bilar annonseras av sina hästkrafter, men med lastbilar är kapaciteten kung. Lastbilstillverkare handlar om vridmoment och högsta möjliga dragkapacitet. Men det är inte alltid hela historien, och det högsta antalet kanske inte ens gäller den lastbil du tänker köpa.
Bogseringskapacitet är hur mycket lastbilen kan dra, medan nyttolastkapacitet är hur mycket den kan bära. Dessa kan bero på sådana faktorer som lastbilens konfiguration, dess chassi, dess motor och växellåda, dess bakaxelförhållande och dess vikt, och det kan finnas ett stort utbud över en lastbils fulla sortiment. (Sport-verktyg och bilar kan klassificeras för bogsering, men för detta kommer vi att hålla fast vid lastbilar. Observera också att detta är en allmän förklaring av kapaciteten övergripande, och vilken typ av släpvagn och hitch du använder kan påverka hur mycket du ska bogsera med ditt eget fordon.)
det finns flera lastbilsklasser som hjälper till att bestämma hur mycket som ska bogseras eller dras. Bruttovikten, eller GVWR, är den totala lastbilen säkert kan väga när den är lastad. Det inkluderar trottoarkanten-lastbilen med ingenting i det-plus vad som än går in, inklusive passagerare och last. Den innehåller också tungvikt, vilket inte är själva Släpvagnens vikt, men den nedåtgående kraften som den utövar på släpvagnskulan. Om du bogserar en femte hjul eller svanhals trailer, den nedåtgående kraft det sätter på lastbilen sängen kallas king pin vikt.
tillverkare anger också en brutto kombinerad viktklass (Gcwr), vilket är det maximala antalet lastbilen och allt i den, Plus släpvagnen och vikten av vad som helst på den. Dessa högsta betyg bestäms av tillverkaren för att arbeta säkert inom lastbilens förmåga. Om den laddas utöver den vikten kan saker gå fel och det kan påverka bromsar, upphängning, överföring och däck.
för att få nyttolastkapaciteten tar automaker GVWR och subtraherar lastbilens trottoarkant, plus lite extra för att ta hänsyn till passagerare och andra förväntade tillägg. Om lastbilens GVWR är 6,200 lbs (bogsering och nyttolast uttrycks nästan alltid i Pund, inte kilo), och lastbilen och passagerarna beräknas väga 4,850 lbs, är lastbilens nyttolast 1,350 lbs. På samma sätt beräknas dragkapaciteten genom att subtrahera lastbilen och passagerarens vikt från GCWR.
hur mycket du lägger i lastbilen eller släpvagnen kommer sannolikt att ändras varje gång du laddar den, men GVWR och GCWR varierar inte. Om du är laddad till max, men ett par 200-lb-vänner behöver en hiss, måste du släppa 400 lbs last för att hålla sig inom gränsen.
därför kan lastbilens konfiguration ofta göra skillnad-det beror på att fordonets vikt är en del av det totala antalet. Två lastbilar kan vara ungefär lika stora, men om en är tyngre kan siffrorna ändras. Som ett exempel har 2018 Silverado 1500 i Dubbelhyttkonfiguration en nyttolast på 2,250 lbs, medan den tyngre Crew Cab-versionen är klassad till 2,170 lbs. Det är med tvåhjulsdrift; Lägg till vikten av ett 4 msk 4-system till Besättningshytten, och nyttolasten sjunker till 2,120 lbs.
med 2017 Ram 3500 heavy-duty pickup går den maximala femhjuliga dragkapaciteten på 31,210 lbs till en modell med en vanlig hytt och tvåhjulsdrift-absolut inte den mest populära lastbilskonfigurationen idag.
som sagt, det finns många andra faktorer som går in i kapacitetsnumren, och skillnaderna mellan modeller av liknande storlek kan vara relativt små. Men om bogsering är ett allvarligt övervägande, se till att du köper den lastbil som är den bästa matchningen för din släpvagn, och vad du sannolikt kommer att lägga in i den. Lastbilens viktbetyg finns i bruksanvisningen och på en klistermärke inuti dörren. Om du är osäker, ta lastbilen och släpvagnen till en skala.
det finns några andra nummer du kan se. Bruttoaxelviktsklassificeringen (Gawr) anger hur mycket vikt som kan läggas över fram-eller bakhjulen; det framaxelnumret är viktigt när man beräknar hur stor Snöplog som kan bultas på framsidan av lastbilen. Brutto Trailer vikt (GTW) är vikten av släpvagnen och dess Last ensam. Dörrklistermärket kommer också att innehålla rekommendationer om däcktryck, och det är viktigt att se till att däcken blåses upp ordentligt när lastbilen är lastad.
bogsering och nyttolast betyg är aldrig en exakt vetenskap. De är avrundade uppåt eller nedåt, och det är osannolikt att du och dina passagerare tippar vågorna på exakt automakerens uppskattning.
ändå är betyg bättre än de var. Fram till nyligen följde inte alla tillverkare standardiserade bogseringstester, och ultrabiffiga kapacitetsnummer kan vara resultatet av partisk testning. Lastbilar följer nu en industristandard, J2807, utvecklad av SAE International (tidigare Society of Automotive Engineers). Testerna inkluderar lansering i brant klass, bogsering i extrem värme och bromsning och hantering, med varje lastbil testad under samma förhållanden. Dessa tester bestämmer lastbilens gcwr, som sedan används för att beräkna fordonets dragkapacitet enligt SAE-standarden.