpackningar för att göra kompletta brandkontrollsystem. Deras MA-1-system kombinerade signaler från flygplanets radar med en digital dator för att automatiskt styra interceptorflygplanet i rätt läge för att skjuta missiler. Samtidigt arbetade andra lag med det nybildade amerikanska flygvapnet på flyg-till-flyg-missiler och levererade AIM-4 Falcon, då känd som F-98. MA-1/Falcon-paketet, med flera uppgraderingar, var USAF: s primära avlyssningssystem under många år och varade in på 1980-talet. Ramo och Wooldridge, efter att ha misslyckats med att nå en överenskommelse med Howard Hughes angående hanteringsproblem, avgick i September 1953 och grundade Ramo-Wooldridge Corporation, senare att gå med i Thompson Products för att bilda Thompson-Ramo-Wooldridge baserat i Canoga Park, med Hughes leasingutrymme för kärnforskningsprogram (dagens West Hills (Canoga Park). Företaget blev TRW 1965, ett annat flyg-och rymdföretag och en stor konkurrent till Hughes Aircraft.
1951 Hughes Aircraft Co. byggde en missilanläggning i Tucson, Arizona. Byggandet av denna anläggning, skrev David Leighton, i Arizona Daily Star tidningen, berodde på ”Howard Hughes länge haft rädsla för att hans anläggning i Culver City, Kalifornien, var sårbar för fiendens angrepp eftersom det var på Stillahavskusten.”I slutet av det året hade det amerikanska flygvapnet köpt fastigheten men tillät företaget att fortsätta att driva den dagliga driften av webbplatsen. Denna Tucson-anläggning är fortfarande i drift under ägandet av Raytheon Co.Howard Hughes donerade Hughes-flygplan till det nybildade Howard Hughes Medical Institute (HHMI) 1953 påstås som ett sätt att undvika skatter på sin enorma inkomst. Nästa år anställdes L. A.” Pat ” Hyland som vice president och chef för Hughes Aircraft; han skulle i slutändan bli företagets VD och koncernchef efter Howard Hughes död 1976.
under Hylands ledning fortsatte Aerospace-gruppen att diversifiera och bli massivt lönsam och blev ett primärt fokus för företaget. Företaget utvecklade radarsystem, elektrooptiska system, den första arbetslasern, flygplansdatorsystem, missilsystem, Jon-framdrivningsmotorer (för rymdresor) och många andra avancerade tekniker. ’Electronic Properties Information Center’ (EPIC) i USA var värd på Hughes Culver City library på 1970-talet. EPIC publicerade Multi-volume Handbook of Electronic Materials som offentliga handlingar.
Nobelpristagarna Richard Feynman och Murray Gell-Mann hade Hughes-anslutningar: Feynman skulle hålla Veckoseminarier på Hughes Research Laboratories; Gell – Mann delade ett kontor med Malcolm Currie, senare styrelseordförande och verkställande direktör på Hughes Aircraft. Greg Jarvis och Ronald McNair, två av astronauterna på den sista flygningen av rymdfärjan Challenger, var Hughes alumner.
Ground Systems Groupredigera
Hughes Aircraft Ground Systems Group var beläget i Fullerton, Kalifornien. Anläggningen var 3 miljoner kvadratmeter och inkluderade tillverkning, laboratorier, kontor och en Munson road test kurs. Den designade utvecklade och producerade Luftförsvarssystemen som ersatte den halvautomatiska Försvarsmiljön (SAGE) i USA med Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93 inklusive NORAD med Joint Tactical information Distribution System (JTIDS) och tillhandahöll försvarssystem och flygkontrollsystem runt om i världen. Dessa system är massiva och vid sin topp Ground Systems Group sysselsatte 15,000-personer och genererade intäkter över $1 miljarder per år.
dessa system inkluderade följande delsystem för Ground Systems Group: Dator H5118, konsoler HMD-22 och HMD-44, LCD-skärmar med stor skärm och programvara som sätter standarden för mjukvaruutveckling baserad på vetenskap och teknik som börjar med Combat Grande-systemet. Ground Systems Group var känd för att driva teknikkuvert i datorer, skärmar, lokala nätverk, mänskliga gränssnitt och programvara i sina system. De flammade också vägen till mycket högt distribuerade mänskliga intensiva system.
Hughes Space and Communications Groupredigera
Hughes Space and Communications Group och Hughes Space Systems Division byggde världens första geosynkrona kommunikationssatellit, Syncom, 1963 och följt av den första geosynkrona vädersatelliten, ATS-1, 1966. Senare samma år gjorde deras landmätare 1 den första mjuka landningen på månen som en del av upptakten till månlandningarna i Project Apollo. Hughes byggde också Pioneer Venus 1978, som utförde den första omfattande radarkartläggningen av Venus, och Galileo-sonden som flög till Jupiter på 1990-talet. Företaget byggde nästan 40 procent av kommersiella satelliter i tjänst över hela världen 2000.
Hughes helikopter businessEdit
1947 omdirigerade Howard Hughes Hughes Flygplan ansträngningar från flygplan till helikoptrar. Ansträngningen började på allvar 1948, då helikoptertillverkaren Kellett Aircraft Co. sålde sin senaste design till Hughes för produktion. XH-17″ Sky Crane ” flög först i oktober 1952, men var kommersiellt misslyckad. 1955 delade Howard Hughes helikopterproduktionsenheten från Hughes Aircraft Company och rekonstruerade den med Hughes Tool Company och kallade den Hughes Tool Companys flygplansdivision. Flygplansdivisionen hade fokus på produktion av lätta helikoptrar, främst Hughes 269/300 och OH-6 Cayuse/Hughes 500.
Howard Hughes Medical Institute säljer Hughes Aircraft CompanyEdit
Hughes lämnade ingen vilja och efter hans död 1976 fanns det många påståenden om hans egendom. En Hughes-chef och en Hughes-advokat hävdade att de hade rätt att inrätta en ”verkställande utskott” för att ta över driften av HHMI och dess Hughes-flygplansdotterbolag. Attorney General of Delaware Richard R. Wier utmanade detta och väckte talan 1978. Charles M. Oberly fortsatte åtgärden när han blev justitieminister 1983. Oberly uppgav att han ville se en oberoende styrelse för att säkerställa både att institutet uppfyllde sitt välgörenhetsuppdrag och att det inte fortsatte att fungera som skatteskydd.
i januari 1984 domare Grover C. Brown beslutade att Kanslidomstolen skulle utse förvaltarna eftersom Hughes inte hade lämnat en successionsplan. Brown bad både verkställande utskottet och riksadvokatens kontor att lämna in en lista med rekommendationer som han kunde godkänna. Brown godkände en lista i April 1984. I januari 1985 meddelade den nya styrelsen för HHMI att de skulle sälja Hughes-Flygplan antingen genom privat försäljning eller offentligt aktieutbud.
Hughes Electronics CorporationEdit
den 5 juni 1985 General Motors tillkännagavs som vinnare av en hemlig femmånaders förseglad bud auktion. Andra anbudsgivare inkluderade Ford Motor Company och Boeing. Köpet slutfördes den 20 December 1985 för uppskattningsvis 5,2 miljarder dollar, 2,7 miljarder dollar kontant och resten i 50 miljoner aktier i GM-klass H-aktier.
den 31 December 1985 slog General Motors samman Hughes Aircraft med sin Delco Electronics-enhet för att bilda Hughes Electronics Corporation, ett oberoende dotterbolag. Gruppen bestod sedan av: Delco Electronics Corporation och Hughes Aircraft Company.
i augusti 1992 slutförde Hughes Aircraft sitt köp av General Dynamics missilföretag för 450 miljoner dollar. Detta förde Tomahawk kryssningsmissil, avancerad kryssningsmissil, standardmissil, Stinger-missil, falanx nära vapensystem och rullande Flygplansmissil in i Hughes portfölj.1994 introducerade Hughes Electronics DirecTV, världens första kraftfulla DBS-tjänst. 1995 Hughes Electronics Hughes Space and Communications division blev den största leverantören av kommersiella satelliter. Även 1995 köpte gruppen Magnavox Electronic Systems från Carlyle Group. 1996 gick Hughes Electronics och PanAmSat överens om att slå samman sina fasta satellittjänster till ett nytt offentligt ägt företag, även kallat PanAmSat med Hughes Electronics som majoritetsägare.1995 sålde Hughes Aircraft sin Division Technology Products (automated wire and die bonder) till en investerargrupp ledd av Citicorp och införlivade divisionen som Palomar Technologies. Under 2008 sålde Citicorp bonder-divisionen till den nuvarande ledningsgruppen på Palomar Technologies.1997 överförde GM Delco Electronics till sin Delphi Automotive Systems-verksamhet. Senare samma år såldes tillgångarna i Hughes Aircraft till Raytheon för 9,5 miljarder dollar. De återstående företagen förblev under Hughes Electronics namn och inom GM.
år 2000 köpte Boeing Company tre enheter inom Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co. Hughes Electron Dynamics och Spectrolab Inc., förutom Hughes Electronics intresse för HRL, företagets primära forskningslaboratorium. De fyra gick med i Boeing Satellite Systems, ett dotterbolag, som senare blev Satellite Development Center, en del av Boeing Integrated Defense Systems.2003 köptes de återstående delarna av Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) av News Corporation från GM och döptes om till DirecTV Group.